Ich fand die unterirdisch im Pannenschutz. Hatte auf den ersten 100km drei Durchstiche. Habe sie dann knapp 1000km draufgelassen, wurde in der Folgezeit nicht besser. Insbesondere wenn es nass wurde waren die nicht nutzbar.. Tubeless ist bei denen Pflicht und dann muss man beten, dass es abdichtet.
Weshalb nicht nutzbar bei Nässe? Hattest Du mehr Pannen bei Nässe?
Bei Nässe ist die Gefahr von einem Durchstich einfach noch mal deutlich höher.. und ein Reifen, der schon im trockenen Probleme hat, wird da sicherlich nicht besser. Ich hatte die Reifen für meinem Commuter gekauft, da ich mit den SKs so gute Erfahrungen gemacht habe. Am Ende habe ich das Rad bei Regen garnicht mehr benutzt..Weshalb nicht nutzbar bei Nässe? Hattest Du mehr Pannen bei Nässe?
Warum sollte das so sein?
Weil nasse Gegenstände einen anderen Reibungskoeffizienten haben.
Die Dinge werden dann doch eher rutschiger, oder? Inwiefern kommt es dadurch eher zu Durchstichen/Schnitten? Ich könnte mir ja vorstellen, dass gewisse Dinge bei Nässe eher/länger am Reifen haften und deshalb mehrere Umdrehungen Gelegenheit haben, sich einzuarbeiten Aber mit dem Reibungskoeffizienten hat das wiederum nichts zu tun, oder? Bin verwirrt.
Ich fahr den ohne plus seit >1500km, bisher unauffällig. Montage war aber anstrengend.
Für vorne ist das auf dem Foto gut: Profil auf der Aufstandsfläche nach vorne offen, also wie ein V mit der offenen Seite nach vorne, also mehr Kurvengrip.Passt die Laufrichtung? Angabe ist ja leider keine drauf...
He, der erste Satz ist falsch: Auf dem Foto ist der Reifen so montiert, dass auf der Aufstandsfläche das V-förmige Seitenstollenprofil nach hinten "offen" ist. Also für hinten mit besserem Antriebsgrip. Aber vorn müsste der Reifen andersherum montiert sein, um besser Bremsen zu können (am Vorderrad), oder?
geh einfach mal dem reifen auf dem foto nach unten nach. unten ist das v nach vorne offen und bietet somit mehr kurvengrip.
Mir dämmert mein Denkfehler: Ich dachte die Querklötzchen an den langen Schulterstollen seien die V's... Nein, Du meinst mit dem V-förmigen Profil sicher die langgestreckten Schulterstollen, welche ebenfalls ein V bilden. Dann verstehe auch ich das.auf dem foto ist es oben ja nach hinten offen
das Plus macht echt Sinn, spätestens im Herbst wenn es wieder feuchter wird , die Sandorn Büsche Ihre Dornen abwerfen etc. ein etwas besserer Pannenschutz kann nie Schaden.
Exakt für den Reifen interessier(t)e ich mich seit heute auch aber bin dann in den Rezensionen bei bc auf die gleiche Info gestossen und bin dann umgeschwenkt auf einen anderen Reifen...(Tufo Sandero)Moin. Ich bin über den Winter den WTB Raddler gefahren (40-622), allerdings zunächst mit Schlauch.
Bis dahin konnte ich eigentlich an dem Reifen nichts aussetzen, lief auch bei M+S ganz gut.
Nun bin ich auf einen TL LRS umgestiegen (DT Swiss G 1800) und hab den Raddler wieder aufgezogen.
Das Ergebnis seht ihr auf dem Bild, so sieht es an der gesamten Flanke des Hinterreifens aus.
60ml Stans Notubes hat leider auch nicht viel geholfen, nach spätestens einer Woche ist der Reifen runter auf 1 Bar.
WTB selbst schreibt ja auf der Website sogar, dass ihre Tanwall Reifen Probleme mit der Dichtigkeit haben, was ich natürlich erst im Nachhinein gesehen habe.
Bekommt man die Dinger irgendwie dicht?
Anhang anzeigen 1311018
Andere Dichtmilch mit größeren Partikeln bspw Orange Seal.Moin. Ich bin über den Winter den WTB Raddler gefahren (40-622), allerdings zunächst mit Schlauch.
Bis dahin konnte ich eigentlich an dem Reifen nichts aussetzen, lief auch bei M+S ganz gut.
Nun bin ich auf einen TL LRS umgestiegen (DT Swiss G 1800) und hab den Raddler wieder aufgezogen.
Das Ergebnis seht ihr auf dem Bild, so sieht es an der gesamten Flanke des Hinterreifens aus.
60ml Stans Notubes hat leider auch nicht viel geholfen, nach spätestens einer Woche ist der Reifen runter auf 1 Bar.
WTB selbst schreibt ja auf der Website sogar, dass ihre Tanwall Reifen Probleme mit der Dichtigkeit haben, was ich natürlich erst im Nachhinein gesehen habe.
Bekommt man die Dinger irgendwie dicht?
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FRM Milch. Wenn die FRM Dichtmilch eingetrocknet ist kann man sie wie einen Latexfilm vom Reifen innen abziehen. Reste lassen sich problemlos abrubbeln. Die FRM Milch hat wohl einen deutlichen Ammoniak Anteil.
Same here.Der CX Comp war 2007 mein erster CX Reifen am Surly Crosscheck.
Ach doch, halt ein günstiger Crossreifen. Der günstige Matschreifen dazu war der CX Pro.
