Ich habe mich (180cm SL84cm) auch für ein L entschieden. Im Vergleich zu dir, habe ich eher einen längeren Oberkörper. Aufgrund Corona konnte ich das Bike jedoch nie testen
(ab 16. Juni wäre dies für mich möglich), hoffe jetzt mal fest, dass es mir passt.
Da war wohl wirklich der Azubi an den Leitungen dran bei Propain.
Beides. Aber es waren eben nicht nur die 2cm Reach, sondern auch noch die 1.5 cm des Vorbaus. Insgesamt war das XL so etwas behäbig. Aber ob es nun am Radstand, oder am Vorbau lag, kann ich nicht sagen.
Vielleicht können mir einige Cracks weiterhelfen:
Ich konfiguriere mir gerade mein Tyee selbst, ausgehend von dem 29" AL Start und lese mir momentan Testberichte zu einzelnen Komponenten durch, was sehr müselig ist für jemanden der sich seit gut 6 Jahren nicht mehr mit Bikekomponenten beschäftigt hat und "nur" ein Gravel sein eigen nennt. Welche "Verbesserungen" machen denn beim "Start" vorerst Sinn, welche sollte man nachträglich aufrüsten und welche bessere Komponenten machen nur Sinn im HighEnd Bereich? Ich selbst würde mich als ambitionierten Hobbyfahrer bezeichnen der mit dem Gravel in der Woche gut 250km unterwegs ist, am Wochenende auch gerne Tagestouren um die 150km. Ein Enduro würde bei mir sowohl als Uphiller (Asphalt, Forstautobahn) benutzt, als auch für flotte Abfahrten im Taunus, Odenwald, Spessart. Auch würde ich es gerne für gelegentliche, sanfte Einsätze in Bikeparks benutzen und anspruchsvolle Trails in Urlaubsgebieten angehen - also als willkommenen Ausgleich zum Gravel.
Ich habe mir jetzt eingeredet das man die Start vorerst im Bereich Laufräder, Bremsen und Antrieb aufleveln kann um unter - sagen wir mal - Preis/Leistungstechnisch unter 3000-3100 Euro zu bleiben, oder? Aber was nimmt man da?
Sorry für die Laienfrage, aber die Hersteller machen es einen nicht gerade einfach, und Tests oder Vergleichtests, gar Erfahrungsberichte, sind echt schwer lückenlos zusammen zu suchen und sich in die Thematik reinzulesen. Würde ja einfach zum Performance greifen, aber 3800Euro sind mir ein bisschen zuviel und ich möchte auch durch die individuelle Anpassung schon gerne wissen warum ich die nun eigentlich drin habe
Zum Beispiel das Thema Dämpfer überfordert mich schon. Ich betreibe in meiner Freizeit Kraftsport und pendel mich so bei 95Kg ein, ich habe gelernt das somit ein Dämpfer mit Stahlfeder eine gute Wahl wäre. Aber nur welchen von den gefühlt 6 verschiedenen? Ich möchte natürlich nicht wissen was die optimalste Lösung für mich wäre, sondern nur einen Hinweis auf was man bei Touren im Uphill und Downhill für einen Dämpfer benötigen könnte, welche Optionen sind hilfreich, welche nur Preistreiber und für Cracks nützlich? Das ist wirklich schwierig zu filtern.
Danke für jeden Input, sei er auch noch zu kurz!
Vielleicht können mir einige Cracks weiterhelfen:
Ich konfiguriere mir gerade mein Tyee selbst, ausgehend von dem 29" AL Start und lese mir momentan Testberichte zu einzelnen Komponenten durch, was sehr müselig ist für jemanden der sich seit gut 6 Jahren nicht mehr mit Bikekomponenten beschäftigt hat und "nur" ein Gravel sein eigen nennt. Welche "Verbesserungen" machen denn beim "Start" vorerst Sinn, welche sollte man nachträglich aufrüsten und welche bessere Komponenten machen nur Sinn im HighEnd Bereich? Ich selbst würde mich als ambitionierten Hobbyfahrer bezeichnen der mit dem Gravel in der Woche gut 250km unterwegs ist, am Wochenende auch gerne Tagestouren um die 150km. Ein Enduro würde bei mir sowohl als Uphiller (Asphalt, Forstautobahn) benutzt, als auch für flotte Abfahrten im Taunus, Odenwald, Spessart. Auch würde ich es gerne für gelegentliche, sanfte Einsätze in Bikeparks benutzen und anspruchsvolle Trails in Urlaubsgebieten angehen - also als willkommenen Ausgleich zum Gravel.
