Wenn Straße überwiegt, könntest du auch Richtung Conti GP 5000 gehen. Dann in 32 mm (oder gibt's den auch in 34 mm?)
Den Conti gibt es nur bis 32mm meine ich. Von Schwalbe den Pro One gibt es auch in 34mm. Ansonsten fällt mir der Vittoria Corsa N.EXT ein, den gibt es auch bis 34mm.
Generell würde ich mich den Vorschlägen hier anschließen und eher nach profillosen Reifen bis max 35mm schauen. Ich fahre bei ähnlichem Anforderungsprofil die Cinutrato Velo in 35mm, mir reicht das für die typischen wassergebundenen Schotterwege vollkommen aus (wenn du das mit leichtem Schotter meinst). Wenn bei mir der nächste Reifenwechsel ansteht, werde ich auch auf 32mm vielleicht sogar 30mm wechseln.
R2 hat die 44mm Thunderos schon versendet.
Als Schwalbe-Mitarbeiter wird er ja wissen was sich die Reifen-Entwickler dabei gedacht haben. 
Sehr guter Tipp, vielen Dank. Den Cinutrato Velo werde ich mir mal anschauen. Fährst du den Tubeless? Falls ja wie war er zu montieren?
Der TLR ist doch ein Tubeless Ready Reifen.
Nein, ich fahre mit Schlauch. Die Reifen gingen aber leicht auf die Felge würde ich sagen. Ich als Ungeübter habe es mit einem Reifenheber geschafft.
tubeless 3-3,5bar
Jetzt hast du mich aber nervös gemacht. Habe gerade die dicken Pathfinder auf einer (hookless) Stans Arch D montiert.
Also doch kein Problem?!
Ist denn hookless schon so relevant vom Marktanteil her? Außer Zipp und Cadex haben doch noch lange nicht alle Laufradhersteller komplett auf hookless umgestellt oder?
Eben, deshalb legt Vittoria anscheinend mehr Wert auf hohe Drücke, anstatt auf Hookless und max 5bar
Der Pathfinder ist in allen Größen, Breiten und Geschmäckern kompatibel mit Hookless Felgen
Es wird sich durchsetzen, da die Felgen eine ganze Ecke leichter und in der Herstellung günstiger sind. Meine GRC 1400 sind Hookless, meine Zipps am RR sowieso. DT hat auch im RR-Segment Hookless-Felgen dabei.
Auch bei Alufelgen?
Sicher? Ich meine DT Swiss setzt im RR-Segment explizit nicht auf hookless Felgen. Wenn ich mich recht erinnere hat das auch der DT Produktentwickler im enjoyyourbike Podcast so gesagt, dass das sie hookless für RR nicht machen da sie aktuell für RR keinen Vorteil damit sehen. Roval fällt mir auf Anhieb noch ein, die selbst bei ihren Gravellaufrädern nicht auf hookless setzen.
Der Gewichtsvorteil gilt auch bei Alufelgen, allerdings ist der fertigungstechnische Vorteil nicht so groß, wie bei Carbon. Vereinfacht gesagt, kann man bei den Alufelgen den Haken einfach zurechtbiegen. Bei Carbon geht das natürlich nicht, da muss dieser kleine Bereich sauber laminiert werden.
Du hast Recht. Ich hab mich vertan bzw. die Produkte durcheinander gehauen. Es geht um die 1200er XRC, also eine MTB Felge.
Da hast du dich aber ordentlich vertan.
Habe da persönlich keine bedenken. Als Ingenieur vertraut man darauf, dass andere Kollegen schon wissen, was sie machen
Liegt (vermutlich) am Gravelking Slick und nicht an der Felge. Mir ist der 32mm tubeless schon von meiner Carbon Hookless-Felge und der Alu Haken-Felge (Dtswiss) gesprungen, super gefährlich.
@ehrles8 bei der Montage, oder während der Fahrt? Da stellt sich mir die Frage: Wäre dieses mit Schlauch auch passiert? Das bedeutet ja meist einen Schaden an der Felge.Liegt (vermutlich) am Gravelking Slick und nicht an der Felge. Mir ist der 32mm tubeless schon von meiner Carbon Hookless-Felge und der Alu Haken-Felge (Dtswiss) gesprungen, super gefährlich.
Wurfpassung hatten da wohl einige. Hatte deswegen von der Tubeless Montage Abstand genommen. Konnte meinen Satz ohne Reifenheber und ohne groß Kraft auf die Felge bringen und zur Schlauchmontage runterhebeln.
