Ich versuch das nochmal mit dem X-King. Wenns nicht geht, dann hau ich mir den RaceKing 2.0 SS hinten drauf. Die Dämpfung vom 2.2er brauch ich nicht und wenn der 2.0er genauso gut rollt und Grip hat wie der 2.2er, dann bin ich zufreiden. Denn übelsten Schlamm haben wir hier nicht.
Continental X (Cross) King
- Ersteller Jägermeister85
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Continental X (Cross) King .
Nun das komm ganz drauf an wo du lang fährst und wie stark es geregnet hat.
Hab meine XK's noch ne testen können. Sind erst diese Woche gekommen. Werd ich dann am Wochenende sehen. Bin bis jetzt nur auf NN gefahren, das war am vergangenden Sonntag Morgen aber wieder sehr grenzwertig, deshalb jetzt der Umstieg. Hab mit Conti noch garkeine Erfahrungen gemacht.
Pannerschutz und Grip ist mir schon sehr wichtig und besser rollen als die NN tun sie allemal.
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No, wer bremst, verliert...CC / CC-Race laut Conti ... heißt nicht ausschließlich ein Renn-Reifen ...
Außerdem wird ja mit folgenden sprüchen auf der Conti Seite geworben:
"XKing - Das Allroundgenie!" und ""Der kann alles!" sagen seine Entwickler."
Ich habe kein Problem mit dem Verschleiß. Hätte ich nicht so viel gebremst oder früher und sanfter würde der Reifen sicher einige KM mehr halten. Oder bremst du selbst beim CC-Race nie? Der hohe Verschleiß ist eigentlich nicht verwunderlich bei der weichen Mischung ... erst recht auf einem Hinterrad wo selbst beim Vortrieb man das radieren auf Asphalt hören kann bei jedem beschleunigendem Tritt.
Ich bin nach wie vor sehr zufrieden mit dem Reifen - den hohen Verschleiß hab ich eigentlich erwartet.
Na klar bremse ich, klar blockiert er manchmal, aber ich lass dann halt ein wenig die Bremse locker, dann gehts wieder...
Und wie du schon sagtest, der Verschleiss ist auch mir egal, hautsache der Reifen hält und ist schnell. Aber ich finde die halten eh relativ lange, wenn man den Schwalbe-Jüngern so zuhört mit ihren RoRo´s...
LG
D
Deleted 121321
Guest
No, wer bremst, verliert...
Na klar bremse ich, klar blockiert er manchmal, aber ich lass dann halt ein wenig die Bremse locker, dann gehts wieder...
Nichts anderes mach ich auch ...
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So wie alle...Nichts anderes mach ich auch ...
War ja klar dass du nicht bis zum bitteren Ende mit blockierendem Hinterrad rutscht, hab ich auch nicht vermutet oder wollte Böses unterstellen. Nyx für Ungut.LG
Hab den Crossmark 2.1 in der Exeption Version.Nach meinem Empfinden rollt er gleichwertig wie der XK RS 2.2. Auf sandigen Böden packt er etwas schlechter als der XK,bei Nässe komm ich aber erstaunlicherweise viel besser mit dem Maxxis klar.
Im Gegesatz zum XK RS war der Maxxis auch tubeless sofort dicht.
Hi,
wenn ich mich jetzt nicht irre, steh beim X King nur ein Rotationspfeil drauf, das bedeutet dann auch in Pfeilrichtung montieren. (vorne wie hinten) Bei mir ist´es ja schon zwei Tage her als ich den montiert habe, zwinker.
Grüßle
wenn ich mich jetzt nicht irre, steh beim X King nur ein Rotationspfeil drauf, das bedeutet dann auch in Pfeilrichtung montieren. (vorne wie hinten) Bei mir ist´es ja schon zwei Tage her als ich den montiert habe, zwinker.
Grüßle
ja, es ist auch nur ein Pfeil drauf. Deshalb frag ich ja.
Und wie kann ich das bezugen auf den XK jetzt verstehen? Würde ihn am VR und HR in der von Conti empfohlenen Richtung montieren. Oder würde das jemand anders machen?
Ich weiß jetzt nicht wie die Laufrichtungspfeile beim X-King sind, bekomme meine erst nächste Woche.
Aber ich würde sie so montieren, dass am VR die Stollen so stehen das sie die Bremskräfte gut aufnehmen können und am HR das du Traktion beim Antritt hast.
Du montierst die Reifen so, wie drauf geschrieben! Ich hatte meine ausversehen BEIDE mal verkehrt herum montiert und es fuhr sich nicht toll... wenn man sich die Stollenanordnung anschaut sieht man auch, dass in richtiger Richtung sich der Reifen mit der breiten Stollenseite dann in den Boden reindrückt und beim Beschleunigen erst die kürzere und dann die breitere Stollenseite kommt, um so leichter zu rollen.