Ich habe mir jetzt eingeredet das man die Start vorerst im Bereich Laufräder, Bremsen und Antrieb aufleveln kann um unter - sagen wir mal - Preis/Leistungstechnisch unter 3000-3100 Euro zu bleiben, oder? Aber was nimmt man da?
Sorry für die Laienfrage, aber die Hersteller machen es einen nicht gerade einfach, und Tests oder Vergleichtests, gar Erfahrungsberichte, sind echt schwer lückenlos zusammen zu suchen und sich in die Thematik reinzulesen. Würde ja einfach zum Performance greifen, aber 3800Euro sind mir ein bisschen zuviel und ich möchte auch durch die individuelle Anpassung schon gerne wissen warum ich die nun eigentlich drin habe
Zum Beispiel das Thema Dämpfer überfordert mich schon. Ich betreibe in meiner Freizeit Kraftsport und pendel mich so bei 95Kg ein, ich habe gelernt das somit ein Dämpfer mit Stahlfeder eine gute Wahl wäre. Aber nur welchen von den gefühlt 6 verschiedenen? Ich möchte natürlich nicht wissen was die optimalste Lösung für mich wäre, sondern nur einen Hinweis auf was man bei Touren im Uphill und Downhill für einen Dämpfer benötigen könnte, welche Optionen sind hilfreich, welche nur Preistreiber und für Cracks nützlich? Das ist wirklich schwierig zu filtern.
Danke für jeden Input, sei er auch noch zu kurz!
Wenn ich persönlich so vorgehen würde wie du, dann wäre das erste, bei Gabel und Dämpfer bessere zu nehmen. Mit der Lyrik (egal welche) hast du auf jeden Fall eine bessere Basis als bei der Yari. Beim Dämpfer würde ich auch einen etwas potenteren nehmen, vor allem mit Piggyback, weil die etwas besser mit der Wärmeentwicklung zurecht kommen. Ob Stahl oder Luft kann ich nicht beurteilen, bin bisher nur Luft gefahren.
versteh das mit dem 35er Vorbau da auch xh nicht :/
Vielleicht können mir einige Cracks weiterhelfen:
Ich konfiguriere mir gerade mein Tyee selbst, ausgehend von dem 29" AL Start und lese mir momentan Testberichte zu einzelnen Komponenten durch, was sehr müselig ist für jemanden der sich seit gut 6 Jahren nicht mehr mit Bikekomponenten beschäftigt hat und "nur" ein Gravel sein eigen nennt. Welche "Verbesserungen" machen denn beim "Start" vorerst Sinn, welche sollte man nachträglich aufrüsten und welche bessere Komponenten machen nur Sinn im HighEnd Bereich? Ich selbst würde mich als ambitionierten Hobbyfahrer bezeichnen der mit dem Gravel in der Woche gut 250km unterwegs ist, am Wochenende auch gerne Tagestouren um die 150km. Ein Enduro würde bei mir sowohl als Uphiller (Asphalt, Forstautobahn) benutzt, als auch für flotte Abfahrten im Taunus, Odenwald, Spessart. Auch würde ich es gerne für gelegentliche, sanfte Einsätze in Bikeparks benutzen und anspruchsvolle Trails in Urlaubsgebieten angehen - also als willkommenen Ausgleich zum Gravel.
Ich habe mir jetzt eingeredet das man die Start vorerst im Bereich Laufräder, Bremsen und Antrieb aufleveln kann um unter - sagen wir mal - Preis/Leistungstechnisch unter 3000-3100 Euro zu bleiben, oder? Aber was nimmt man da?
Sorry für die Laienfrage, aber die Hersteller machen es einen nicht gerade einfach, und Tests oder Vergleichtests, gar Erfahrungsberichte, sind echt schwer lückenlos zusammen zu suchen und sich in die Thematik reinzulesen. Würde ja einfach zum Performance greifen, aber 3800Euro sind mir ein bisschen zuviel und ich möchte auch durch die individuelle Anpassung schon gerne wissen warum ich die nun eigentlich drin habe
Zum Beispiel das Thema Dämpfer überfordert mich schon. Ich betreibe in meiner Freizeit Kraftsport und pendel mich so bei 95Kg ein, ich habe gelernt das somit ein Dämpfer mit Stahlfeder eine gute Wahl wäre. Aber nur welchen von den gefühlt 6 verschiedenen? Ich möchte natürlich nicht wissen was die optimalste Lösung für mich wäre, sondern nur einen Hinweis auf was man bei Touren im Uphill und Downhill für einen Dämpfer benötigen könnte, welche Optionen sind hilfreich, welche nur Preistreiber und für Cracks nützlich? Das ist wirklich schwierig zu filtern.
