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old und youngtimers gehobener klasse .
Radsatz
Schrauber
Ich glaube du bist der letzte der das nicht weissWas hat die Feder hinter der Sattelstütze für eine Funktion?
Dient zur rückstellung der Sattelstütze aus einer niedrigeren Position ok ?
Männer, das ist eine "HiteRite", ein Wortspiel für right height und ja, eine altertümliche Schnippsstütze, die (nachgewogen) 110g wiegt. Hat der Joe Breeze mal mit einem Herrn Angell zusammen erfunden.
http://www.bikepro.com/arch_products/seatposts/ahiter.html
http://www.bikepro.com/arch_products/seatposts/ahiter.html
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Sehr geil! Und wie verträgt sich das mit Dreck und und so?
.BistDuVerrueckt
macht Forumsurlaub
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Ne einfach Markierung an der Stütze tät es auch und die trägt sogar noch Gewicht ab, anstatt hinzu.
So denke ich zumindest.
Mit einer Markierung auf dem Sattelrohr? Das Bezog sich auf dem Beitrag darüber.
Sag mal, war die Bomber für zwei Scheibenbremsen ausgelegt? Der Bob Sticha hatte ja mal so was geplant, irgendwo habe ich sogar mal eine Nabe, mit zwei Flanschen für Scheiben, dafür gesehen.
Ist ja krass...Hab das Ding auch jahrelang gefahren, aber um das zu glauben, musste ich mal alte Bilder aufmachen...tatsächlich. Links und rechts Diskaufnahmen
Nie gesehen im alltäglichen Betrieb 
http://fotos.mtb-news.de/p/344731?page=4&in=set
sowas kenn ich nur von meinem Moppedchen
Brainman
Born and raised in Wedding
Gibt ja auch nicht viel Naben dafür. Ich glaube BRUNN hat so was mal gebaut.
...und ich hab die forke fuer kleines geld verscherbelt 
naja...das steuerrohr meines marins wird es mir hoffentlich nich lange danken statt mit ner 10 cm gabel und viel zu grosser einbauhoehe gequaelt zu werden
Aber nen versuch waer das mal wert gewesen. Welche bremse kaeme denn da in frage? Muss ja auch doppelten leitungsabgang haben
naja...das steuerrohr meines marins wird es mir hoffentlich nich lange danken statt mit ner 10 cm gabel und viel zu grosser einbauhoehe gequaelt zu werdenAber nen versuch waer das mal wert gewesen. Welche bremse kaeme denn da in frage? Muss ja auch doppelten leitungsabgang haben
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Oder eine Art T-Abzweig.Welche bremse kaeme denn da in frage? Muss ja auch doppelten leitungsabgang haben
Seven-Eleven
El Guancho
Von GG gab es Mitte der 90`er eine beidseitige Scheibenbremse. Die Firma GG sitzt in der Schweiz, was ja nicht weit von Italien ist. Vielleicht wurde die MZ für diese Bremse vorbereitet.
Ist nur eine Theorie! Nicht so ernst nehmen.
Vielleicht weiß MZ oder der deutsche Importuer mehr darüber.
Ist nur eine Theorie! Nicht so ernst nehmen.
Vielleicht weiß MZ oder der deutsche Importuer mehr darüber.
Guru
allez les milieus!
Attenzione, wenn einer jetzt versucht, Scheibenbremsen an seine Z1 zu bauen. Das ist keine IS2000-Aufnahme. Gab aber Adapter dafür, bspw. von Magura.
Formula-Bremsen von der Zeit passen ohne Adapter. Rest - soweit mir bekannt - nicht.
Warum es zwei Aufnahmen gibt... keine Ahnung. Wahrscheinlich, weil es damals noch keine Standards gab, ob eher links oder rechts das Ganze hinkommt. Im Motorsport gibts ja beides, wie oben schon erwähnt wurde.
Formula-Bremsen von der Zeit passen ohne Adapter. Rest - soweit mir bekannt - nicht.
Warum es zwei Aufnahmen gibt... keine Ahnung. Wahrscheinlich, weil es damals noch keine Standards gab, ob eher links oder rechts das Ganze hinkommt. Im Motorsport gibts ja beides, wie oben schon erwähnt wurde.
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- 7. April 2010
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Hallo,
nach einigen Jahren Hardtail Abstinenz und Rocky Mountain Element Tuning, hab ich meine Leichtbauwut an einem Heavy Tools equipe Ti versucht. Das ist dabei rausgekommen:
Bin gestern meinen Titanyoungtimer das zweite Mal geritten.
Der erste Ritt war bei einem Rundenrennen (sehr gscheit), auf tiefem Boden (Wiese und Wald),
bei dem sich alle Schwachstellen schonungslos ab der ersten Runde gezeigt haben:
Zu schmale Reifen mit zu wenig Profil
Zu hoher Reifendruck
Kleinstes Kettenblatt nur mit Tricks schaltbar (Kurbel vor dem Rennen noch festgezogen!)
Kugellager in Schaltröllchen waren vor dem Rennen neu,
nach dem Rennen Schrott und währenddessen hat sich
ab der dritten Runde beim Schalten in den ersten Gang die Kette zwischen Kassette und Speichen eingeklemmt
Habs geändert und neu eingestellt und war von meiner gestrigen Fahrt echt begeistert.
