pfiffbike
La Strega Custom Bike
passt auch an die 1-teilige Schelle.
Lewis Disc Brakes - CNC gefräste Scheibenbremsen made in China
- Ersteller Colt__Seavers
- Erstellt am
Anzeige
lewis bremse .
- Registriert
- 2. April 2004
- Reaktionspunkte
- 14.784
Die Händler können einem schon fast Leid tun.
Die Geschwindigkeit in der hier entwickelt wird ist beängstigend.
Die große Schwester der AX
EB20-21
https://www.bilibili.com/video/BV1JotVzfExV/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click
Und abgeleitet davon für die Krummlenker
Die Geschwindigkeit in der hier entwickelt wird ist beängstigend.
Die große Schwester der AX
EB20-21
https://www.bilibili.com/video/BV1JotVzfExV/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click
Und abgeleitet davon für die Krummlenker
die muesst i mal kollegen andrehen
- Registriert
- 9. April 2019
- Reaktionspunkte
- 112
ja auf dem Kolben sitzen ein O Ring und eine Kolbendichtung, dann kommt eine Beilagscheibe die verhindert dass die Kolbenstange nicht rauskommt (ersichtlich am bild) und dann kommt noch ein sicherungsring in interessanter form, ebenfalls auf deinem bild
- Registriert
- 23. Mai 2018
- Reaktionspunkte
- 181
Ja hatte ich auch schon!
Beide Geber wurden auf Garantie getauscht!
Schau mal wie die Bremsflüssigkeit aussieht!
Ich hätte ziemlich viel Abrieb in der Flüssigkeit!
Ich denke die Laufbahnen im Geber werden da abgeschliffen beschädigt!
War bei dir denn der Druckpunkt danach auch mies?
Weil der ist bei mir noch top.
Ich hab jetzt erstmal alles gesäubert, und fahre mal erst noch, um zu schauen, ob wieder was rauskommt.
Dann kann ich immernoch handeln.
hmm..okay. Muss ich mal nachschauen.
- Registriert
- 11. Mai 2015
- Reaktionspunkte
- 305
bin endlich ein Wochenende die LHT am Reschen gefahren.
Die Bremse hat richtig Leistung, auch die Dosierbarkeit gefällt mir sehr gut.
Aber: Die originalen Bremsbeläge sind schlicht unbrauchbar. In Kombination mit den Brakestuff XT-Scheiben war das Ganze unfahrbar – Geräuschkulisse wie ein D-Zug. Nach dem Wechsel auf Sinter Green war sofort alles top.
Kritikpunkt: Die Eloxal-Qualität ist enttäuschend. Meine Direttissima-Hebel sehen nach über fünf Jahren besser aus als die LHT nach nur einem Wochenende.
LHT
Trickstuff
Die Bremse hat richtig Leistung, auch die Dosierbarkeit gefällt mir sehr gut.
Aber: Die originalen Bremsbeläge sind schlicht unbrauchbar. In Kombination mit den Brakestuff XT-Scheiben war das Ganze unfahrbar – Geräuschkulisse wie ein D-Zug. Nach dem Wechsel auf Sinter Green war sofort alles top.
Kritikpunkt: Die Eloxal-Qualität ist enttäuschend. Meine Direttissima-Hebel sehen nach über fünf Jahren besser aus als die LHT nach nur einem Wochenende.
LHT
Trickstuff
- Registriert
- 23. Mai 2018
- Reaktionspunkte
- 181
Druckpunkt war bei mir noch gut da hatte ich noch keine Probleme!
- Registriert
- 27. Mai 2014
- Reaktionspunkte
- 3.745
Funktion Top, optische Mängel. Irgendein Unterschied muss ja sein.
Für den Preisunterschied ist die schlechtere Eloxal Qualität zu verschmerzen.
kontaktiere einfach den guten bernd der hilf dir sofort weiter
Ja das Problem hatte ich letztes Jahr nach ca 6 Monate und viel fahren auch. Wie @Grisi89 schrieb waren es auch bei mir die Laufflächen im Geber. Ein Geber hat so gesifft dass ich mir Sorgen um den Ölstand im AGB gemacht habe und nach paar Tagen besser nochmal entlüftet habe. Gebremst hat sie aber noch top. Gab dann auf Garantie 2 neue Geber, das ganze hat aber meine Geduld auch auf die Probe gestellt.
