Nein, ein klassischer Eingelenker braucht, wenn ich den Dämpfer NUR axial belasten will Gelenke an beiden Dämpferaugen, die seitliche Freiheitsgrade zulassen. Nichts anderes haben wir bei der Verbindung -Dämpferverlängerung/Dämpfer- auch (einen seitlichen Freiheitsgrad).
Stimmt, aber die hat wiederum jede Dämpferverlängerung, ob sie nun direkt von der Schwinge angelenkt wird oder von einem kurzen Umlenkhebel macht dahingehend keinen Unterschied.
Theoretisch ja, aber in der Praxis ist das windige Verlängerungsding mit zusätzlichen Lagern noch dazwischen lange nicht so steif, wie eine kurz gehaltene direkte Schwinge. Es stimmt auch nicht, dass ein Eingelenker gewöhnlicher Bauart die zusätzlichen Freiheitsgrade "braucht". Ich habe noch ein Eingelenkfully herumstehen, das wurde 14 Jahre gefahren, war ursprünglich ein Tourenfully hat Bikeparks, Freeride, Dirtjump und Toureneinsatz mitgemacht (mit kleinen unterschieden beim Aufbau), hat einen alten, originalen Marzocchi C30 Dämpfer mit normalen Buchsen, der (muss ich gestehen) nie geserviced wurde. Der ist immer noch dicht und hat nie gesifft. Sensibel ist das ganze auch. Auch Orange verbaut keine Kugelgelenke und da gibt´s auch nicht mehr undichte Dämpfer als bei anderen Bikes.
War übrigens der Problem-freiste Rahmen, den ich je hatte. Lager sind auch noch original
Ich teile eure Bedenken aber die tatsächlich auftretenden Knickkräfte aufs hintere Dämpferauge (worin sich dieses Konzept zugegebenermaßen vom klassischen Eingelenker unterscheidet) sind auch stark von der Länge und Verwindungsteife der Dämpferverlängerung, von der Dämpfereinbaulänge und dem Übersetzungsverhältniss abhängig.
Das deckt sich auch mit meinen persönlichen Erfahrungen aber gefühlt waren bei der Mehrheit hier die Bedenken groß, dass ein Eingelenker durch seitliche Krafteinwirkung auf den Dämpfer unsensibel ist und zum frühzeitigen Ableben desselben führt.
Danke für die Zeichung, das ist das was ich ja auch schon in Worten versuchte auszudrücken aber die Bedenken die du hast sind genau die schon vom foreigner und Stefan angesprochenen, dahingehend sollten wir m.E. möglichst unemotional versuchen den tatsächlichen Effekt abzuschätzen.
Ähm, du weißt ja, nicht alles was hinkt ist ein Vergleich. Beim ICB 1 kan die Umlenkung aber noch einen Teil der Seitenkräfte die der HInterbau einleitet am Unterrohr abstützen. Und dass die Abstützung fehlt ist doch genau der Punkt der uns Bauchschmerzen macht.Diese Bedenken bei normalen Eingelenkern sind aber blödsinnig. Angenommen man würde einen 200/50mm Dämpfer nehmen, dann wäre der Abstand von hinterem Dämpferlager zu Drehpunkt bei rund 165mm. So lang ist beim IBC 1 die Wippe, die den Dämpfer ansteuert. Dann müssten ja da auch unglaubliche Seitenkräfte auf den Dämpfer kommen und er sofort sein Öl ausspucken, gerade weil noch zusätzlich Lagerstellen dazwischen sind, die auch nicht zur Steifigkeit beitragen.
Aber das ist ja ein Viergelenker, da kam keiner auf solche Ideen.
Die Frage ist berechtigt, aber ist schon richtig so, lieber vorher zweimal gedacht als hinterher dreimal gebaut. Nur verrückt machen sollte man sich nicht, im Notfall gibts halt einen kleinen Umlenkhebel
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Der Unterschied ist, dass bei diesen Shortlink-Hinterbauten (Der Hinterbau wird über zwei kurze Umlenkhebel geführt) das hintere Rahmendreieck potentiell die Aufnahme der Dämpferverlängerung weniger seitlich belastet wird, da das hintere Rahmendreieck ja doppelt und nicht nur einfach abgestützt ist.
