Mit Schlauch würde ich das nicht machen wollen, insbesondere aufgrund kleiner Glassplitter. Wenn man den anfänglichen Luftverlust bei tubeless allerdings bereit ist zu akzeptieren, dann geht das. Fahr ich im Sommer auch so und eigentlich alle Touren enthalten mindestens 5km Stadtverkehr inkl Innenstadt und Glasscherben. Sieht man dann auch schön, wenn die Lauffläche immer wieder dunkle Flecken hat wenn die Milch rauskommt.
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reifen forum .
Klingt schlüssig. Ansonsten hab ich hier noch den Race King, der ebenfalls sehr gut rollt und ein weniger mehr Richtung Allround geht.
Jungs, hier geht es eigentlich um Marathonreifen für´s MTB, für euch ist der gravelreifen-thread bestimmt besser geeignet..
talybont
Rheinländer im Exil
seit so Dingern wie dem Open Wide verschwimmen die Grenzen....
und Kräbbelbikes sind genauso zu verteufeln wie E-Bikes... wahre Männers würden eh Crosser fahren 
"dank" des Frühlingseinbruchs mit Nässe und co durften wir CK 2,2/RK 2,2 RS bernstein jetzt auch in Ätzbedingungen fahren. Niedriger RW ist ja bekannt, für <1200g als paar reicht das vermutlich auch für jeden Marathon. Gerade der CK überzeugt mich als 2,2 mittlerweile auch. Und wenns schlimmer matschig ist, würde ich WP Race 2,25 oder Barzo 2,25 hinschustern. Kann man wenig bis nix falsch machen.
Trotzdem muss ich Schwalbes irgendwann mal testen
Die alten 2,25er RONs in LS aber schon in ADDIX) haben da weniger Grip; die neueren mit den 2 Zeilen Bezeichnungen kenne ich noch nicht.
"dank" des Frühlingseinbruchs mit Nässe und co durften wir CK 2,2/RK 2,2 RS bernstein jetzt auch in Ätzbedingungen fahren. Niedriger RW ist ja bekannt, für <1200g als paar reicht das vermutlich auch für jeden Marathon. Gerade der CK überzeugt mich als 2,2 mittlerweile auch. Und wenns schlimmer matschig ist, würde ich WP Race 2,25 oder Barzo 2,25 hinschustern. Kann man wenig bis nix falsch machen.
Trotzdem muss ich Schwalbes irgendwann mal testen
Die alten 2,25er RONs in LS aber schon in ADDIX) haben da weniger Grip; die neueren mit den 2 Zeilen Bezeichnungen kenne ich noch nicht.
G
Gelöschtes Mitglied 478891
Guest
Sind gut, bin sehr zufrieden. Aber erwarte keine Wunder oder so. Ich sehe die Rons in Speed beim Grip unter dem RK, habe allerdings das Gefühl, dass sie leichter Rollen.Trotzdem muss ich Schwalbes irgendwann mal testen
Die alten 2,25er RONs in LS aber schon in ADDIX) haben da weniger Grip; die neueren mit den 2 Zeilen Bezeichnungen kenne ich noch nicht.
Allerdings ist mein Popometer nicht wirklich geeicht. Dachte vom Gefühl her auch, die Pirelli seinen langsamer als der Ralph/Ray Mix. Ein Blick auf die Strava Zeiten hat mich jetzt aber besserem belehrt. Fast identische Zeiten im Wald. So kann das Gefühl täuschen.
Die Zeiten auf Forststraßen sind bei mir auch nicht besonders unterschiedlich. Conti spielt da noch den Vorteil des niedrigen Gewichts aus.
Größere Differenzen habe ich nur bei den gemessenen Zeiten auf Asphalt. Typisches MTB Gelände für XCler halt
G
Gelöschtes Mitglied 478891
Guest
Allerdings. Ich werde aber den Pirelli als XC RC Lite in 2.2 definitiv nochmal eine Chance geben. Die könnten vom Profil her, bestens als Ganzjährige Bereifung passen.Die Zeiten auf Forststraßen sind bei mir auch nicht besonders unterschiedlich. Conti spielt da noch den Vorteil des niedrigen Gewichts aus.
Größere Differenzen habe ich nur bei den gemessenen Zeiten auf Asphalt. Typisches MTB Gelände für XCler halt
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Ganz schön fett der CK.
Wo hast du die her. Bernstein ist doch gerade überall ausverkauft
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Fett im Sinne von schwer?! Wo soll der in Protection eigentlich liegen?
Edit:
https://www.continental-reifen.de/fahrrad/reifen/mountainbike/cross-king-protection
Nu ja, 5% drüber.
BikeInn. Freitag bestellt, Mittwoch angekommen.
Mein verkaufter Bernstein ohne Protection hatte so 580g. Sofort TL dicht. Perfekt.
Da sind 90g mehr schon ne Menge Holz.
Eigentlich kein Gewichtsvorteil mehr gegenüber anderen Herstellern. Selbst die hier als unfahrbar schwerern Schwalbe Ray/Ralph waren leichter. Beide nur um die 650g.
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Der Trend geht halt klar zu besserer Tubelesstauglichkeit und Kompatibilität zu schweren E-Bikes, obs einem gefällt oder nicht.
Und mal ehrlich: Der Rollwiderstand von Profil und Gummimischung macht weitaus mehr aus, als das Gewicht eines Reifens. Dann lieber weniger Stress mit Pannen.
Und mal ehrlich: Der Rollwiderstand von Profil und Gummimischung macht weitaus mehr aus, als das Gewicht eines Reifens. Dann lieber weniger Stress mit Pannen.