- Registriert
- 27. Juni 2007
- Reaktionspunkte
- 59
Mein Geber (LHP) hat auch nach kurzer Zeit geleckt, wurde aber immerhin auf Garantie getauscht.
Hast du von la Strega tatsächlich gleich beide Geber bekommen
Frag nur, weil Bend bei Reklamationen ja gerne erstmal alles unter Generalverdacht stellt – das Thema kam hier ja schon öfter hoch.
Bei la Strega hab ich eh das Gefühl, man muss sich fast ’ne Woche auf die Knie werfen um überhaupt nen Gewährleistungsanspruch durchzubekommen. Ganz ehrlich: als Kunde fühle ich mich bei la Strega nicht gut behandelt.
@Dorango Und zum Thema Eloxal-Qualität: meine LHT in schwarz fahre ich bereits seit einem Jahr und die sehen immer noch wie neu aus. Und ich fahre wirklich sehr oft Fahrrad...
Interessant immer wieder zu lesen, dass es so große Qualitätsunterschiede gibt. Schade.
- Registriert
- 11. Mai 2015
- Reaktionspunkte
- 305
Naja sehe ich tatsächlich nicht so. Nach so einer kurzen Zeit ist das nicht akzeptabel.
Der Preisunterschied kommt durch geringere Entwicklungs- und Produktionskosten.
Ich werde die Hebel reklamieren. Mal schauen wie sich Bernd dazu äußert. Wie schon oben geschrieben, ist das nicht in Ordnung.Mein Geber (LHP) hat auch nach kurzer Zeit geleckt, wurde aber immerhin auf Garantie getauscht.
Hast du von la Strega tatsächlich gleich beide Geber bekommen
Frag nur, weil Bend bei Reklamationen ja gerne erstmal alles unter Generalverdacht stellt – das Thema kam hier ja schon öfter hoch.
Bei la Strega hab ich eh das Gefühl, man muss sich fast ’ne Woche auf die Knie werfen um überhaupt nen Gewährleistungsanspruch durchzubekommen. Ganz ehrlich: als Kunde fühle ich mich bei la Strega nicht gut behandelt.
@Dorango Und zum Thema Eloxal-Qualität: meine LHT in schwarz fahre ich bereits seit einem Jahr und die sehen immer noch wie neu aus. Und ich fahre wirklich sehr oft Fahrrad...
Interessant immer wieder zu lesen, dass es so große Qualitätsunterschiede gibt. Schade.
sharky
Si fiduciam
dem muss ich (leider) zustimmen. ich hatte ja neue LH4 geber, die out of the box knarzten. nach dem federtausch dann knackten. schuld dran wurde zunächst mir gegeben, weil ich keine 2,3mm scheiben verwendet hatte. nach langwierigen mails und telefonaten - und der überzeugnungsarbeit, dass "zu dünne" scheiben im neuzustand von scheibe und belag egal sein muss, weil das system bei belagverschleiß dann gleich garnicht mehr funktioniert - hab ich dann einen satz neue geber bekommen. wie gesagt, bei einer neuen, ungefahrenen bremse. bei anderen händlern, was ich auch hier bei einem (unwahrscheinlichen) nochmaligen kauf sofort tun würde, ging das ding innerhalb der 14 tage zurück und fertig
Es ist gerade Regentag im Urlaub daher so spät eine Antwort von mir dazu: Ich hatte erst den defekt an einem LHT Geber bei la Strega gemeldet, dann weil die Kommunikation zäh lief gedacht ich könne mit Tausch der Dichtungen das Problem auf eigene Kosten selber lösen, dabei dann die beschädigte Lauffläche entdeckt und das mit Nachdruck an la Strega zurückgemeldet. Schließlich kam irgendwann mal abends die Aufforderung beide Bremsen zurückzuschicken, was ich am nächsten Morgen vor der Arbeit gleich erledigt hatte. Irgendwann kam dann die Rückinfo, dass der andere Geber wohl auch Anzeichen zeigt, also in dem Falle sehr nett, dass hier Zeit für eine Überprüfung genommen wurde. Letztlich hab ich dann noch ne ganze Weile auf den Ersatz gewartet und durfte wieder MT7 fahren, was sich nach Monaten mit LHT als wahrer Ungenuss gezeigt hat.Mein Geber (LHP) hat auch nach kurzer Zeit geleckt, wurde aber immerhin auf Garantie getauscht.
