Der Gravelreifen-Thread
- Ersteller Khaosprince
- Erstellt am
-
- Schlagworte
- cyclocross gravel reifen tubeless
Anzeige
gravel reifen thread .
Wenn man die Messergebnisse der Tour mit BRR beim 40er Terra Speed vergleicht, sind die schon ähnlich, bei BRR halt keine genaue Angabe zum Luftdruck:
Meine Frage war eher rethorisch, da ich die Eindrücke vom Bite von @Le_Chiffre je bestätigen kann. Ich wollte damit eher ausdrücken, dass andere Gravelreifen schon auf dem Niveau von Rennradreifen sein müssten um deutlich schneller zu rollen. Ein Terra Speed läuft auch nicht spürbar (mit Blick auf Geschwindigkeit) schneller, das Profil ist ja auch ähnlich (die "Noppen" sind nur bei Schwalbe rund und bei Conti eckig).
Man darf auch nicht vergessen, dass der Bite ein Allrounder ist und das kann er nunmal gut.
Ein Terreno Zero läuft dagegen deutlich zäher auf Ashpalt, obwohl das Profil genau das Gegenteil vermuten lässt.
Dem Test nach wäre beim Pathfinder der Mehrpreis für die S-Works Variante rausgeschmissenes Geld..
- Registriert
- 1. August 2018
- Reaktionspunkte
- 7.798
Na klar, der Bite ist ja kein schlechter Reifen.
Ich frage mich nur, wie der Eindruck entstehen kann, dass ein 45mm Bite auf Asphalt deutlich besser rollt als ein 40mm Thundero. Es müsste genau anders rum sein, ich habe sogar vom Pirelli Gravel H 45mm kommend eine Verbesserung bemerkt.
Ich habe noch ein Satz 40er Speedero rumliegen, aber den jetzt zu verbauen nur um es zu testen, wäre zu schade. Ich dachte der Bite ist langesamer und der Speedero war für einen schnellen LRS gedacht. Den brauche ich nicht wirklich, deshalb werden die Tufos wohl im Bikemarkt landen.
- Registriert
- 22. Oktober 2018
- Reaktionspunkte
- 11.727
Wenn es wenigsten den S-Works irgendwo geben würdeDem Test nach wäre beim Pathfinder der Mehrpreis für die S-Works Variante rausgeschmissenes Geld..
Wuudi
in search of da holy flow
Den normalen in 42 hat der ein oder andere italienishe Store hmm..Wenn es wenigsten den S-Works irgendwo geben würde
..die Lieferzeit von Bike24 ist cool
Lieferzeit nach Deutschland 3354-3355 Wochen**
- Registriert
- 22. Oktober 2018
- Reaktionspunkte
- 11.727
Die paar Wochen kann man doch warten 
- Registriert
- 27. Dezember 2020
- Reaktionspunkte
- 6.403
Das ist ja fast so wie wenn man derzeit ein Rad kaufen möchte 
Zeitspanne KW10 2023 - KW10 202?
Zeitspanne KW10 2023 - KW10 202?
Le_Chiffre
Höhenmeterzweipunktnull
Versuch einer Erklärung - jetzt mal mit Bezug auf die Tour-Tests:Na klar, der Bite ist ja kein schlechter Reifen.
Ich frage mich nur, wie der Eindruck entstehen kann, dass ein 45mm Bite auf Asphaltdeutlichbesser rollt als ein 40mm Thundero. Es müsste genau anders rum sein, ich habe sogar vom Pirelli Gravel H 45mm kommend eine Verbesserung bemerkt.
a) unter 90kg Systemgewicht
b) Luftdruck um 2,2-2,3 (und wechsle nicht je nach Gelände) d.h. der Luftdruck ist für den bite wohl eher obere Range, für den Thundero vielleicht zu wenig? (Im Test 2,5-2,8bar)
c) der 45er Bite und der 40er Thundero (über den Stollen) sind identische 43mm breit
LG
LC
Wuudi
in search of da holy flow
Was schliesst du aus dem? Bei unter 90 weniger Unterschied? Was wäre das in meinem Fall bei sub 69
schnellejugend
Ignorierliste des Todes
Bei sub 69 ist die Empfehlung Ballett oder Synchronschwimmen.Was schliesst du aus dem? Bei unter 90 weniger Unterschied? Was wäre das in meinem Fall bei sub 69
Ich bin auch gerade umgestiegen.
Eher sub 49...
Das ist dann eher was für die Klinik oder den Kindergarten. Es ging ums Systemgewicht, nicht ums Körpergewicht.Eher sub 49...
Wuudi
in search of da holy flow
Eben...leichtes Rad...Das ist dann eher was für die Klinik oder den Kindergarten. Es ging ums Systemgewicht, nicht ums Körpergewicht.
