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Ja deswegen, wer macht auch sowas?
SRAM EAGLE 12-fach Verschleiß
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12-fach kette verschleiß messen .
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Zum ersten Punkt: also das ist halt auch einfach viel zu eindimensional gedacht.
Wenn ich auch Spaß am "graveln" habe, hier und da aber auch gerne einen Trail mitnehme, daher lieber ein MTB als ein Gravelbike fahre und mit dem Antrieb sowohl in der Ebene, aber auch im Hügeln/Bergen fahren möchte, dazu die Einfachheit eines Einfach-Antriebes für mich über alles erhaben ist bleibt eben nur eine Kompromisslösung.
zum zweiten Punkt: Es ging nie darum, dass eine bessere Haltbarkeit erwartet wird. Es wurde festgestellt, dass sehr unterschiedliche Erfahrungen gemacht werden mit den Sram Kassetten. Die einen fahren X01 und XX1 Kassetten zwischen 10-20k km und andere, wie z.B. ich, haben halt die bittere Erfahrung gemacht, dass eine XX1 (und Modelle darunter) Kassette eben auch schon nach 3-4k km durch sein können.
Der Unterschied ist, soweit man es hier rauslesen kann, dass die Kassette bei vielen Höhenmetern + Kettenblattwahl so, dass man den Rettungsanker selten braucht sehr lange hält und bei wenig Höhenmetern + Kettenblattwahl, so dass man häufig in den kleinsten Ritzeln fährt nicht allzu lange hält.
Sram Eagle gibt es nunmal länger als Shimano Deore/SLX/XT 12fach Schaltung, daher vermutlich auch etwas etablierter.
Für mich passt es, dass ich an dem einen Rad mit dem ich häufig in der Ebene unterwegs bin eben Kassetten fahre, wo die kleinen Ritzel günstig getauscht werden können.
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Unterschreibe ich vollkommen.
Dann tut es mir leid, ich ging davon aus, dass das allgemein bekannte Informationen sind. Umso mehr Ritzel genutzt werden, umso mehr verteilt sich ja der exponentielle Verschleiß.
Das würde ich sogar als allgemeine Aussage fassen, nicht nur für dich. Würde sogar einen draufsetzen und sagen, dass alle die vermehrt oder fast ausschließlich in einem Stil/Steigung fahren davon profitieren.
fone
O2 Service-Hotline
Jetzt hab ich mich endlich mal dazu aufraffen können, die Eagle Kette mit dem Messschieber zu messen.
Was gar nicht funktioniert. Der Messchieber sitzt auf beiden Seiten auf dem kleinen Flansch am Rand der Röllchen auf. Die sind auf jeden Fall höher als die Mitte des Röllchens.
Entweder sind die Messschenkel/Kreuzspitzen zu dick, oder ich mach was falsch. Gibt es unterschiedliche Dicken bei Messchiebern?
Was tun?
Die Kette hat 1200km und ich krieg mit keinem Messgerät eine ernstzunehmende Verschleißanzeige hin.
Muss ich doch so ne Eagle-Verschleißlehre kaufen?
Was gar nicht funktioniert. Der Messchieber sitzt auf beiden Seiten auf dem kleinen Flansch am Rand der Röllchen auf. Die sind auf jeden Fall höher als die Mitte des Röllchens.
Entweder sind die Messschenkel/Kreuzspitzen zu dick, oder ich mach was falsch. Gibt es unterschiedliche Dicken bei Messchiebern?
Was tun?
Die Kette hat 1200km und ich krieg mit keinem Messgerät eine ernstzunehmende Verschleißanzeige hin.
Muss ich doch so ne Eagle-Verschleißlehre kaufen?
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Kurbelix:
Kettenverschleiß mit Messschieber prüfen
"Sie können eine eventuelle Kettenlängung auch mit einem handelsüblichen Messschieber feststellen. Stellen Sie diesen auf eine Länge von 118 mm ein. Führen Sie den Messschieber an einer beliebigen Stelle der Kette zwischen 10 Kettengliedern ein. Öffnen Sie den Messschieber so weit, bis er an den Röllchen der Kettenglieder anliegt. Bei einer neuen Kette werden Sie eine Länge von 119,5 mm messen. Bei Aluminiumritzeln/ -kettenblättern ist eine gemessene Länge ab 120,25 mm und bei Stahlritzeln/-kettenblättern ab 120,5 mm bereits zu viel. Das bedeutet die Kette ist bereits zu weit gelängt, also verschlissen und sollte möglichst bald gegen eine neue Kette getauscht werden."
fone
O2 Service-Hotline
Eben. ich messe 119,3mm.
Gerade noch mal ein Dateilbild gesucht. Das ist natürlich kein Flansch, sondern es sind die leicht überstehenden Laschen vom Nachbarglied.
Ja, vielleicht muss ich nur anders ansetzten, mal sehen.
Gerade noch mal ein Dateilbild gesucht. Das ist natürlich kein Flansch, sondern es sind die leicht überstehenden Laschen vom Nachbarglied.
Ja, vielleicht muss ich nur anders ansetzten, mal sehen.
Versetz den Messschieber mal um eine Rolle. Bei meinem geht auch nur "narrow-wide " , also nur bei jedem zweiten Zwischenraum.
gemächlich = langsam?
Man kann auch langsam fahren, mit viel Druck auf dem Pedal im zu hohen Gang.
Hohe TF = wenig Kraft = Gelenk schonend.Wobei ich wohl so oder so immer die Trittfrequenz fahren werde, wo sich vor allem meine Knie am wohlsten fühlen um so lange wie möglich radfahren zu können
Drehzahl verursacht keine Schäden, Drehmoment allerdings schon.
