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Ich glaube, Trickstuff hatte auch mal so was gepostet, dass die Grate von alleine abbrechen ...
Magura MT5 MT7 Erfahrungen
- Ersteller Britney83
- Erstellt am
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magura mt5 erfahrungen .
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Hope Bremse mit Hope Scheiben.
Da es an Gabel und Rahmen auftritt ist es plausibel! Nur, was macht Magura da eigentlich?
Würde ich nicht drauf ankommen lassen. Wenn der zu stabil ist hat man trotz ausreichender Belagstärke zuwenig Bremsleistung.
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Und da liest man immer, dass die Magura so brachial zupacken sollen...da wird doch so'n bröseliger Reibkuchenüberstand nicht stärker sein!?
Ich habe schon XT Bremsen gesehen, die eine Fachwerkstatt montiert hat, incl. der Kugelscheiben der alten Avid unterm Sattel. Resultat: totaler Bremsenausfall, allerdings bei 3 mm ÜberstandUnd da liest man immer, dass die Magura so brachial zupacken sollen...da wird doch so'n bröseliger Reibkuchenüberstand nicht stärker sein!?
Zuletzt bearbeitet:
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Was mich betrifft habe ich solche Probleme nicht. Aber sicher hilft es nicht, wenn auf jedem Belag 1 mm übersteht um die Bremsleistung zu verbessern. Meine MT5 sind brachial und trotzdem gut dosierbar, ja.Und da liest man immer, dass die Magura so brachial zupacken sollen...da wird doch so'n bröseliger Reibkuchenüberstand nicht stärker sein!?
Wie sieht es denn da bei Hope Santo Subito aus?
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Fachwerkstatt bedeutet ja, richtigerweise, nur, dass die Werkstatt ein Fach hat. Und sicher hat so mancher Betreiber ein Handschuhfach in seinem Auto...
Das ist dann das Fach wo morgens bei Arbeitsbeginn der Sachverstand abgelegt wird .
Das FachwissenDas ist dann das Fach wo morgens bei Arbeitsbeginn der Sachverstand abgelegt wird .
Aber es gibt auch ne Menge Fachleute, die den Sachverstand im Blut haben, so ist es ja doch!
?Weiß dazu jemand was? Und entfallen eventuelle Unterlegscheiben beim Trickstuff Adapter, da der auf das leichte Übermaß hin optimiert ist?
Ich bin gespannt wie es sich dann demnächst an meinem Trek Remedy 8 verhält.
Ist eigentlich bekannt, ob die Effekte sowohl bei Alu als auch Carbon Rahmen auftreten? Vielleicht sind hier irgendwelche Resonanzen drin begründet.
So, Hebel sind montiert.
Leider habe ich im Vorfeld den Lenker zu weit gekürzt, aktuell bin ich mit der Position von Rechten Bremshebel / Schalthebel noch nicht glücklich.
Optik:
Vorher
Nachher:
Montage:
Beim ersten Versuch ist nach dem Entlüften der Druckpunkt gewandert und war nicht wirklich Definiert, die Bremse hat geschliffen etc.
Dann habe ich die Schraube für die Hebelweiten Verstellung ganz nach rechts (+) gedreht, entlüftet bis der Druckpunkt gepasst hat und dann die Schraube wieder ganz nach Links (-) gedreht.
Ob das von Magura so gedacht ist, weiß ich nicht.
Jetzt hat alles gepasst, Druckpunkt ist klar definiert, es schleift nichts etc.
Bremspower:
Diese hat nochmal ordentlich zugenommen.
Bei manchen Test`s liest man, die MT7 hätte ca. 25% mehr Power als die MT5.
Dies kann ich, für mich, gefühlt bestätigen.
Der Druckpunkt ist schön knackig und wandert nicht.
Die Einstellmöglichkeiten des HC3 Hebel sind genial. Diese liegen, wenn man Sie nach seinen Vorlieben eingestellt hat, richtig gut in der Hand bzw. Finger.
Leider habe ich im Vorfeld den Lenker zu weit gekürzt, aktuell bin ich mit der Position von Rechten Bremshebel / Schalthebel noch nicht glücklich.