Danke für jeden Input, sei er auch noch zu kurz!
Hattet ihr auch das L von rock my Trail? 1,83 mit 84er SL gleiche bei mir, bin gefühlt beim sitzen fast gegen den Lenker gekommen
Könnte aber vll auch ungewohnt sein ggü dem vorherigen hinterm Bike sitzen beim treten
Weil das überall so geschrieben wird
Ich habe mich (180cm SL84cm) auch für ein L entschieden. Im Vergleich zu dir, habe ich eher einen längeren Oberkörper. Aufgrund Corona konnte ich das Bike jedoch nie testen
Was ich noch gut gefunden habe, war das Forschungsprojekt Mountainbike-Geometrie von Jens Staudt in der MTB.
Hallo zusammen,
Je nachdem ob ich mir noch ein Laufradset gönne liege ich bei 3300 mit den Mk3, ohne dementsprechend bei ca. 3100. Das überlege ich mir noch, und da bin ich auch ein wenig hin und hergerissen. Wenn ohne, dann wie schon jemand hier meinte, zwei Monate sparen 
Ansonsten wird mein Tyee 29 AL eine Select+ haben, sowie GX, Bikeyoke und als Coil die RS Ultimate. Lenker/Vorbau würde ich erstmal im Standard lassen. Stelt sich mir nur die Frage ob eine Bashguard nötig ist und ob es möglich ist sich bei Propain direkt Super Gravity aufziehen zu lassen? Tubeless ist mir ansonsten zu risky.
Vielen Dank für all eure Antworten, da waren einige gute Anhaltspunkte an die ich mich bei der Recherche orientieren konnte! Bin nun im Konfigurator eigentlich durch und das Teil kann bestellt werden. Bei der Bremse habe ich mich für die MT5 entschieden, habe mich da ein wenig von Vergleichstests mit der Code R leiten lassen, die Optik war da sogar etwas zweitrangig
Besten Dank euch!
Bei newmen gibt es ein Crash Replacement (3 Jahre lang gibts eine neue Felge für die Hälfte vom UVP), daher ist es nicht so tragisch, wenn man doch mal eine Felge schrottet.
Gute Auswahl. Bei den Laufrädern würde ich eher sofort bestellen, und dann auch eher damit fahren. So gewaltig ist der Unterschied zur MK3 sicher nicht. Einen Bashguard brauche ich eigentlich erst, seitdem ich üble Stufen fahre (Bikebergstolpern ...). Vorher war da nie Bedarf.Vielen Dank für all eure Antworten, da waren einige gute Anhaltspunkte an die ich mich bei der Recherche orientieren konnte! Bin nun im Konfigurator eigentlich durch und das Teil kann bestellt werden. Bei der Bremse habe ich mich für die MT5 entschieden, habe mich da ein wenig von Vergleichstests mit der Code R leiten lassen, die Optik war da sogar etwas zweitrangig
Das ist immer wieder die selbe Leier. Wenn du dich an die Entlüftungsanleitung hältst (und die ist sehr ausführlich) und auch die Entlüftung oben am Hebel machst, dann ist die MT5 recht pflegeleicht und hat auch einen konstanten und sauberen Druckpunkt. Ich hab die MT5 seit Mai 2016 im Einsatz, und würde sie wieder nehmen. Leute, die niemals in eine Anleitung schauen, haben aber an der MT5 keine Chance.
. Da muss ich mich wirklich nochmal reinlesen. Bezüglich MT5 und CodeR: Ausschlaggebend war eigentlich das Feedback zum Bremsverhalten bei Nässe. Aus Erfahrung liegt da meine absolute Priorität. Die MT5 soll laut Presse gleichmässig und noch akzeptabel greifen, die CodeR soll angeblich stark ruckeln und rutschen. Jetzt mal unabhängig von persönlichen Vorlieben und der Mineralöl Thematik.
