Enduro-Reifen
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reifen forum .
Ich empfand die Michelin Wild Enduro, nicht die Racing Line, als relativ gut in Sachen Dämpfung. Sind aber nicht super leicht. Grip ist auch ordentlich.
Bin ich Jahre lang gefahren. Der Umstieg auf maxxis (nur exo+) war ein AHA-Effekt was die Dämpfung angeht. Das kannte ich so bisher nicht. Luftdruck war identisch. Aber kann rein subjektiv sein.
Die Dämpfung hängt, nach meinem Verständnis, hauptsächlich von der Mischung ab. Die Michelin's empfinde ich als gelungenen Kompromiss. Mit MAXXIS in Exo+ war ich nie richtig Happy, bin die aber auch nicht in max Grip gefahren. Ist auch schon etwas her das ich den letzten MAXXIS gekauft habe, nach dem ich einfach nicht zufrieden war.Bin ich Jahre lang gefahren. Der Umstieg auf maxxis (nur exo+) war ein AHA-Effekt was die Dämpfung angeht. Das kannte ich so bisher nicht. Luftdruck war identisch. Aber kann rein subjektiv sein.
Das kanns sein. Fahre Maxx grip und Maxx Terra (VR/HR).
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Laut enduro-mag soll ja zwischen Dual / MaxxTerra kaum ein Unterschied sein, zwischen MaxxTerra und MaxxGrip aber so 15-20 W Unterschied im Rollwiderstand (von so 30/35 bis 50 W).
Alle empfehlen immer Exo+ Karkasse, ist die Exo-Karkasse akzeptabel, wenn man sowieso materialschonend fährt und bisher nie ein Problem mit Cuts in der Seitenwand hat oder ist die Dämpfung von Exo+ so viel besser / vernachlässigbar?
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Gibt es so ein Reifendiagramm wie von Onza auch von anderen Herstellern, idealerweise für XC / DC?
Zum Thema Gummi:
Es gibt bei Maxxis und auch anderen, z.B. Schwalbe, 2C (Dual) und 3C Reifen, bestehend aus 2 bzw. 3 verschiedenen Gummimischungen. Eine Mischung - hart - ist dabei in aller Regel an der Basis, also direkt um die Karkasse und auch im unteren Teil der Profilblöcke aufgebracht, um dem Ganzen mehr Stabilität zu verleihen, insbesondere seitlich bei den Blöcken. Darüber gibt es dann eine obere Schicht bei den Blöcken, die für den Grip verantwortlich ist (RoWi sind mehrheitlich die gesamten Blöcke und auch die Basis, da alles walkt, aber wenn der untere Gummi gleich ist, macht der obere den Unterschied; zudem verformen sich die Profilblöcke je nach Profil am meisten). Bei Dual ist jetzt überall derselbe, härtere Gummi oben auf den Profilblöcken, bei MaxxTerra nur auf den mittleren Stollen, auf den äußeren ist dort weicherer Gummi für mehr Grip vor allem in Kurven, bei Schrägfahrten etc. Bei MaxxGrip ist es ähnlich, nur ist da in der Mitte schon weicher Gummi und außen sehr weicher. Super tacky sollte meinem Verständnis nach den super weichen Gummi überall oben haben im Unterschied zu MaxxGrip.
Da du vor allem auf den Mittelstollen rollst, ist der Unterschied zwischen Dual und MaxxTerra im RoWi nicht sehr groß, wobei das durchaus noch auf Luftdruck, Profil und Untergrund ankommt, weil je nachdem eine andere Belastungsverteilung auf den Stollen beim Rollen besteht. Für Messwerte ist entsprechend auch wichtig, wie gemessen wird.