Optik:
Vorher
Nachher:
Montage:
Beim ersten Versuch ist nach dem Entlüften der Druckpunkt gewandert und war nicht wirklich Definiert, die Bremse hat geschliffen etc.
Dann habe ich die Schraube für die Hebelweiten Verstellung ganz nach rechts (+) gedreht, entlüftet bis der Druckpunkt gepasst hat und dann die Schraube wieder ganz nach Links (-) gedreht.
Ob das von Magura so gedacht ist, weiß ich nicht.
Jetzt hat alles gepasst, Druckpunkt ist klar definiert, es schleift nichts etc.
Bremspower:
Diese hat nochmal ordentlich zugenommen.
Bei manchen Test`s liest man, die MT7 hätte ca. 25% mehr Power als die MT5.
Dies kann ich, für mich, gefühlt bestätigen.
Der Druckpunkt ist schön knackig und wandert nicht.
Die Einstellmöglichkeiten des HC3 Hebel sind genial. Diese liegen, wenn man Sie nach seinen Vorlieben eingestellt hat, richtig gut in der Hand bzw. Finger.
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Guest
Ja, und sogar oft auch außerhalb der Fachwerkstatt.Das Fachwissen
Aber es gibt auch ne Menge Fachleute, die den Sachverstand im Blut haben, so ist es ja doch!
Was ist dann das für ein Hybrid? Gravel HT, aber mit 150mm FW und MT7 mit 223 er Scheibe ?
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Guest
...und Schwalbe G one.
Astreiner Strassen-/Eisdielenaufbau.
Geisterfahrer
unplugged
Das Dächle sitzt ja außen drauf. Der Reibring ist breit genug für die Beläge und fängt früh genug an, dass der Belag sauber trifft. Mit Übermaß ist ja allenfalls gemeint, dass durch das Dächle der Reibring breiter wird, nicht aber, dass er insgesamt weiter außen sitzt. Wenn es jetzt tatsächlich durch das Dächle zur Kollision mit dem Bremssattel käme, würde es auch nicht helfen, sondern das Problem verschlimmern, wenn man den Bremssattel weiter nach außen setzt.
Unterlegscheiben braucht man nur (wie bei anderen Kombinationen auch), wenn mal ungünstige Toleranzen aufeinander treffen.
offtopic @ stephank1301 (aus reiner Neugier): Was ist denn das für ein Lenker? 3k und Weltmeisterstreifen sehen nach Ritchey aus, was ja auch zum Vorbau passen würde. Andererseits steht EC90 drauf, was ja eher für Easton sprechen würde. Dass es von denen Lenker in 3k mit Weltmeisterstreifen gab, wüsste ich aber nicht.
Ist ein GT Zaskar Team Carbon von 2009 (26 Zoll).
Aktuell sind es noch 130 mm FW. Wird im Winter aber noch auf 100 mm umgebaut.
Ich bin der Meinung dass eine VR Bremse nicht zu stark sein kann.
Das Dächle sitzt ja außen drauf. Der Reibring ist breit genug für die Beläge und fängt früh genug an, dass der Belag sauber trifft. Mit Übermaß ist ja allenfalls gemeint, dass durch das Dächle der Reibring breiter wird, nicht aber, dass er insgesamt weiter außen sitzt. Wenn es jetzt tatsächlich durch das Dächle zur Kollision mit dem Bremssattel käme, würde es auch nicht helfen, sondern das Problem verschlimmern, wenn man den Bremssattel weiter nach außen setzt.
Unterlegscheiben braucht man nur (wie bei anderen Kombinationen auch), wenn mal ungünstige Toleranzen aufeinander treffen.
offtopic @ stephank1301 (aus reiner Neugier): Was ist denn das für ein Lenker? 3k und Weltmeisterstreifen sehen nach Ritchey aus, was ja auch zum Vorbau passen würde. Andererseits steht EC90 drauf, was ja eher für Easton sprechen würde. Dass es von denen Lenker in 3k mit Weltmeisterstreifen gab, wüsste ich aber nicht.
