Canyon Torque Thread - Teil 1
- Ersteller Thomas
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Canyon Torque Thread - Teil 1 .
D
Deleted 118538
Guest
welche bremsbeläge fahrt ihr organisch oder sintered? da sich meine original beläge immer so schnell abnutzen hab ich mir jetzt mal koolstop organic pads bestellt und schau mal ob die länger halten (ja ich weiß sintered hält eigentlich länger ich probier aber jetzt einfach mal koolstop aus vllt auch noch die sintered bei dem preis ja auch kein thema =D)
Das war vermutlich die maximalmöglichst falsche Entscheidung... ich habe bei meiner Hope Mono M4 die Koolstop Beläge innerhalb von wenigen Monaten runterradiert (ohne Bikepark etc., nur Enduro-Touren). Die Trickstuff RSR, die ich danach immer gefahren bin haben inkl. Bikepark und einer Woche PdS fast eine ganze Saison gehalten...! Genau die hab ich mir jetzt auch mal für die The One geholt. Die originalen gehen da zwar ganz gut, aber bei der Hope waren die Trickstuff der absoute Hammer.
sh0rt
shirtless old spice guy
SamyRSJ4
MGN Racing
Da hab ich mir den gleichen Belägen leider ganz andere Erfahrungen gemacht.
sh0rt
shirtless old spice guy
Okay, ich konnte mich bisher nicht beklagen. Aber bei so billigen Dingern gibs vielleicht Qualitätsschwankungen
D
Deleted 118538
Guest
ok nächstes mal werd ichs besser machen
halten die wirklich so gut? fahre normale formula beläge und von denen brauch ich pro saison 2 sätzeSamyRSJ4
MGN Racing
@short: Kann gut sein...
@all: Weiß jemand, inwieweit die Zug- und Druckstufen des Fox DHX 5.0 im 2010er Tork schon intern geregelt sind? Wurden die Dämpfer speziell auf den Rahmen und evtl. auch auf die Rahmengröße angepasst, z.B. mit verschiedenen "Tunes"?
@all: Weiß jemand, inwieweit die Zug- und Druckstufen des Fox DHX 5.0 im 2010er Tork schon intern geregelt sind? Wurden die Dämpfer speziell auf den Rahmen und evtl. auch auf die Rahmengröße angepasst, z.B. mit verschiedenen "Tunes"?
Bin die bisher nur in der Hope gefahren, habe daher keinen Vergleich zu den Formula. Dort hielten sie wie gesagt sehr lange und hatten von allen getesteten (original, Koolstop, Swissstop) mit Abstand die beste Bremsleistung und am wenigsten Fading.ok nächstes mal werd ichs besser machen
2 Sätze ist ja je nach dem, was und wieviel man fährt noch im Rahmen...!
D
Deleted 118538
Guest
find für 2 Wochen Park ein zwei touren und halt ncoh bei mir in der gegend trainieren (ist flach brauch ich also auch ekine bremse) zu viel
Jobi
wyrd bið ful aræd
Hey!
Also ich fahr 'n ES 8 aus 2009 und komm bei nem Fahrergewicht von nackig 105 kg (bin halt einfach zu klein für mein Gewicht (188cm)
) nicht mit meinem RS Monarch klar. Hab jetzt 17 bar luft drauf, und der SAG liegt bei 30 %.
Und das Ansprechverhalten kann man nicht wirklich als solches bezeichnen.
Hat vielleicht jemand mal was anderes im ES verbaut?
Der Dämpfer ist mit 222 mm Länge und 63mm Hub angegeben. Kann man da auch nen anderen Hub verbauen? Hab schon überlegt nen Coil zu verbauen, was bei meinem Gewicht vielleicht günstiger wäre. Und auf die 500 Gramm mehr kommt's bei mir auch nicht mehr an.
Oder vielleicht ein Roco Air?! Hab gesehen, der Tibor fährt mit so einem, und viel leichter als ich kann der nicht sein.
Was meint Ihr?
(Zum Dämpfer, nicht zu Tibors Gewicht)
Also ich fahr 'n ES 8 aus 2009 und komm bei nem Fahrergewicht von nackig 105 kg (bin halt einfach zu klein für mein Gewicht (188cm)
) nicht mit meinem RS Monarch klar. Hab jetzt 17 bar luft drauf, und der SAG liegt bei 30 %.Und das Ansprechverhalten kann man nicht wirklich als solches bezeichnen.
Hat vielleicht jemand mal was anderes im ES verbaut?
Der Dämpfer ist mit 222 mm Länge und 63mm Hub angegeben. Kann man da auch nen anderen Hub verbauen? Hab schon überlegt nen Coil zu verbauen, was bei meinem Gewicht vielleicht günstiger wäre. Und auf die 500 Gramm mehr kommt's bei mir auch nicht mehr an.
Oder vielleicht ein Roco Air?! Hab gesehen, der Tibor fährt mit so einem, und viel leichter als ich kann der nicht sein.
Was meint Ihr?
