Canyon 2010
- Ersteller hopfer
- Erstellt am
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Canyon 2010 .
ich fasse mal schnell zusammen für die neue Seite:
-also ein Freeride/Allmountain Hardtail
-Mehr Farbauswahl!
-Mini Konfigurator
-Nerve XC aus Carbon (Spectral)
-TrailBike/Enduro TrailBike/Enduro Basis auf einem AM Rahmen (stabiler) hinten mit Syntace Achse und Weicheren Hinterbau (Bsp: DHX Air/ anderen Umlenkhebel=> Mehr Federweg) vorne mit 160mm Gabel und Flachen Lenkwinkel 66*<67* Grad Mit z.B Hammerschmidt; DTSwiss EN1750; THE ONE; ohne Carbon Lenker/leicht bau schmarn!
-DH Bike
-2x10MTB (Sram)
-Leichter Freerider
-Kürzere Lieferzeiten
-Überarbeitetes Torque Syntace Achse; Innenverlegte Züge;...
-mehr Probefahr Möglichkeiten Trail in Koblez; noch ein weiteres Test center
-Bessere Ausstattung auch bei Alu GC ; Nerve MR
LG Peter
-also ein Freeride/Allmountain Hardtail
-Mehr Farbauswahl!
-Mini Konfigurator
-Nerve XC aus Carbon (Spectral)
-TrailBike/Enduro TrailBike/Enduro Basis auf einem AM Rahmen (stabiler) hinten mit Syntace Achse und Weicheren Hinterbau (Bsp: DHX Air/ anderen Umlenkhebel=> Mehr Federweg) vorne mit 160mm Gabel und Flachen Lenkwinkel 66*<67* Grad Mit z.B Hammerschmidt; DTSwiss EN1750; THE ONE; ohne Carbon Lenker/leicht bau schmarn!
-DH Bike
-2x10MTB (Sram)
-Leichter Freerider
-Kürzere Lieferzeiten
-Überarbeitetes Torque Syntace Achse; Innenverlegte Züge;...
-mehr Probefahr Möglichkeiten Trail in Koblez; noch ein weiteres Test center
-Bessere Ausstattung auch bei Alu GC ; Nerve MR
LG Peter
Zuletzt bearbeitet:
GerhardO
Trailtourer
- Registriert
- 12. September 2005
- Reaktionspunkte
- 33
Sehr schade eigentlich... Denn grad sehr groß gewachsene Kollegen würden sich das wünschen. Nichts sieht furchtbarer aus, als ein XL-Rahmen mit 26"
Nur meine Meinung
wie kannst du das zu mir sagen....29er sind Schmock.
Ich würde mir einem Nachfolger fürs ESX wünschen, der wie schon gesagt vorn 160 hat und so steif und stabil wie das Tork FR ist. So ala Pitch.
decolocsta
Reborn!
29er sind Schmock.
Ich würde mir einem Nachfolger fürs ESX wünschen, der wie schon gesagt vorn 160 hat und so steif und stabil wie das Tork FR ist. So ala Pitch.
Tork Es
oder gehts um die Pitch optik, also Dämpfer Vertikal?Sag ich ja:
ein TrailBike/Enduro Basis auf einem AM Rahmen (stabiler) hinten mit Syntace Achse und Weicheren Hinterbau (Bsp: DHX Air/ anderen Umlenkhebel=> Mehr Federweg) vorne mit 160mm Gabel und Flachen Lenkwinkel 66*<67* Grad
Mit z.B Hammerschmidt; DTSwiss EN1750; THE ONE; ohne Carbon Lenker/leicht bau schmarn!
ein TrailBike/Enduro Basis auf einem AM Rahmen (stabiler) hinten mit Syntace Achse und Weicheren Hinterbau (Bsp: DHX Air/ anderen Umlenkhebel=> Mehr Federweg) vorne mit 160mm Gabel und Flachen Lenkwinkel 66*<67* Grad
Mit z.B Hammerschmidt; DTSwiss EN1750; THE ONE; ohne Carbon Lenker/leicht bau schmarn!