Also VR und HR !!! in der Pfeilrichtung!
Also VR und HR !!! in der Pfeilrichtung!
avant
Reifenwechsler
... das kann ich aus eigener Erfahrung nur bestätigen, da ich den VR versehentlich verkehrt montiert hatte. Das Fahrgefühl war eher schwammig und unpräzise, daher würde ich *dringend* zu der korrekten Montagerichtung raten.
VG
Jo
VG
Jo
Hey Jo,
nicht mehr auf den canis untergwegs? bin zwischenzeitlich auch ein fan der x-kings.
gruss
Frank
nicht mehr auf den canis untergwegs? bin zwischenzeitlich auch ein fan der x-kings.
gruss
Frank
avant
Reifenwechsler
Servus Frank,
die XK wurden testweise aufgezogen und haben sich aktuell bewährt. Je nach Bodenverhältnissen kommt jedoch noch immer der Canis am HR zum Einsatz, da sich auf knochentrockenen, verstaubten Pisten der Canis gutmütiger verhält. Am VR bleibe ich dem XK treu.
Grüssle,
Jo
die XK wurden testweise aufgezogen und haben sich aktuell bewährt. Je nach Bodenverhältnissen kommt jedoch noch immer der Canis am HR zum Einsatz, da sich auf knochentrockenen, verstaubten Pisten der Canis gutmütiger verhält. Am VR bleibe ich dem XK treu.
Grüssle,
Jo
hallo Jo,
.. ich hab die x-kings aktuell vorne und hinten am hardtail und bin sie bei der haardbiker ctf (trocken und staubig) gefahren. es war eine wahre freude (siehe auch in meinen fotos).
gruss ins ländle
Frank
.. ich hab die x-kings aktuell vorne und hinten am hardtail und bin sie bei der haardbiker ctf (trocken und staubig) gefahren. es war eine wahre freude (siehe auch in meinen fotos).
gruss ins ländle
Frank
Heute bin ich die Strecke vom Spessart Bike Marathon abgefahren.
Auf dem Bike(Epic) sind XKing 2.0 Supersonic mit Milch und auf Notubes MMX Podium-Felgen montiert. Ich fahre sie vorne mit 2,0bar und hinten mit 2,2bar. Ich wiege ohne alles +/-81kg.
Bin die Reifen letzte und diese Woche regelmäßig gefahren. Der vordere ist jetzt endlich dicht. Der hintere macht mir etwas sorgen.
Auf den Bildern ist zu sehen daß es an einer Stelle zwischen Felge und Reifenwulst feucht ist. Dort drückt es immer etwas Milch raus. Auch im Stand im Keller. Dadurch verliert der Reifen während der Fahrt immer etwas Luft. Ich hatte das gleiche Problem mit SpeedKing Supersonics. Die Wulst ist scheinbar zu dünn und reibt sich dann langsam auf bis es teilweise einen Riß an der Stelle gibt. Dafür ist dann die RS-Variante dort verstärkt.
Würde Conti bei den Supersonics einfach diese Stelle etwas verstärken so daß der Reifen anstatt +/- 400gr. 440gr. wiegen würde könnten sie sich ein Modell sparen und hätten den perfekten Race-Reifen.
Ich werde den hinteren auf jeden Fall demontieren und eine RK RS mit 440gr. probieren.
(Oder nehme ich doch den Schwalbe Furious Fred PaceStar 2,25 RaceGuard 450gr.
)
Gruß
Marcus
Auf dem Bike(Epic) sind XKing 2.0 Supersonic mit Milch und auf Notubes MMX Podium-Felgen montiert. Ich fahre sie vorne mit 2,0bar und hinten mit 2,2bar. Ich wiege ohne alles +/-81kg.
Bin die Reifen letzte und diese Woche regelmäßig gefahren. Der vordere ist jetzt endlich dicht. Der hintere macht mir etwas sorgen.
Auf den Bildern ist zu sehen daß es an einer Stelle zwischen Felge und Reifenwulst feucht ist. Dort drückt es immer etwas Milch raus. Auch im Stand im Keller. Dadurch verliert der Reifen während der Fahrt immer etwas Luft. Ich hatte das gleiche Problem mit SpeedKing Supersonics. Die Wulst ist scheinbar zu dünn und reibt sich dann langsam auf bis es teilweise einen Riß an der Stelle gibt. Dafür ist dann die RS-Variante dort verstärkt.
Würde Conti bei den Supersonics einfach diese Stelle etwas verstärken so daß der Reifen anstatt +/- 400gr. 440gr. wiegen würde könnten sie sich ein Modell sparen und hätten den perfekten Race-Reifen.
Ich werde den hinteren auf jeden Fall demontieren und eine RK RS mit 440gr. probieren.
(Oder nehme ich doch den Schwalbe Furious Fred PaceStar 2,25 RaceGuard 450gr.
)Gruß
Marcus
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