(Zum Dämpfer, nicht zu Tibors Gewicht
)Das war auch mein erster Gedanke. Luftdämpfer funktionieren bei so hohen Drücken meistens nicht mehr vernünftig. Das ist ja auch schon nicht mehr weit vom Maximaldruck entfernt, da geht also echt nix mehr. Und wenn er trotz 30% Sag nicht sauber anspricht ist das doch eh Mist. Ein Hinterbau mit großerem Übersetzungsverhältnis wäre da noch deutlich problematischer - echt krass
Jobi
wyrd bið ful aræd
Hast Recht, Maxilmaldruck ist um 20 bar (+/-1) (steinigt mich falls es nicht stimmt, sitz aber grad auf Arbeit)
Aber ich versteh das jetzt so, dass ich nen Dämpfer mit mehr Hub verbauen kann, als serienmässig drinne ist?
Hab da überhaupt kein Plan von! War nämlich mal auf der Suche, und 222x70 Dämpfer gibt es ohne Ende, aber mit 63 mm Hub gibt`s kaum was gescheites.
Rockt on...
275psi / ~19bar
und wie l.o.k.i schon geschrieben hat, passt das mit den 70mm Hub einwandfrei.
Jobi
wyrd bið ful aræd
Wow! Ick bin bejeistert Leute.
Dann werd ich jetzt mal nach nem schönen Dämpfer suchen, und wenn er drinne
ist gibt's 'n Bildchen hier rein.
Danke Euch für die schnelle Hilfe!
Rockt on!!!
Dann werd ich jetzt mal nach nem schönen Dämpfer suchen, und wenn er drinne
ist gibt's 'n Bildchen hier rein.
Danke Euch für die schnelle Hilfe!
Rockt on!!!
- Registriert
- 5. Mai 2007
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alles passt danke.hab mich bissl dämlich angestellt.passt perfekt.
vielen dank für die schnelle Antwort trotzdem
viele grüsse
- Registriert
- 5. Mai 2007
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hätt da noch ma ne frage:
kann es sein das der Platz im Hinterbau unten an der Schwinge zwischen Reifen und Rahmen an der unteren Strebe sehr eng ist .also ich hab Demax LF und Muddy Marys drauf und das hintere Laufrad hatt nen leichten Höhenschlag und schon scheuert der Reifen.
ist das normal?
grüsse
- Registriert
- 5. Mai 2007
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ja **** is en 2.5
super eng shit trotzdem ma wieder danke für die schnelle Antwort.
Also ich muss ja schon sagen das forum hier taugt echt was.
Hatte mir Anfang des Jahres ein Scott Voltage Fr gekauft(Mistbock) und war da öfters im Scott Voltage Fr forum da gibts fast nur Typen die weniger wissen wie ich aber viel mehr Mist verzapfen ,scheint hier anderst zu sein.
schönes weekend
super eng shit trotzdem ma wieder danke für die schnelle Antwort.
Also ich muss ja schon sagen das forum hier taugt echt was.
Hatte mir Anfang des Jahres ein Scott Voltage Fr gekauft(Mistbock) und war da öfters im Scott Voltage Fr forum da gibts fast nur Typen die weniger wissen wie ich aber viel mehr Mist verzapfen ,scheint hier anderst zu sein.
schönes weekend
Flitschbirne
Genießer
Moin.
Ich habe heute die Hinterbremse (Formula The One) an meinem ES 9.0 (2009) abgeschraubt und sauber gemacht. Soweit so gut. Jetzt hab ich eben den Adapter für den Bremskolben wieder drangeschraubt. Jetzt hab ich komischerweise das Problem, dass die Scheibe viel zu nah an den Adapter ran kommt und sogar ein bisschen an ihm schleift (siehe roter Kreis im Bild). Das darf doch nicht sein. Eingebaut ist das Hinterrad absolut richtig. Ich muss jetzt auch garnicht weiter machen weil wenn ich so die Bremse dranbaue schleift die Scheibe zusätzlich noch an der linken Seite des Bremskolben. Kann es irgendwas mit dem Laufrad zu tun haben? Am Rahmen ist ja faktisch nichts verändert worden.
Hat einer eine Idee?
Ich habe heute die Hinterbremse (Formula The One) an meinem ES 9.0 (2009) abgeschraubt und sauber gemacht. Soweit so gut. Jetzt hab ich eben den Adapter für den Bremskolben wieder drangeschraubt. Jetzt hab ich komischerweise das Problem, dass die Scheibe viel zu nah an den Adapter ran kommt und sogar ein bisschen an ihm schleift (siehe roter Kreis im Bild). Das darf doch nicht sein. Eingebaut ist das Hinterrad absolut richtig. Ich muss jetzt auch garnicht weiter machen weil wenn ich so die Bremse dranbaue schleift die Scheibe zusätzlich noch an der linken Seite des Bremskolben. Kann es irgendwas mit dem Laufrad zu tun haben? Am Rahmen ist ja faktisch nichts verändert worden.
Hat einer eine Idee?
homerkills
kommste rauf...kommste runter
einfach nur falsch herum eingebaut??
hat ja vorher auch gepasst.
hat ja vorher auch gepasst.
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