Zuletzt bearbeitet:
GerhardO
Trailtourer
- Registriert
- 12. September 2005
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Hm - ok, beim Torki gehts ja noch, aber wenn ich mir so manches andere Rad anschaue...
Äh - Hammerschmidt: Solange die Übersetzung nicht stimmt, kommts mir nicht ans Rad! Da musst ja hinten ein 40er Ritzel fahren...
Zuletzt bearbeitet:
Hallo Cx Fahrer,
Eine leichtere Übersetzung als 22/34 ist meiner Meinung nach durchaus sinnvoll. Meine Torques habe ich alle auf ein Mountain-Goat Ritzel mit 20 Zähnen umgerüstet. Die 10% mehr Drehmoment machen sich deutlich bemerkbar. Ich habe bei vielen Ausfahrten mit Kollegen beobachtet dass gerade steil Bergauf bei den meisten Bikern die Tretfrequenz deutlich absinkt auf Werte von 40 bis 50 U/min. In diesem Frequenzbereich arbeitet der Muskel nicht mehr optimal. Diesen Herbst habe ich daraufin mein Touren Torque auf eine (getunte) Schlumpf Kurbel( 60 Gramm schwerer wie XT dreifach) umgerüstet mit einem 38 Kettenblatt. Wenn ich das Vorgelege einschalte habe ich eine 2,5 Fache Untersetzung mit einem virtuellen Kettenblatt von ca. 15 Zähnen. Das erstaunliche dabei ist das ich mit dieser Übersetzung zwar deutlich schneller Trete aber bei gleicher Geschwindigkeit wie meinen Mitfahrer einen merklich geringeren Puls habe. Sehr steile Stellen welche ich selbst mit dem 20 er Kettenblatt nicht gefahren bin sind mit der Schlumpf Kurbel locker machbar. Schöner Nebeneffekt: Man wird weniger oft aus dem Sattel gezwungen und bleibt viel besser im Rhythmus. Die Traktion ist ebenfalls besser , da pro gefahrener Wegstrecke häufiger das Hinterrad angetrieben wird.
Mittlerweile ist für mich das Schlumpf-Torque mein Lieblings Touren-Bike geworden.
Beste Grüße,
Lutz
Eine leichtere Übersetzung als 22/34 ist meiner Meinung nach durchaus sinnvoll. Meine Torques habe ich alle auf ein Mountain-Goat Ritzel mit 20 Zähnen umgerüstet. Die 10% mehr Drehmoment machen sich deutlich bemerkbar. Ich habe bei vielen Ausfahrten mit Kollegen beobachtet dass gerade steil Bergauf bei den meisten Bikern die Tretfrequenz deutlich absinkt auf Werte von 40 bis 50 U/min. In diesem Frequenzbereich arbeitet der Muskel nicht mehr optimal. Diesen Herbst habe ich daraufin mein Touren Torque auf eine (getunte) Schlumpf Kurbel( 60 Gramm schwerer wie XT dreifach) umgerüstet mit einem 38 Kettenblatt. Wenn ich das Vorgelege einschalte habe ich eine 2,5 Fache Untersetzung mit einem virtuellen Kettenblatt von ca. 15 Zähnen. Das erstaunliche dabei ist das ich mit dieser Übersetzung zwar deutlich schneller Trete aber bei gleicher Geschwindigkeit wie meinen Mitfahrer einen merklich geringeren Puls habe. Sehr steile Stellen welche ich selbst mit dem 20 er Kettenblatt nicht gefahren bin sind mit der Schlumpf Kurbel locker machbar. Schöner Nebeneffekt: Man wird weniger oft aus dem Sattel gezwungen und bleibt viel besser im Rhythmus. Die Traktion ist ebenfalls besser , da pro gefahrener Wegstrecke häufiger das Hinterrad angetrieben wird.