Ist ein Easton EC90. Ob es da verschiedene Modelle gibt weiß ich nicht.
War auch nur als temporäre Lösung gedacht da mein alter Lenker bei einem Sturz gebrochen war....
Geisterfahrer
unplugged
Eigentlich gab's den nur in UD. Schon der Vorgänger "Monkey Lite" war UD.
Ah, gefunden: China-Carbon, nix Easton! https://www.amazon.de/Lenker-EC90-72-Radfahren-Mountainbike-Ultraleicht/dp/B079SRZ1TH
Da hat irgend so ein Schelm also seine Marke EC90 genannt.
Oha, dicker Denkfehler auf meiner Seite. Danke für die Klarstellung
Ich meine hier im Forum irgendwo gelesen zu haben, dass mal jemand eine Kollision vom "Dächle", also der Fase, und der MT Zange hatte und der Zange mit ner Unterlegscheibe etwas mehr Luft verschafft hat. Ich hab das so gedeutet, dass der Außendurchmesser der Disc für PM Adapter + Zange etwas zu groß war. Allerdings finde ich dazu nichts mehr. Hoffentlich irre ich mich da und PM Adapter + MT7 Zange haben genug Luft zum Außendurchmesser der Dächle.
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Geisterfahrer
unplugged
Bei nochmaligem Lesen: Der Denkfehler ist doch bei mir. Die Unterlegscheiben bringen ja den Bremssattel weiter nach außen und nicht die Disc, insofern würden sie selbstverständlich das Problem, dass die Disc außen am Bremssattel ansteht, nicht verschlimmern, sondern in der Tat Abhilfe schaffen.
Sorry! Habe oben Käse geschrieben.
Dann nur soviel an Erfahrungsbericht von meiner Seite: Egal in welchem Bremssattel und mit welchem Adapter (nicht nur Trickstuff, sondern auch andere Adapter) ich bisher meine Dächle HD benutzt habe, sie sind nie mit dem Bremssattel kollidiert.
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Habe zwar noch nie TS Dächle benutzt aber bei 0,3 mm mehr Radius denke ich auch, dass das keine Probleme verursacht.
Wenn es deswegen eng wird liegt der Hund ganz woanders begraben.
Da ich absolut null und nirgends bisher Probleme hatte und immer, lediglich die Anleitungen befolgend, einwandfreie Ergebnisse erhalten habe, vermute ich entweder Konfigurationsfehler beim Aufbau (falscher Adapter an falscher Scheibe), oder aber Probleme an den Sockeln am Rahmen.
Es kann natürlich, rein theoretisch, auch an verborgenen Laschen des Bremssattels liegen, obwohl ich mir wirklich nicht vorstellen kann, wie man sowas hinkriegen soll.
Man könnte ja mal Probeweise vielleicht versuchen, den hinteren Bremssattel vorn zu montieren mit passendem Adapter und dann sehen, ob dort das gleiche Problem auftritt.
Ist es der Fall, wird die Wahrscheinlichkeit des Bremssattels als Ursache größer. Passt es dort, liegts am Rahmen hinten.
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Nee, nee, is schon klar...
Hätte ich als YT-Mitarbeiter auch geantwortet.
Das das möglicherweise notwendige planfräsen der Bremsaufnahme an Rahmen und Gabel bei der Montage einer Scheibenbremsanlage völlig aus der Mode gekommen ist, davon will heutzutage niemand etwas mehr wissen.
Davon, daß das bei Rahmen- und Federgabel herstellern nie in Mode war, auch nicht.
Die Ursache vieler Probleme mit Scheibenbremsen liegt aber genau darin.
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Das die Lage der Bremszange (der Beläge) zur Bremsscheibe überhaupt nicht passt, ist Dir noch nicht aufgefallen?
Die Bremszange müsste geschätzt um 10° mehr im Uhrzeigersinn gedreht montiert sein.
BoomShakkaLagga
Jetzt neu mit 30% mehr Meinung!
Sind bei der MT7 die Bremshebel links und rechts tatsächlich identisch, bzw. bestelle ich im Zweifel zwei mal das selbe wenn ich vorne und hinten umrüsten möchte?
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