Bei Schwalbe ist das übrigens etwas anders, da ist zumindest nach allgemeiner Meinung Speedgrip ein 3C vergleichbar MaxxTerra und die Soft und Supersoft eher ein 2C wie Dual oder SuperTacky, wobei da entscheidend natürlich immer auch die jeweilig verwendete Gummimischung ist und die ist dann immer noch zwischen einzelnen Herstellern unterschiedlich, ggfs. auch zwischen verschiedenen Modellen eines Herstellers, obwohl die Gummimischung denselben Namen trägt. Bekanntestes Beispiel wohl Black Chili bei Conti früher. Aber insgesamt machen da die meisten Hersteller mittlerweile ein großes Geheimnis draus, welcher Gummi genau wo bei welchem Modell zum Einsatz kommt. Vergleiche verschiedener Reifen nur anhand von Bezeichnungen sind also mit Vorsicht zu genießen.
Zum Thema Karkasse:
Exo und Exo+ sind beides einlagige Karkassen, die Plus-Variante hat noch eine extra Verstärkung der Seiten. Die macht bei der Verformung der Karkasse, was letztlich für die Dämpfung die entscheidende Rolle spielt, viel weniger aus als eine weitere Karkassenlage wie bei Double Down. Double Down hat also deutlich mehr Dämpfung als Exo und auch Exo+ sowie bei gleichem Luftdruck deutlich mehr Durchschlagschutz. Exo+ bietet gegenüber Exo nur wenig mehr Dämpfung und bei gleichem Luftdruck auch nur wenig mehr Durchschlagschutz, aber eben deutlich mehr Schutz an der Seite gegen mechanische Beschädigung wie Schnitte etc. Die Seite ist da insofern wichtig, weil da anders als auf der Lauffläche, wo vor allem das Gummiprofil schützt, nur wenig Gummi ist.
Halte ich für ein Gerücht
Schöner Artikel, der Vor-und Nachteile der Radial Reifen beschreibt
https://www.testpilot.bike/magazin/schwalbe-radialreifen-diagonalreifen-vergleich-test
https://www.testpilot.bike/magazin/schwalbe-radialreifen-diagonalreifen-vergleich-test
So heute mal getestet vorne den Shorty DD Maxxgrip 29x2.4 hinten wieder Mary Radial….Also Update der Magic Mary Radial Soft Gravity war heute hinten Megableibt drauf. Vorne Argotal, hinten Magic Mary
Ehrliche Meinung der Atgotal Enduro Supersoft gefällt mir besser vom Grip.
Wird morgen wieder ummontiert
Besser als was?
Argotal besser wie Shorrty, Dämpfung und Grip, mein persönliches Empfinden
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Schon seit längerem gibt es ja Restexemplare des Kaiser Projektes bei bike-discount für 20 € / Stück. Würdet ihr den noch empfehlen, wenn's für 25 - 30 € vergleichbare / bessere Angebote bei Maxxis, Onza, etc. gibt?
Lohnt sich der Kaiser überhaupt, wenn man gar kein Enduro, sondern nur ein Trailbike mit 140/130mm hat?
Strecken: Kein Bikepark, kein Geballer, nur Touren und Trails auf S1 bis S2,5 ohne Sprünge im Deister. Höchstens mal "Stolperbiken" mit Schrittgeschwindigkeit auf S3 im Sommer im Harz.
Lohnt sich der Kaiser überhaupt, wenn man gar kein Enduro, sondern nur ein Trailbike mit 140/130mm hat?
Strecken: Kein Bikepark, kein Geballer, nur Touren und Trails auf S1 bis S2,5 ohne Sprünge im Deister. Höchstens mal "Stolperbiken" mit Schrittgeschwindigkeit auf S3 im Sommer im Harz.
Specialized Butcher Grid Trail T9
Ich bin den Kaiser Projekt Protection Apex gerne vorne (auf hardpack) und hinten gefahren, auch am Enduro. Würde ihn in der Ausführung auch am Trailbike fahren, er ist jetzt keiner der krass schweren oder sehr weichen Enduro-Reifen.
Der Preis ist gut, wenn die Reifen ordentlich gelagert und damit nicht ausgehärtet sind. Das ist hier der Knackpunkt, weshalb eine Empfehlung schwierig ist, ohne den Zustand zu kennen.
Wenn er etwas ausgehärtet ist, würde ich ihn nur hinten montieren.