Wüsst ich nicht wie vergleichsweise komfortabel ein Element zu fahren ist, könnte das mein Lieblingsrad werden.
Übrigens, 100g ließen sich bei Sattelstütze und Sattel noch sparen, 630g beim Umbau auf Starrgabel. 260g bei der Verwendung eines Furious Fred. 25g beim Lenker. Damit wären 6730g machbar.
Hätt ich vor 20 Jahren so eine Rad zwischen den Beinen gehabt, hätt kaum jemand geglaubt, dass das machbar ist.
Nur für die Starrgabel fühl ich mich noch nicht bereit. Mein Federgabeleinstieg ist jetzt 14 Jahre her und ich vermisse die Erinnerung, dass es mich bei den Abfahrten buchstäblich vom Lenker gerüttelt hat, kein bisschen.
nach einigen Jahren Hardtail Abstinenz und Rocky Mountain Element Tuning, hab ich meine Leichtbauwut an einem Heavy Tools equipe Ti versucht. Das ist dabei rausgekommen:
Bin gestern meinen Titanyoungtimer das zweite Mal geritten.
Der erste Ritt war bei einem Rundenrennen (sehr gscheit), auf tiefem Boden (Wiese und Wald),
bei dem sich alle Schwachstellen schonungslos ab der ersten Runde gezeigt haben:
Zu schmale Reifen mit zu wenig Profil
Zu hoher Reifendruck
Kleinstes Kettenblatt nur mit Tricks schaltbar (Kurbel vor dem Rennen noch festgezogen!)
Kugellager in Schaltröllchen waren vor dem Rennen neu,
nach dem Rennen Schrott und währenddessen hat sich
ab der dritten Runde beim Schalten in den ersten Gang die Kette zwischen Kassette und Speichen eingeklemmt
Habs geändert und neu eingestellt und war von meiner gestrigen Fahrt echt begeistert.
Wüsst ich nicht wie vergleichsweise komfortabel ein Element zu fahren ist, könnte das mein Lieblingsrad werden.
Übrigens, 100g ließen sich bei Sattelstütze und Sattel noch sparen, 630g beim Umbau auf Starrgabel. 260g bei der Verwendung eines Furious Fred. 25g beim Lenker. Damit wären 6730g machbar.
Hätt ich vor 20 Jahren so eine Rad zwischen den Beinen gehabt, hätt kaum jemand geglaubt, dass das machbar ist.
Nur für die Starrgabel fühl ich mich noch nicht bereit. Mein Federgabeleinstieg ist jetzt 14 Jahre her und ich vermisse die Erinnerung, dass es mich bei den Abfahrten buchstäblich vom Lenker gerüttelt hat, kein bisschen.
Anhänge
Schaut mal, das Fahrrad habe ich mir damals 1994 zur Konfamation gekauf.
Meine Eltern wahren mit dem Kauf nicht sehr Glücklich darüber, aber sind jetzt sehr Erfreut, wenn sie sehen das ich es immer noch habe. Ich habe sehr oft die Parts getausch das es jetzt als not rad oder für Partys dient.
(FOTO)
Meine Eltern wahren mit dem Kauf nicht sehr Glücklich darüber, aber sind jetzt sehr Erfreut, wenn sie sehen das ich es immer noch habe. Ich habe sehr oft die Parts getausch das es jetzt als not rad oder für Partys dient.
Cooles Titan
Auch klasse die Teileliste. Die muss ich doch glatt mal neben mein Attitude legen. Wo da bei mir soviel schwererer Krempel verbastelt ist
Irgendwo muss ich das noch im Excel haben Gleich mal suchen...
EDIT: Da ist bei mir nicht mehr viel zu holen. Bei allen austauschbaren Teilen liege ich wirklich gut, aber weil die LVE bei mir sowie die SID mit dem doppelten Schaftrohr sowie die RF Next LP gesetzt sind, geht kaum noch was...die 120 Shifter hab ich auch noch liegen bzw. am Cannondale verbastelt...da gingen nochmal 40gr. und 5 am Sattelbolzen...das wars dann aber. Das Schaltwerk und Umwerfer sind sehr leicht an dem Titan
http://www.mtb-news.de/forum/t/das-...rdcore-classicer.624958/page-21#post-11040276
Auch klasse die Teileliste. Die muss ich doch glatt mal neben mein Attitude legen. Wo da bei mir soviel schwererer Krempel verbastelt ist Irgendwo muss ich das noch im Excel haben
Gleich mal suchen...EDIT: Da ist bei mir nicht mehr viel zu holen. Bei allen austauschbaren Teilen liege ich wirklich gut, aber weil die LVE bei mir sowie die SID mit dem doppelten Schaftrohr sowie die RF Next LP gesetzt sind, geht kaum noch was...die 120 Shifter hab ich auch noch liegen bzw. am Cannondale verbastelt...da gingen nochmal 40gr. und 5 am Sattelbolzen...das wars dann aber. Das Schaltwerk und Umwerfer sind sehr leicht an dem Titan
http://www.mtb-news.de/forum/t/das-...rdcore-classicer.624958/page-21#post-11040276
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Guter Kauf damals zur Konfi !! : daumen:
Und das Heavy ist auch n Knaller !!
Und das Heavy ist auch n Knaller !!
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
