jetzt musste jetzt doch mal nach der Geschichte von Pulcro suchen ...
von @Quen
Quelle: ehemalige Pulcro-Webseite.
von @Quen
Quelle: ehemalige Pulcro-Webseite.
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[Aufbau] Pulcro Pain .
2005 war dann Schluss
Hi all,
ich habe das eben auf der Pulcro-Homepage gelesen.
Sehr schade! Ich hoffe jedoch, dass jemand diese kleine Edelschmiede in der gleichen Art und Weise weiterführt.
Gruß JPS
ich habe das eben auf der Pulcro-Homepage gelesen.
Sehr schade! Ich hoffe jedoch, dass jemand diese kleine Edelschmiede in der gleichen Art und Weise weiterführt.
Gruß JPS
Weiter gehts mit dem Thema Bremsen.
Bei diesem Rahmen ein wichtiges Thema
An der Gabel hat er, wie gesagt, Aufnahmen für Magura Firm Tech Bremsen.
Waren bis dato auch voll an mir vorbei gezogen diese Bremsen.
Anscheinend gab es die nicht lange, denn auch gebrauchte zu finden war garnicht mal einfach.
Ich fand schließlich dieses Set (Leitungen schon entfernt):
Die Firm Tech sind in ganz gutem Zustand.
Das rot der Stellschrauben ist ziemlich ausgeblichen aber das ist mir ganz recht. Es gibt auch ein paar Abnutzungen im Lack aber insgesamt noch okay.
Ich habe die auch immer nur in dieser silbernen Lackierung gesehen, gabs die überhaupt in anderen Farben?
Passend dazu hatte der Vorbesitzer am Hinterrad normale HS33 gefahren.
Hier sind die Bremszylinder leider deutlich stärker abgenutzt.
Die Logos sind größtenteils weg und stellenweise kommt das blanke Alu durch.
Vielleicht finde ich da ja nochmal schönere.
Ich will nur ungern ein komplettes Set HS33 wegen zwei Bremszylindern kaufen.
Mehr brauche ich eigentlich nicht von dem Set.
Der Wishbone-Hinterbau des Pulcro ist so beefy, dass ich auf nen Brake-Booster wohl verzichten kann.
Und zur Befestigung hat der Rahmen ja Magura Integrated Direct-Mounts.
Die passenden IDM Schellen gibt es von Magura wohl nur in schwarz.
Ich hab die also kurzerhand abgebeizt und aufpoliert.
Das Abbeizen ging gut: bepinselt, in Frischhaltefolie gepackt, über Nacht einwirken lassen.
Dann ging die Farbe größtenteils schon ab, der Rest liess sich mit Fingernagel und Zahnstochern abkratzen.
Da liegt natürlich die Idee nahe, die Bremszylinder auch zu entlacken und aufzupolieren.
Aber gerade weil die Firm Tech nicht so einfach zu finden sind, wollte ich erstmal an einem alten Bremszylinder testen. War ein schwarzer, da sieht man dann auch gut, wo die Farbe noch dran ist.
Und hier hat Magura wohl andere Lacke verwendet. Selbst nach mehrfachen einwirken lassen der Beize, ist sie an einigen stellen nicht abzubekommen.
Schleifen geht auch nur auf den Flächen, in die Vertiefungen kommt man nicht rein.
Also das hab ich dann aufgegeben. Die Bremszylinder bleiben also silbern lackiert.
Zum Schluss noch das Highlight.
Für die Bremshebel hatte ich natürlich auch an CNC Teile von Kooka oder Altek gedacht.
Nur sind die ja nunmal aus den USA also passt nicht zum Thema.
Da muss ich ein großes Dankeschön an @joglo aussprechen, der mich auf diese Eberle EM Hebel für Magura Disc- und Felgenbremsen aufmerksam gemacht hatte.
Die sind tatsächlich aus Deutschland und passen in poliert auch super zu meinem Aufbau.
Ich hab dazu noch ein paar Magura Stahlflex-Leitungen liegen.
Wenn ich richtig gemessen hab, sollten die von der Länge passen.
Das kann ich dann hoffentlich nächste Woche ausprobieren, wenn der Vorbau da ist.
Der FRM, den ich hier hatte, war doch zu kurz. Hab jetzt noch einen 130er im Zulauf.
Bei diesem Rahmen ein wichtiges Thema
An der Gabel hat er, wie gesagt, Aufnahmen für Magura Firm Tech Bremsen.
Waren bis dato auch voll an mir vorbei gezogen diese Bremsen.
Anscheinend gab es die nicht lange, denn auch gebrauchte zu finden war garnicht mal einfach.