Tillus
trinkt seinen Kaffee mit Dichtmilch
Hallo Männers,
mein Glen V01 soll neue Pellen kriegen und Ihr kennt euch besser aus als ich.
Einsatzzweck: eine Woche Finale und ein paar Park Besuche in Elstra, Klini, Klino, Trutnov sind geplant. Ich fahre eher vorsichtig und bin kein Materialmörder. Vorhanden ist ein 27.5er Hinterrad für Park (zipp 3zero) +29er VR/HR mit Newmen Evo SL A30.
Hinten fahre ich aktuell ein Hans Dampf Super Trail Soft und vorne Wolfpack Enduro (aber mittlerweile völlig ausgehärtet).Vor allem bei Loose over Hard fühlt sich die aktuelle Kombi schlecht an.
Ich will vor allem mehr Grip am Vorderrad und muss noch lernen, den Schwerpunkt nach vorn zu bringen.
Abtropfgewicht sind elfenhafte 95 kg.
Aktuell habe ich mich auf Albert Soft Gravity in 27.5 und vorne MM Radial Trail Soft eingelesen. Das 29er HR bekommt den alten Wolfpack und wird eher selten genutzt. Flotte Touren fahre ich auf meinem DC. Passt die Reifenwahl? Danke im Voraus für Tipps.
Edit: Jetzt habe ich gerade gesehen, dass es die Magic Mary Radial 29 nur in Ultrasoft gibt. Vorderreifen in nicht-ultra Soft ginge nur mit dem Albert. So wird es also (wenn niemand mich anders überzeugt).
vorn: Magic Mary Radial Ultra Soft Trail Pro 63-622 und
hinten: Albert Radial Soft Gravity Pro in 63-584
Der Rollwiderstand dürfte interessant werden...
mein Glen V01 soll neue Pellen kriegen und Ihr kennt euch besser aus als ich.
Einsatzzweck: eine Woche Finale und ein paar Park Besuche in Elstra, Klini, Klino, Trutnov sind geplant. Ich fahre eher vorsichtig und bin kein Materialmörder. Vorhanden ist ein 27.5er Hinterrad für Park (zipp 3zero) +29er VR/HR mit Newmen Evo SL A30.
Hinten fahre ich aktuell ein Hans Dampf Super Trail Soft und vorne Wolfpack Enduro (aber mittlerweile völlig ausgehärtet).Vor allem bei Loose over Hard fühlt sich die aktuelle Kombi schlecht an.
Ich will vor allem mehr Grip am Vorderrad und muss noch lernen, den Schwerpunkt nach vorn zu bringen.
Abtropfgewicht sind elfenhafte 95 kg.
Aktuell habe ich mich auf Albert Soft Gravity in 27.5 und vorne MM Radial Trail Soft eingelesen. Das 29er HR bekommt den alten Wolfpack und wird eher selten genutzt. Flotte Touren fahre ich auf meinem DC. Passt die Reifenwahl? Danke im Voraus für Tipps.
Edit: Jetzt habe ich gerade gesehen, dass es die Magic Mary Radial 29 nur in Ultrasoft gibt. Vorderreifen in nicht-ultra Soft ginge nur mit dem Albert. So wird es also (wenn niemand mich anders überzeugt).
vorn: Magic Mary Radial Ultra Soft Trail Pro 63-622 und
hinten: Albert Radial Soft Gravity Pro in 63-584
Der Rollwiderstand dürfte interessant werden...
Zuletzt bearbeitet:
Mit der Schwalbe Kombi hast du alles richtig gemacht. Fährt meine Frau auch und ist sehr zufrieden
Ich bin gerade bei Conti zu testen ab nächste Woche
Don Stefano
Pfalzbiker
I h fand die Mary in Ztail zu schlabberig und würde nächstes Mal vorne und hinten auf SG gehen.
Da bin ich mal gespannt wie sie im Nassen sind.Im Trockenen wohl eine Macht laut Video bei YouTube.Bin mal auf deine Meinung gespannt
sp00n82
noob
Die Seitenstollen sehen ja mal massiv aus auf den Fotos.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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