Hast du von la Strega tatsächlich gleich beide Geber bekommen
Frag nur, weil Bend bei Reklamationen ja gerne erstmal alles unter Generalverdacht stellt – das Thema kam hier ja schon öfter hoch.
Bei la Strega hab ich eh das Gefühl, man muss sich fast ’ne Woche auf die Knie werfen um überhaupt nen Gewährleistungsanspruch durchzubekommen. Ganz ehrlich: als Kunde fühle ich mich bei la Strega nicht gut behandelt.
@Dorango Und zum Thema Eloxal-Qualität: meine LHT in schwarz fahre ich bereits seit einem Jahr und die sehen immer noch wie neu aus. Und ich fahre wirklich sehr oft Fahrrad...
Interessant immer wieder zu lesen, dass es so große Qualitätsunterschiede gibt. Schade.
Die Kritik von @canYOn_/ kann ich leider nachvollziehen. Auf eine Antwort zu einer Anfrage bzgl. des Updates für den LHT Geber (der die Dichtung nach außen verbessern soll) und ob die Möglichkeit besteht den Geber als Ersatzteil prophylaktisch käuflich zu erwerben warte ich seit glaube mehr als 3 Monaten.
Bin gerade aus den Dolomiten zurück, wo meine LH4 endlich die richtige Berge sehen durfte. In meinen Heimrevier - Deister/Harz war die unauffällig.
Die Originalbeläge (schon halb abgefahren) haben bei längeren Abfahrten mit gut 1000hm total versagt. Die Gejaule geknupft mit kaum Bremsleistung war schon unerträglich bis gefährlich. Beläge raus, Galfer grüne rein - was für ein unterschied! Top bissig und leise. Dies blieb auch weitere Tage unverändert.
Was aber mich genervt hat war Druckpunktwandern richtung Lenker (ca 1cm) bei längeren gut 1000hm und steilen "schleifabfahrten". Druckpunktwandern war gleich für beiden Bremsen ausgeprägt. Das "Aufpumpen" hat komischer weise nur teilweise geholfen. Drin ist Putoline. Auch nach den abkühlen war der Druckpunkt woaners und musste es nachjustieren. Sonst war der Druckpunkt selbst immer knackig und nicht schwammig. Hat jemand schon sowas oder liegt es an mir (Entlüftung)
Die Originalbeläge (schon halb abgefahren) haben bei längeren Abfahrten mit gut 1000hm total versagt. Die Gejaule geknupft mit kaum Bremsleistung war schon unerträglich bis gefährlich. Beläge raus, Galfer grüne rein - was für ein unterschied! Top bissig und leise. Dies blieb auch weitere Tage unverändert.
Was aber mich genervt hat war Druckpunktwandern richtung Lenker (ca 1cm) bei längeren gut 1000hm und steilen "schleifabfahrten". Druckpunktwandern war gleich für beiden Bremsen ausgeprägt. Das "Aufpumpen" hat komischer weise nur teilweise geholfen. Drin ist Putoline. Auch nach den abkühlen war der Druckpunkt woaners und musste es nachjustieren. Sonst war der Druckpunkt selbst immer knackig und nicht schwammig. Hat jemand schon sowas oder liegt es an mir (Entlüftung)
Einfache variante:
mit frischen Belägen Bremssattel Schrauben lösen/ locker machen, Die Bremse ziehen und halten, gleichzeitig die Schrauben leicht! anziehen dass der Sattel fixiert ist. Danach schauen ob die Scheibe schleiffrei sich dreht. Falls nicht dann schauen in welche richtung den Bremssattel noch zu korrigieren ist. dann bei leicht! angezogenen Schrauben den Bremssattelhalterung (vorne oder hinten) leicht durch anklopfen bewegen, dass die Scheibe frei wird. Danach Schrauben fest anziehen und alles kontrollieren.... so in etwa.
mit frischen Belägen Bremssattel Schrauben lösen/ locker machen, Die Bremse ziehen und halten, gleichzeitig die Schrauben leicht! anziehen dass der Sattel fixiert ist. Danach schauen ob die Scheibe schleiffrei sich dreht. Falls nicht dann schauen in welche richtung den Bremssattel noch zu korrigieren ist. dann bei leicht! angezogenen Schrauben den Bremssattelhalterung (vorne oder hinten) leicht durch anklopfen bewegen, dass die Scheibe frei wird. Danach Schrauben fest anziehen und alles kontrollieren.... so in etwa.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