Ich fand schließlich dieses Set (Leitungen schon entfernt):
Die Firm Tech sind in ganz gutem Zustand.
Das rot der Stellschrauben ist ziemlich ausgeblichen aber das ist mir ganz recht. Es gibt auch ein paar Abnutzungen im Lack aber insgesamt noch okay.
Ich habe die auch immer nur in dieser silbernen Lackierung gesehen, gabs die überhaupt in anderen Farben?
Passend dazu hatte der Vorbesitzer am Hinterrad normale HS33 gefahren.
Hier sind die Bremszylinder leider deutlich stärker abgenutzt.
Die Logos sind größtenteils weg und stellenweise kommt das blanke Alu durch.
Vielleicht finde ich da ja nochmal schönere.
Ich will nur ungern ein komplettes Set HS33 wegen zwei Bremszylindern kaufen.
Mehr brauche ich eigentlich nicht von dem Set.
Der Wishbone-Hinterbau des Pulcro ist so beefy, dass ich auf nen Brake-Booster wohl verzichten kann.
Und zur Befestigung hat der Rahmen ja Magura Integrated Direct-Mounts.
Die passenden IDM Schellen gibt es von Magura wohl nur in schwarz.
Ich hab die also kurzerhand abgebeizt und aufpoliert.
Das Abbeizen ging gut: bepinselt, in Frischhaltefolie gepackt, über Nacht einwirken lassen.
Dann ging die Farbe größtenteils schon ab, der Rest liess sich mit Fingernagel und Zahnstochern abkratzen.
Da liegt natürlich die Idee nahe, die Bremszylinder auch zu entlacken und aufzupolieren.
Aber gerade weil die Firm Tech nicht so einfach zu finden sind, wollte ich erstmal an einem alten Bremszylinder testen. War ein schwarzer, da sieht man dann auch gut, wo die Farbe noch dran ist.
Und hier hat Magura wohl andere Lacke verwendet. Selbst nach mehrfachen einwirken lassen der Beize, ist sie an einigen stellen nicht abzubekommen.
Schleifen geht auch nur auf den Flächen, in die Vertiefungen kommt man nicht rein.
Also das hab ich dann aufgegeben. Die Bremszylinder bleiben also silbern lackiert.
Zum Schluss noch das Highlight.
Für die Bremshebel hatte ich natürlich auch an CNC Teile von Kooka oder Altek gedacht.
Nur sind die ja nunmal aus den USA also passt nicht zum Thema.
Da muss ich ein großes Dankeschön an @joglo aussprechen, der mich auf diese Eberle EM Hebel für Magura Disc- und Felgenbremsen aufmerksam gemacht hatte.
Die sind tatsächlich aus Deutschland und passen in poliert auch super zu meinem Aufbau.
Ich hab dazu noch ein paar Magura Stahlflex-Leitungen liegen.
Wenn ich richtig gemessen hab, sollten die von der Länge passen.
Das kann ich dann hoffentlich nächste Woche ausprobieren, wenn der Vorbau da ist.
Der FRM, den ich hier hatte, war doch zu kurz. Hab jetzt noch einen 130er im Zulauf.
Schön ja, man könnte auch grobschlächtig / rustikal sagen je nach Geschmack.
Ich find sie geil.
Ich find sie geil.
Drillium kommt doch immer gut.
Das könntest du bei den Kettenblättern wieder aufgreifen ;-)
Glimmerman
pedal.tank
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- 3. Januar 2008
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- 7.995
…
Entschuldige bitte mein „Misstrauen“! Du bist ja schon längst dabei in die Vollen zu gehen
.
böser_wolf
Notbroken
Pulcro fein schön das es da noch was gibt
Ich hatte mal ein Pulcro Fully eigentlich ganz schön aber die Ausführung ähm Rustikal ist wahrscheinlich untertrieben
Passt aber irgendwie auch zu nem Downhiller, oder?
Hat was von Mad Max so ohne Lack.
In den Kleinanzeigen steht auch gerade ein No Remorse:
https://www.kleinanzeigen.de/s-anze...ride-kult-retro-sammlung/2991954801-217-8355?
Hat was von Mad Max so ohne Lack.
In den Kleinanzeigen steht auch gerade ein No Remorse:
https://www.kleinanzeigen.de/s-anze...ride-kult-retro-sammlung/2991954801-217-8355?
böser_wolf
Notbroken
Ich hab damals Leitungsführung für Rohloff an Unterrohr löten lassen
War ein spaßiges Rad
Nur ist der Hinterbau gerissen an den Schweißnähten
Interessante Gabel in dem Kleinanzeigen Link
War ein spaßiges Rad
Nur ist der Hinterbau gerissen an den Schweißnähten
Interessante Gabel in dem Kleinanzeigen Link
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- 5. August 2007
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- 18.033
was mich etwas verwundert, sind die unterschiedlichen Magura Aufnahmen.
