Nachdem ich die Montage/Umbau meines 2.0 Comp zu 95% fertig gestellt habe, würde mit euch kurz meine Erfahrungen teilen:
1. Die bereits von mir erwähnte Steinschlagschutzfolie von easy wrapped ist zwar nich ganz einfach anzubringen, aber sie macht einen sehr strapazierfähigen und guten Eindruck!
2. Bei der Ölkontrolle meine Boxxer R2C2 wurde ich positiv überrascht, alle Ölstände sind genau wie sie sein sollen
3. Schraubverbindungen waren fast alle mit dem richtigen Drehmoment angezogen, zu fest war keine angezogen, passt also auch
4. Den Steuersatz habe ich minimal nachgefettet, da es sich ja um gedichtete Lager handelt, wird wohl kein Dreck direkt in die Lager eindringen. Das Fett, mit dem ich alles etwas eingepinselt habe dient wohl eher dem Schutz vor Feuchtigkeit.
5. Kettenstrebe habe ich, jetzt mal die kurze Einstellung mit 425mm gewählt, war easy und selbserklärend, einfach die Inlays drehen und wieder zusammenstecken.
6. Ich habe die
Avid Code r gegen eine
Saint M820 getauscht, dabei musste ich folgenes beachten:
-Weil ich weder die code beim Ausbau, noch die
Saint beim Einbau neu entlüften wollte, musste ich wie in diesem Threat schon beschrieben, den Dämpfer ausbauen und die große Achse der Umlenkung ausbauen. Dämpferausbau war easy und um die Achse der Umlenkung raus zu bekomme braucht man zwei Torx 55. Wenn man auf einer Seite eine der Aluschrauben rausgedreht hat, kann man mit etwas Druck die Achse rausdrücken. Nun den Umlenkarm aushängen und man hat genug Platz um die
Bremsen durchzufädeln. Dann alles wieder zusammenbauen und die Aluschrauben (Torx 55) mit 18Nm und die Dämpferschrauben mit 12Nm anziehen.
- Bei der IS2000 Bremsaufnahme an der Hinterachse muss man den IS auf Postmount Adapter in der untersten Position der Langlöcher anbringen, sonst schleift später die Bremsscheibe innen im Bremssattel!
7. Ich habe den Kettenstrebenschutz von cSixx verbaut, ziehmlich ausgeklügeltes Teil, macht nen guten Eindruck
8. Die zwei Leitungsführungsklemmen auf dem Unterrohr habe ich mit Beilagscheiben versehen, damit sich die Leitungen etwas bewegen können und sich stattdessen nicht irgendwann die geschraubten Klemmen aufdrehen. Außerdem hab ich die Brems- und Schaltleitung mit ein Paar Jagwire Rahmenschoner versehen.
9. Die Schaltung habe ich auch auf
Saint M820 getauscht, allerdings hab ich da noch ein Problem. Die Plattenabdeckung der Schaltwerksdämpfung kolidiert im Moment mit dem Rahmen. Jetzt habe ich drei Möglichkeiten, das Problem zu lösen.
Erstens, ich mach die Umschlingung so weit auf, dass das Schaltwerk im kleinsten Ritzel nicht an den Rahmen kommt... find ich schei..., weil ich keinen Bock auf Chainsuck habe und die Schaltperformance leidet!
Zweitens, ich montiere den Modeconverter, damit das Schaltwerk weiter nach hinten gedreht ist... ist eigentlich nicht der Sinn der Sache bei einem DH-Schaltwerk!
Drittens, ich versuchs mit einer längeren Kettenstrebeneinstellung
-> Vielleicht hat ja an der Stelle einer von euch einen Rat/Erfahrung dazu?
Nun sind eigentlich nur noch Kleinigkeiten zu erledigen, den Lenker, Brems-/Schalthebel richtig ausrichten, Sattenstütze kürzen, Bremssättel, Schaltung nachstellen und was noch wichtig ist, den Sag am BOS kontrollieren.
Falls sich einer noch nicht in der Bedienungsanleitung des BOS Stoy eingelesen hat, da steht recht genau drinnen, wann man eine härtere Feder baucht. Und zwar soll sich ja ein Sag von 30-40% ergeben. Dabei darf die Federvorspannung zwischen 0-4mm liegen. Wenn man also die 40% bei 0mm Federvorspannung knapp verfehlt, dann darf man die große Überwurfmutter, die die Feder zwischen sich und Federteller hält noch bis zu 4mm weiter ZU drehen. Wenn dann der Sag immer noch größer als 40% ist, dann braucht man eine härtere Feder... bin ich mal gepannt, was bei mir rauskommt. Ich wiege fahrbereit ca. 93kg und die Feder bei einem Tues 2.0 in Größe L ist eine 275lbs Feder mit einer Gewichtsempfehlung von 85/95kg.
Der Tausch hat ganz alleine mit meiner persönlichen Vorliebe zu tun. 
Und wenn ich was sinnvolles zu stande bekomme, dann werd ich´s hier mitteilen. Könnte ja auch für andere Tues Fahrer interessant sein, die ein Shadow+ Schaltwerk montieren wollen.