..aber mein Gedanke ist eben 8w mehr Rollwiderstand sind in W/KG bei einem schwereren Fahrer doch weniger ausschlaggebend also je schwerer desto unwichtiger?
- Registriert
- 6. November 2020
- Reaktionspunkte
- 3.794
Die meisten hier sind wohl nicht annähernd hart genug für Ballett....
Je leichter, je weniger absolute Power ,je deutlicher sollte man merken wie gut oder schlecht ein Reifen rollt. Das Abrollverhalten ist über weniger Luftdruck als bei schwereren Menschen gesteuert ...
So geht's mir zumindest. Ich fahr mit weniger Druck und durch wenig absolute Leistung merk ich deutlich was besser rollt.
Nur könnten die nicht mal die Reifenbezeichnungen richtig schreiben, der Kenda ist der Booster und nicht der Boost.
Weiterhin gibt es diesen mit verschiedenen Karkassen, TR oder GCT, welche Ausführung der getestete hat kann man nur raten.
- Registriert
- 11. August 2021
- Reaktionspunkte
- 49
Der Rollwiderstand skaliert doch linear zum Gewicht. Bei BRR 42,5kg bei Tour 45kg.
Gleiches gilt für die Geschwindigkeit 29kmh bei BRR, die Tour testet mit 30kmh.
Also alle Ergebnisse der Tour multipliziert mit 0,913 (bzw. die Werte von BRR *1,095) und man hat "vergleichbare" Zahlen....
Die Luftdrücke sind leider nicht gleich, aber BRR hat viele der Reifen mit 1,9 Bar getestet was zumindest sehr nah an den 2 Bar der Tour ist.
Für den Terreno Dry und den Gravel M gibts Daten mit 1,7 und 2,3 Bar.... so liegt die Tour mit 2 bar genau dazwischen....
Bei manchen Reifen sind sie sich ziemlich einig, bei manchen gehen aber die Testergebnisse weit auseinander
Wuudi
in search of da holy flow
Frage an die Experten. Inwieweit gibt es Unterschiede zwischen Vorderreifen und Hinterreifen? Ich las mal dass der Hinterreifen (viel) mehr Gewicht hat weil an dem eben Beschleunigung stattfindet also der Rollwiderstand des Hinteren in real life x-Prozent wichtiger ist?
- Registriert
- 11. August 2021
- Reaktionspunkte
- 49
Auf dem Hinterrad lastet tendenziell mehr Gewicht (kannst ja mal beide mit gleichem Luftdruck befüllen und schauen, welchen bei der Fahrt "platter" ist
) Und ja, beim Beschleunigen und am Berg(auf) ist verhältnismäßig noch ein wenig mehr Last hinten. Beim Bremsen (negative Beschleunigung) verlagert sich die Belastung dann nach vorne.
Wuudi
in search of da holy flow
Auf dem Hinterrad lastet tendenziell mehr Gewicht (kannst ja mal beide mit gleichem Luftdruck befüllen und schauen, welchen bei der Fahrt "platter" ist
..ergo sind die 8W gemessene Unterschied zwischen Bite und Pro One bei mir nur gute 6W und ich hab ja nur das Vorderrad ausgetauscht. Kein Wunder dass ich nicht augenscheinlich einen Unterschied bei ~180W gemerkt hab
Im Testbericht stehen alle relevanten Daten drin.
Der Vergleich des Rollwiderstandes unterschiedlicher Reifen bei unterschiedlichen Drücken und ansonsten identischen Laborbedingungen ist quasi der Markenkern von BRR.
Siehe "Rolling Resistance Test Results" mit 3.7, 3.1, 2.6 und 1.9 bar.
https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/continental-terra-speed-40
Zuletzt bearbeitet:
- Registriert
- 11. August 2021
- Reaktionspunkte
- 49
Ich bin jetzt davon ausgegangen, dass Tour alle in 40mm Nenngröße getestet hat.(?) Werte sind alle auf BRR Niveau umgerechnet.
Wer misst misst Mist....
Der Rollwiderstand skaliert doch linear zum Gewicht. Bei BRR 42,5kg bei Tour 45kg.
Gleiches gilt für die Geschwindigkeit 29kmh bei BRR, die Tour testet mit 30kmh.
Also alle Ergebnisse der Tour multipliziert mit 0,913 (bzw. die Werte von BRR *1,095) und man hat "vergleichbare" Zahlen....
Die Luftdrücke sind leider nicht gleich, aber BRR hat viele der Reifen mit 1,9 Bar getestet was zumindest sehr nah an den 2 Bar der Tour ist.
Für den Terreno Dry und den Gravel M gibts Daten mit 1,7 und 2,3 Bar.... so liegt die Tour mit 2 bar genau dazwischen....
Bei manchen Reifen sind sie sich ziemlich einig, bei manchen gehen aber die Testergebnisse weit auseinander
Wer misst misst Mist....
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