Ich finde ja zunächst mal beides cool, weil ne dezent und direkt montierte HS einfach mal toll aussieht und funktioniert, aber warum hat man nicht hinten auch eine Firm-Tech Aufnahme angeschweißt?
Firm-tech kam soweit ich das sehe im Jahr 2000 raus und gabs von anfang an auch für die Magura/Rond Federgabeln aber auch als Adapter zum Anschweißen.
Hier hat z.B. Idworks das auch hinten verbaut (in Kombi eben mit einer Rond vorne).
Alternativ hätte man doch bei der Gabel auch gleich die aus dem Trial-Sport bekannte direkte Montage der Magura benutzen und eben die gleichen Sockel wie am Rahmen auf an die Gabel schweißen können.
Hier ein Bsp. aus nem Magura Prospekt (leider ist mir die Gabel nicht bekannt):
Anyway, das wird bestimmt sehr cool. Stahlflexleitungen sind rein optisch bei dem Rahmen und den Teilen aber fast ein Muss.
Zu Eberle kann man leider kaum mehr was finden. Wahrscheinlich damals auch schon nicht.
Die Hebel sind ja ziemlich lang bei den Kleinanzeigen inseriert gewesen als vermeintlich frühe Altek oder Prototyp bezeichnet.
und noch etwas Infos zu der dann auch von Eberle zu den Hebeln angebotene EM Disc-Brake:
Das war alles 2000 bzw. 2001 rum, also mit time-correct musst halt wirklich etwas lässiger sein, aber Hauptsache das wird hier ein cooler Aufbau!
Was wirds denn dazu für Schalthebel geben?
So langweilige schwarze Campa, nur falls Du das vor hattest, kannst da wirklich nicht dazu verbauen, sondern das schreit nach silber oder poliert...
Wie Paul (oder Ene wie am Bild) Thumbie Schellen mit Dura-Ace Hebel
oder die silbernen Microshift
Neulich gabs Moonhead perches für Campa
Gut passen würden auch Gripshift in clear.
Ich hoffe mit den Bilder etwas helfen zu können.
Ich finde ja zunächst mal beides cool, weil ne dezent und direkt montierte HS einfach mal toll aussieht und funktioniert, aber warum hat man nicht hinten auch eine Firm-Tech Aufnahme angeschweißt?
Firm-tech kam soweit ich das sehe im Jahr 2000 raus und gabs von anfang an auch für die Magura/Rond Federgabeln aber auch als Adapter zum Anschweißen.
Hier hat z.B. Idworks das auch hinten verbaut (in Kombi eben mit einer Rond vorne).
Alternativ hätte man doch bei der Gabel auch gleich die aus dem Trial-Sport bekannte direkte Montage der Magura benutzen und eben die gleichen Sockel wie am Rahmen auf an die Gabel schweißen können.
Hier ein Bsp. aus nem Magura Prospekt (leider ist mir die Gabel nicht bekannt):
Anyway, das wird bestimmt sehr cool. Stahlflexleitungen sind rein optisch bei dem Rahmen und den Teilen aber fast ein Muss.
Zu Eberle kann man leider kaum mehr was finden. Wahrscheinlich damals auch schon nicht.
Die Hebel sind ja ziemlich lang bei den Kleinanzeigen inseriert gewesen als vermeintlich frühe Altek oder Prototyp bezeichnet.
Hier mal Bilder aus dem Bike Workshop
und noch etwas Infos zu der dann auch von Eberle zu den Hebeln angebotene EM Disc-Brake:
Das war alles 2000 bzw. 2001 rum, also mit time-correct musst halt wirklich etwas lässiger sein, aber Hauptsache das wird hier ein cooler Aufbau!
Was wirds denn dazu für Schalthebel geben?
So langweilige schwarze Campa, nur falls Du das vor hattest, kannst da wirklich nicht dazu verbauen, sondern das schreit nach silber oder poliert...
Wie Paul (oder Ene wie am Bild) Thumbie Schellen mit Dura-Ace Hebel
oder die silbernen Microshift
Neulich gabs Moonhead perches für Campa
Gut passen würden auch Gripshift in clear.
Ich hoffe mit den Bilder etwas helfen zu können.
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- 5. August 2007
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besorg Dir den doch mal
,da ist nämlich, ich würde mal tippen genau Dein Bike drin!
Nur der Aufbau sollte mal sicher kein Maßstab für Dich sein.
Insbesondere die damals üblichen mattschwarzen Teile wie Vorbau und Lenker sind halt ganz langweilig.