Am besten man fährt mit sehr viel Druck und hoher Trittfrequenz. Dann ist man schnell
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gemächlich = 110-130er Puls in der Ebene. Mit dem 36er KB bin ich auch eher im 12er oder 14er Ritzel unterwegs. Es sind am Ende aber in der Regel die kleinsten 3-4 Ritzel verschlissen, also nicht nur das 10er.
Ich kenne meine Trittfrequenz zwar nicht, aber sie wird wohl irgendwo zwischen dem optimalen und suboptimalen Bereich liegen
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Wenn du es unbedingt wissen willst kannst du ja mal zählen.Ich kenne meine Trittfrequenz zwar nicht, aber sie wird wohl irgendwo zwischen dem optimalen und suboptimalen Bereich liegen
Alternativ hat fast jedes Handy einen Schrittzähler, schaltet man diesen ein und fährt für ein paar Minuten, oder länger, eine Strecke mit der selben Steigung kann man daraus die Kadenz berechnen. Z.B. 10 Minuten, 600 Schritte ist eine 60er Kadenz.
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Eine Trittfrequenz von 70-80 auch durch viel Schalten zu halten, wäre auf jeden Fall besser für die Gelenke, damit die nicht permanent durch zuviel Druck traumatisiert werden.gemächlich = 110-130er Puls in der Ebene. Mit dem 36er KB bin ich auch eher im 12er oder 14er Ritzel unterwegs. Es sind am Ende aber in der Regel die kleinsten 3-4 Ritzel verschlissen, also nicht nur das 10er.
Ich kenne meine Trittfrequenz zwar nicht, aber sie wird wohl irgendwo zwischen dem optimalen und suboptimalen Bereich liegen
Das merkst du vielleicht nicht heute oder morgen, aber die Quittung dafür wird 'übermorgen' kommen. Und dann wird es gesundheitlich zu spät sein.
Zuletzt bearbeitet:
Habe ein altes non Boost F29 Cannondale Rad vor ein paar Jahren auf 1 x 12 umgerüstet. 36er KB, steht leider nix mehr drauf. Wenn ich jetzt ein 36er non Boost / 6mm montieren, schleift es an der Kettenstrebe. Zusätzlicher Spacer zwischen Kurbel und Lager ist auch Tricky, weil dann weniger Gewindegänge für die Kurbel. Irgendeine Idee? Danke
Wenn vorher schon ein 36er-Blatt montiert war und selbiges nicht geschliffen hat, wäre ein neues Blatt mit 3mm Offset dann doch eigentlich die erste Wahl, nach dem 6mm Offset schon schleifen.
Genau, außerdem darf man nicht beliebig Spacer dazu montieren, weil sonst die Welle zu kurz wird.
Danke, dachte offset schiebt nach außen dh 6mm bringt weiter raus? Oder wird vom Kurbelarm weg nach innen damit gemeint?
Das 6er ist näher am Rahmen als das 3er
Das hat bei mir schon auch eine Weile gedauert bis ich das kapiert hatte.
Umso größer das Maß, umso weiter innen sitzen die Zähne.
Das ist im Prinzip wie die "Einpresstiefe" bei Autofelgen.
+ weiter rein / - weiter raus.
Aaaah jetzt, das versteht ein Landproll wie ich. Danke. 3er offset Blatt bestellt, ich werde berichten
Bei SB+ drehen manche auch einfach um. Dort meist angewandt wegen der nicht einfach verfügbaren SB+ Kurbeln
Dh wenn die Kettenlinie bei einem 3er-Versatz um 3 mm zum Rahmen wandert, wuerde sie bei 180° verdrehter Montage ums selbe Maß nach Aussen wandern.
Mit dem Boost/3mm Blatt funktioniert es perfekt. Auch wenn ein 2013er non Boost Rahmen 
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So, jetzt ist es endlich soweit, nach 4.500km und knapp 100.000hm ist die XX1 Kette am ersten Verschleißpunkt angekommen. Gemessen mit dem Pedro's chain checker II bei 0.5 und etwas Druck. Also bis der Chain Checker von alleine reingeht muss ich wohl die 5.000km abstrampeln.
Auf jeden Fall wechsel ich nun die Kette zu einer neuen, die jetzige Kette behalte ich für den Fall dass etwas reißt und nutze werde sie auch nutzen wenn die neue Kette verschlissen ist. Dann hat die Kassette 3 Ketten gesehen und wird mit "suboptimalen" Ketten gefahren, bis das ganze Ding tot ist.
Am Ende erwarte ich eine Laufleistung von ca. 15.000km von der Kassette und ca. 250.000-300.000hm.
Auf jeden Fall wechsel ich nun die Kette zu einer neuen, die jetzige Kette behalte ich für den Fall dass etwas reißt und nutze werde sie auch nutzen wenn die neue Kette verschlissen ist. Dann hat die Kassette 3 Ketten gesehen und wird mit "suboptimalen" Ketten gefahren, bis das ganze Ding tot ist.
Am Ende erwarte ich eine Laufleistung von ca. 15.000km von der Kassette und ca. 250.000-300.000hm.
15000 ist das Minimum, die XX1 Kassette hält echt ewig. Hab meine bei 16000 aus Angst erneuert, wäre mit suicider Kette bestimmt bis 20000 oder mehr möglich gewesen. Ich hatte bis 16000 die originale Sram und drei KMC Ketten verbraucht.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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