@smubob
Hast recht, ich wollte aus dem AM/Enduro einen Super Enduro mit FR Herz bauen. Naja und die
Saint Baugruppe hatte ich noch über von meinem alten Downhillpanzer. Die
Felgen waren bei dem Strive 8.0 2011 mit bei und so lange sie halten darf ich die nicht tauschen^^ meine Frau macht mich sonst platt!
Für so Pläne würde ich immer eher ein Torque als Basis nehmen, eigentlich egal welches von -2009 FR/ES über 2010- Torque bis 2012- FRX, alles SEHR gute Basen für Leichtfreerider/Hardcoreenduros/Superbergabschnitzel/wie-auch-immer-mann-es-nennen-will und das Ergebnis kommt dem Ziel sicher näher, als ein aufgebohrtes Strive. Klar, wenn man schon ein Strive hat und die
Saint Teile noch rumliegen, ist das naheliegend und wenn das Fahrwerk harmonisch abestimmt ist, fährt sich das sicher auch nicht übel.
Das mit der Frau kenne ich
mitterweile habe ich da aber zum Glück sowas wie Narrenfreiheit
Dann schau mal, dass du die Teile schnellstmöglich zerhackt bekommst
aber wenn ich Ehrlich bin ich hätte nicht mal eine Idee wenn ich mir die
Felgen schrotten würde zu welchen ich da greifen sollte!?
Also ich finde, es gibt im leichten aber stabilen Enduro-Bereich eigentlich nur eine Felge, die sehr nah am Optimum ist - und das ist die Spank Subrosa Evo. Fahre ich seit einigen Wochen am AM/EN-Hardtail und bin von den Teilen sehr angetan. Schön breit (24,5mm Maulweite), ausreichend leicht (~520g) und trotzdem stabil genug für dauerhauften Bikeparkeinsatz.
An dem Bike habe ich es übrigens auch so gemacht: alte
Felgen so lange weichgekloppt, bis nix mehr zu retten war
Aber die waren leider meinem Fahrstil und einem ungefederten Heck auch echt nicht gewachsen
(Sun SOS).
Wenn es noch einen Tick leichter sein soll, gäbe es z. B. noch die ZTR Flow oder die Supra 30 (fahre ich auf dem Touren-LRS am FRX), die sind aber bei nur 20-40g weniger auch schon 1,5-2mm schmäler, was man durchaus schon spüren kann, wenn man eher niedrige Luftdrücke fährt...! Hätte ich die Entscheidung nochmal zu treffen, würde ich mir statt der Supra 30 auch die Subrosa einspeichen, wobei ich mit der ansich auch echt zufrieden bin, die habe ich übers letzte Jahr schon gut geknechtet und sie läuft noch perfekt rund
Ein Nachteil der Supra 30 ist halt, dass man für Tubeless einen Rimstrip braucht, was bei der Subrosa nicht der Fall ist, da reicht ein einfaches Band zum Abdichten der Speichenlöcher. Macht unterm Strich im direkten Vergleich +70g, wenn man TL fahren will und eine deutlich schwierigere TL-Montage.
Ich bekomme nen Satz mit
acros .75FR naben, spank stiffy
Felgen und cx-ray Speichen
aber da wird deine Frau dich bestimmt umbringen
Angeber
Ist aber echt ein SEHR feiner LRS!
Aber an einem Strive würde ich den so nicht fahren... da reichen die Subrosa dicke und wenn man es unbedingt breiter will, gibt es ja noch die Spike.
Liebt mich denn hier keiner, ich wollte nur wissen wie oft der Service sinnvoll ist und ob es da eine Anleitung gibt speziell für die Lyrik. Ich weis nicht mal wie viel Öl beim kleinen Service reingehört.
Ups, völlig überlesen...
Du meinst einfach nur das Schmieröl? Das sollte man je nach dem, wie oft/viel man fährt und vor allem, wie oft man bei widrigen Bedingungen (Nässe/Schlamm/feiner Staub) fährt, 1-2 Mal pro Jahr wechseln. Das Dämpfungsöl kannst du ruhig mehrere Jahre fahren, das kriegt eigentlich kaum Belastung ab, die einen öfteren Wechsel rechfertigen würde. Beim Schmieröl kann ich dir nur empfehlen, vom originale verwendeten WT15 Dämpfungsöl, das zur Schmierung schlicht und einfach nicht taugt, auf stinknormales Motoröl (recht egal, welches) umzusteigen. Die im Manual angegebenen 15ml würde ich da auch mal getrost ignorieren und bei einer Air Gabel beidseitig ~25ml einfüllen, bei einer Coil Gabel würde ich auf der Federseite ruhig nochmal 10ml mehr nehmen, da dort das Öl bis zur Feder hoch gedrückt wird und ein Teil oben bzw. im Fett an der Feder hängen bleibt. Anleitung brauchst du da eigentlich nicht... Schrauben unten 3-4 Umdrehungen rausdrehen, dezenter Hammerschlag auf den Schraubenkopf, damit sich der Schaft innnen aus seinem Sitz löst, mit der Schraube den Schaft rein drücken, Schraube raus, Öl raus laufen lassen, mit einer Spritze das neue Öl reinspritzen, Schrauben wieder rein (mit 5-6Nm anziehen) und fertig. Man kann die Gabel dabei auch auseinanderziehen und alles penibel säubern und die Staubdichtungen oben nachfetten, aber meiner Erfahrung nach tut das nur Not, wenn man das Teil sehr oft durch den Dreck suhlt, ansonsten reicht das auch bei jedem zweiten Service.
).