Vielleicht auch gleich noch ne Challenge. Irgendwie sieht die Bremsleitungführung vorne auch gleich etwas arg ungewöhnlich aus. Ich frage mich gerade ob das nicht irgendwie anders gehen würde?
Zuletzt bearbeitet:
Also der Gabelschaft ist für den Rahmen auch viel zu lang. Kann durchaus sein, dass der Rahmen ursprünglich nicht mit der Gabel kam? Vielleicht wurde die mal dazu gekauft?
Von der Montage her ist die Firm Tech schon echt cool. Geht schnell und man muss nix ausrichten.
Die Direct Mounts hinten haben ja auch keine Schnellspanner. Also da muss jedes Mal die Luft raus zum Rad-Ausbau.
Schalthebel sind tatsächlich erstmal die schwarzen Record Cantis geplant.
Ich hätte auch noch Velo Orange Adapter für Rahmenschalthebel liegen.
Die ließen sich wohl auch auf Campa umrüsten/abändern aber die normalen Campa Syncros sind mir zu groß für den Lenker. Und 8fach Campa Lenkerendschalthebel hab ich bisher nicht gefunden.
Davon abgesehen ist Velo Orange auch aus den Staaten und passt deshalb nicht zum Thema.
Also bleibts erstmal bei den schwarzen Daumies.
Griffe, Sattel und Reifen sind auch schwarz also nicht ganz fehl am Platz, finde ich. Aber das ist alles nur Theorie im Moment. Mal schauen, wie es dann im Aufbau aussieht.
Von der Montage her ist die Firm Tech schon echt cool. Geht schnell und man muss nix ausrichten.
Die Direct Mounts hinten haben ja auch keine Schnellspanner. Also da muss jedes Mal die Luft raus zum Rad-Ausbau.
Schalthebel sind tatsächlich erstmal die schwarzen Record Cantis geplant.
Ich hätte auch noch Velo Orange Adapter für Rahmenschalthebel liegen.
Die ließen sich wohl auch auf Campa umrüsten/abändern aber die normalen Campa Syncros sind mir zu groß für den Lenker. Und 8fach Campa Lenkerendschalthebel hab ich bisher nicht gefunden.
Davon abgesehen ist Velo Orange auch aus den Staaten und passt deshalb nicht zum Thema.
Also bleibts erstmal bei den schwarzen Daumies.
Griffe, Sattel und Reifen sind auch schwarz also nicht ganz fehl am Platz, finde ich. Aber das ist alles nur Theorie im Moment. Mal schauen, wie es dann im Aufbau aussieht.
...nehme für so etwas immer den Dremel mit Stahlbürstenaufsatz.
Ja, Pulcro Kurbeln wäre der Traum aber die zu finden braucht viel Geduld.Stahlkurbeln wären doch auch was feines an dem Rad - vielleicht mit nur einem Kettenblatt..?
Grüße und viel Spaß beim Aufbau
- Registriert
- 2. Oktober 2016
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Ich bin mir sehr sicher, dass ich schon um die Jahrtausendwende(Weiterbildung 1999-2001) ne Quake Air mit Firmtech gekauft habe...
Zuletzt bearbeitet:
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- 5. August 2007
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der Schnipsel aus dem Idworks Test oben ist aus der BSN 10 2000 gewesen
@Spezi66
Bei der Firmtech gibt's doch innen die Inbusschraube an die der Schnellspanner dann greift. Ist das normal, dass die nicht ganz eingeschraubt sind?
Weil wenn ich sie ganz rein schraube, lässt sich der Schnellspanner nicht schließen. Bei etwa 1,5 Umdrehung raus passt dann gut.
Ich würde da jetzt nochmal frisch Schrabensicherung drauf machen und hoffe das passt dann so?
Bei der Firmtech gibt's doch innen die Inbusschraube an die der Schnellspanner dann greift. Ist das normal, dass die nicht ganz eingeschraubt sind?
Weil wenn ich sie ganz rein schraube, lässt sich der Schnellspanner nicht schließen. Bei etwa 1,5 Umdrehung raus passt dann gut.
Ich würde da jetzt nochmal frisch Schrabensicherung drauf machen und hoffe das passt dann so?
Schau doch bitte mal hier auf Seite 10, vielleicht hilft das ja: https://www.yumpu.com/de/document/r...11-hs33-und-hs33-firmtech-fahrrad-kaiser-gmbh
Ja danke, da steht was ich auch gemacht hab: über ein- und ausschrauben des Inbus wird der Schnellspanner eingestellt.
Von Schraubensicherung steht nichts aber die ist wahrscheinlich von Werk schon drauf. Kann ja nicht schaden nach 20 Jahren mal neue drauf zu machen.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