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Ok. Mein WP Race lag sogar bei 700g. Da ich von DHF/DHR komme, ist das alles deutlich leichter und allesamt mehr für das was ich fahre ausgelegt.
Und bei der Strecke die ich fahre (idR 2 Mal die Woche je 30-40 km, dabei gesamt max. 200hm), sollten sich die 90g plus nicht so arg bemerkbar machen, hoffe ich.
Jep, gut vor allem wenn schmale 100kg druff sitzen.
Ich will jetzt mein BMC auch mit Tubeless Reifen ausstatten. Ich schwanke zwischen den Wolfpack 2.4 race und den Conti Race King in 2,25. Die Race King bin ich immer mit Schlauch gefahren, jetzt soll es aber schlauchlos werden.
Bekommt man die Race King dicht, aufgrund der Karkasse habe ich da so meine Zweifel?
Mit den Wolfpack habe ich persönlich keine Erfahrungen, im Internet liest man nur positives.
Bekommt man die Race King dicht, aufgrund der Karkasse habe ich da so meine Zweifel?
Mit den Wolfpack habe ich persönlich keine Erfahrungen, im Internet liest man nur positives.
Sind beides geile Reifen, wie ich finde, aber mit völlig verschiedenen Einsatzbereichen. Den RK Protection bekommst du problemlos dicht, der RS ist ein bisschen tricky, geht aber auch.
Für typische deutsche Marathonrennen reicht der RK locker, den WP würde ich nur bei deutlich gröberem Untergrund nehmen oder wenn du besonders viel Wert auf Pannenschutz legst.
Für typische deutsche Marathonrennen reicht der RK locker, den WP würde ich nur bei deutlich gröberem Untergrund nehmen oder wenn du besonders viel Wert auf Pannenschutz legst.
Also der Wolfpack Race und der Continental Race King sind ja zwei grundverschiedene Reifen
Die Continental Reifen gibt es auch als ProTection Variante (Flankenschutz) oder auch Bernstein und dann sind sie problemlos Tubeless möglich.
Das heißt der Wolfpack Race entspricht dann bei Conti eher dem Cross King oder? Mir hat der Race King eigentlich immer gereicht, gröberes Profil brauch ich fast nie.
Bei Wolfpack wäre dann der Speed eher das Pendant zum Race King, oder?
Bei Wolfpack wäre dann der Speed eher das Pendant zum Race King, oder?
Zuletzt bearbeitet:
Ansatzweise, vom Grip her ist zumindest der Speed doch nochmal höher einzuschätzen als der RaceKing.
Finde ich gar nicht. Besonders am Vorderrad fand ich den Speed vom Grip her eine Katastrophe. Den WP Speed finde ich in allen Belangen dem RK unterlegen.
Der Race hat wahrscheinlich etwas mehr Grip als der RK, wobei ich mir nicht mal da ganz sicher bin. Ich sehe den größten Vorteil in der einfacheren Tubelessmontage und der (zumindest theoretisch) höheren Pannensichherheit. Theoretisch deshalb, weil ich mit dem RK RS noch nie einen Platten hatte, mit dem Race bisher einen. Kann natürlich auch Pech/Zufall/andere Fahrweise oder anderes Gelände sein.
Laut dir hat der Wolfpack Race nur "etwas mehr Grip" als ein Continental RaceKing, sprechen wir von den gleichen Reifen
Ja 
Ist vielleicht Den verschiedenen Untergründen geschuldet. Ich bin Meer wieder erstaunt über den Grip, den der RK hier auf meinen Hausstrecken in Süddeutschland generiert. Bin aber vielleicht auch nicht sensibel genug dafür.
Der Speed ist mir halt regelmäßig weggerutscht (am Vorderrad), der Maxis Ikon am Hinterrad, den ich jetzt mal ne Weile gefahren bin war auch deutlich schlechter vom Grip her als der RK.
Ist vielleicht Den verschiedenen Untergründen geschuldet. Ich bin Meer wieder erstaunt über den Grip, den der RK hier auf meinen Hausstrecken in Süddeutschland generiert. Bin aber vielleicht auch nicht sensibel genug dafür.
Der Speed ist mir halt regelmäßig weggerutscht (am Vorderrad), der Maxis Ikon am Hinterrad, den ich jetzt mal ne Weile gefahren bin war auch deutlich schlechter vom Grip her als der RK.
Nein!
Nur weil verschiedene Hersteller eine gewisse Reihenfolge haben, sind die immer noch nicht vergleichbar
Die 2,2er RKs in Racesport sind die leichtesten, können tubeless zickig sein, RS Bernstein ist einfacher, RK Prot sollte problemlos gehen, wiegt wie der Speed 2,2 aber anderer Reifen (RK auf harten Böden und Asphalt schneller)
2,2er CK RC is etwas weniger stollig als ein 2,25er Race (640g). Je nach Ausführung (RS, RS Bernstein, Prot. ) deutlich leichter
Der 2,3er CK RS ist stolliger als ein 2,4er Race und 20-50g leichter je nach Exemplar, rel. ähnlich, würde sagen der CK 2,3 ist im Matsch was besser. Als 2,3 Prot sackschwer (770g)
Zuletzt bearbeitet:
Ja, seit immer > 5 Jahren. Ca 6 oder 7 und 2 CK2,3 auf völlig unterschiedliche Felgen. Ab und an nach dem Montieren ein paar Tage kurze Ausfahrten gemacht, irgendwann dauerhaft unauffällig. Bei linken Händen in der Werkstatt evtl abzuraten, manchmal sorgt es durch die Flanke.
Klar wegen Optik, Die Bernstein sind schwerer und gehen einfacher tubeless. Isso
Zuletzt bearbeitet:
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