Mittlerweile ist für mich das Schlumpf-Torque mein Lieblings Touren-Bike geworden.
Beste Grüße,
Lutz
Stimmt schon.
Wenn die Kraft nicht mehr langt um schnell zu kurbeln (soll ja bei Touren schonmal vorkommen ) bleibt man an steilen Anstiegen oder an rutschigen Stellen hängen - wenn man reinhackt drehts durch, grad im Wiegetritt.
Sonst hätte ich ja das serienmässige 24er nicht auch durchs 22er ersetzt. Keine Schaltprobleme bei 20er?
Warum gibts dann eigentlich keine Schlumpfkurbel statt der Hammerschmitt?
Wenn die Kraft nicht mehr langt um schnell zu kurbeln (soll ja bei Touren schonmal vorkommen ) bleibt man an steilen Anstiegen oder an rutschigen Stellen hängen - wenn man reinhackt drehts durch, grad im Wiegetritt.
Sonst hätte ich ja das serienmässige 24er nicht auch durchs 22er ersetzt. Keine Schaltprobleme bei 20er?
Warum gibts dann eigentlich keine Schlumpfkurbel statt der Hammerschmitt?
Schaltet sich nicht besser oder schlechter bzw. mir ist es noch nicht aufgefallen
Ich glaube ein Grund war das die Schlumpfkurbel ihnen nicht stabil genug war.
Canyon hat ja sogar die Hammerschmidt DH genommen und nicht die normale HS.
LG Peter
?! ich glaube doch eher, dass sie die Hammerschmidt AM verbaut haben i Nerve AM und Torque ES ... beim Troque FR(X) ist globe die FR verbaut
edit: hast recht - torque FR und FRX haben die DH Version ... dachte gibt nur AM und FR Version ...
edit: hast recht - torque FR und FRX haben die DH Version ... dachte gibt nur AM und FR Version ...
Es gibt nur die AM und FR/DH Version beide gibt es mit 22z/24z zu Kaufen.
Das Torque FR 9.0 hat eine FR/DH HS
Die Torque ES modele so wie das Nerve AM haben die HS AM Drauf.
LG Peter
PS: ich finde es ist zeit über die wünsche zu Discotieren so nach dem Motto macht das Sinn....
Das Torque FR 9.0 hat eine FR/DH HS
Die Torque ES modele so wie das Nerve AM haben die HS AM Drauf.
LG Peter
PS: ich finde es ist zeit über die wünsche zu Discotieren so nach dem Motto macht das Sinn....
decolocsta
Reborn!
Mein Wunsch wäre,
das Lutz und der Canyon Support endlich PMs beantworten würden.
das Lutz und der Canyon Support endlich PMs beantworten würden.
ich wünsche mir noch das das Torque ES und FR weiter auseinander wachsen
so ehnlich wie Bei Lapierre Spicy und Froggy.
Sprich
Torque ES 160mm v/h und mit Talas
Torque FR 180mm h 160mm v und Van
(ich weiß das es schon fasst so ist)
bzw. ich wünsch mir so eine coole Optic und antriebsneutralen Hinterbau
also eine Überarbeitung des Torque
so ehnlich wie Bei Lapierre Spicy und Froggy.
Sprich
Torque ES 160mm v/h und mit Talas
Torque FR 180mm h 160mm v und Van
(ich weiß das es schon fasst so ist)
bzw. ich wünsch mir so eine coole Optic und antriebsneutralen Hinterbau
also eine Überarbeitung des Torque
Zuletzt bearbeitet:
...eine feinen und bezahlbaren Stahlrahmen im HT Umfeld...filigrane Rohre, was für´s Auge, schwarz anodisiert, mit gelbem schriftzug...allerdings befürchte ich, dass deas ganze nicht wirklich individuell daherkommt. Canyon wird nunmal mehr zum Massenhersteller. Aber wie gesagt, Alternativen zu Alu oder Carbon wären fein.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
