Welche Reifengröße fährst und hast Du eine Präferenz zur Reifenbreite? Ist für Dich Grip im Nassen wichtig?
Der Gravelreifen-Thread
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gravel reifen test gran fondo .
Frolleinchen81
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Frolleinchen81
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Dankeschön- genau nach diesen Tests bin ich auf den Pathfinder gestossen!
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Lies 5 Tests und du hast 5 verschiedene Testsieger. Der Pathfinder ist aber sackschwer.
Siehe dazu auch https://www.mtb-news.de/forum/t/dec...er-fuer-jedermann.925636/page-3#post-16784153
Frolleinchen81
#nevernotriding
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Made my day!
Rollen total hölzern und Tubeless auch nicht wirklich zu gebrauchen. Auch haben die Reifen gefühlt keinerlei Pannenschutz.
So unterschiedlich kann das Empfinden eben sein
Glücklicherweise konnte ich meine pannenfrei tubeless fahren.- Registriert
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Ich bin mir da durchaus unsicher. Der Michelin Power Gravel in 47-622 ist durchaus auch eine realistische Möglichkeit. Richtig viele Alternativen gibt es aber nicht in 28" >45mm. Bei Reifenbreiten unter 50m möchte ich nicht mehr kleine Laufräder (27,5"), nicht zulestzt wegen des tiefen Tretlagers des Faran 2.0.
@tomato_007 Du meinst den Conti Race King RaceSport (BlackChili), oder den Race King Performance/ShieldWall (PureGrip)?Er fährt 90% Untergrund, den man auch mit einem Slick/SemiSlick gut fahren kann. Dazu viel in der Stadt. Du empfiehlst hierfür einen Race Stollenreifen mit schlechtem Nassgrip, den Conti für "den Wettkampf" anpreist.
Dein Ernst?
@Supergrobie Meinst Du der Conti Race King RaceSport (BlackChili) hat einen schlechten Nassgrip?
Welcher Reifen hat denn dann einen guten Grip bei Nässe? Die meisten MTBler meinen mit Grip bei Nässe Reifen, die auf nassen losen Untergründen besser funktionieren. Dafür hat die Race King Profilform zu flache Stollen. Aber das BlackChili-Compund haftet meiner Erfahrung nach richtig gut auf nassen glatten Oberflächen (beispielsweise Kopfsteinpflaster).Gut zu wissen.
Das für einen so breiten Reifen geringe Gewicht zusammen mit der weichen Gummimischung und dem fehlenden Pannenschutz (zumindest auf der Lauffläche) haben natürlich den Nachteil des vordergründig schwachen Pannenschutzes. Offenbar scheint das soweit zu funktionieren, dass die Dichtmilch den Rest erledigt. Das Konzept scheint insofern aufzugehen.
Ob dieses System auch auf harten Untergründen funktioniert, wo scharfkantiger Splitt in den Asphaltporen hängt und nicht durch in den weichen Untergrund gedrückt werden kann, bleibt auszuprobieren.
Doch, Du hast doch mit dem Terra Speed ProTection eine Referenz.
Ich habe nichts gegen den Thunder Burt. Für mich sind Thunder Burt und Race King ProTection grundsätzlich gleichauf und demselben Risiko unterworfen (Pannenschutz auf harten Untergründen ist schwierig). Ich kenne Schwalbes Gummimischung nicht, halte aber viel von Contis BlackChili in Bezug auf Nassgrip auf glatten harten Oberflächen.Wie findest Du denn das Gummi des Thunder Burts im Vergleich zum Terra Speed BlackChili?
Klar ist BlackChili vom Terra Speed nicht ganz dasselbe BlackChili des RaceKings ProTection/RaceSport, aber ich glaube schon, dass Conti da halbwegs in eine ähnliche Richtung geht.
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Wenn Grip bei Nässe wirklich unwichtig ist, guck' doch mal nach Challenge Reifen: Strada Bianca ist ein Slick mit viel Pannenschutz und einer ausgesprochen fluffigen Karkasse (in Pro Versionen), der richtig schnell auf Asphalt läuft. Mit der tollen Karkasse gibt es auch den Challenge Getaway, der hat Profil. Die Dinger sind aber teuer.
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Keine Ahnung, ich putz hier nur@Supergrobie Meinst Du der Conti Race King RaceSport (BlackChili) hat einen schlechten Nassgrip?
Er schreibt es halt so@2RadBanause
Ich bin den RaceKing Protection auch viel über feste Untergründe gefahren, auch entlang der Feuersteinfelder.
Ich bin den RaceKing Protection auch viel über feste Untergründe gefahren, auch entlang der Feuersteinfelder.
Bei der Reifenbreite wäre meine persönliche Empfehlung 38-42mm (wobei die unterschiedlich breit in der Realität sind, je nach Felgenbreite).
Den WTB fand ich im Trockenen klasse (bitte nicht bei Nässe auf Asphalt fahren). Lustigerweise spürt man den hohen Rollwiderstand sogar, aber dafür ist er angenehmen weich und auf Gravel bietet er Komfort. Ansonsten Vittoria Terreno Dry oder den Pirelli Cinturato H (fand ich persönlich in 35mm ziemlich hart).
Den Teravail Rutland in 38mm fahre ich gerade. Der rollt sehr gut, ist aber stark profiliert und für überwiegend Asphalt zu laut, ähnliches gilt für den Pirelli Cinturato M. Die Tufo Reifen wurden hier häufig empfohlen, bin ich leider noch nicht selbst gefahren.
Semislicks haben jedoch einen Nachteil zu baugleichen Reifen. Sie sind pannenanfälliger.
So langjährige Erfahrungen mit Vittoria XN Pro (SemiSlick) und XG Pro (ähnlich Terreno Mix).
Liegt wohl daran, dass weniger Abstand zwischen Karkasse und Untergrund ist.
Wenn Komfort, dann Challenge. Finde die 33 mm Pro Varianten komfortabler als andere Reifen mit 110 bis 150 TPI bei gut 35 mm.
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Conti Race King Race Sport (Black Chili)
War auch mein Eindruck mit den 32C Slicks (OHNE Plus). Es hat einfach keinen Spaß gemacht damit zu fahren.
Kurioserweiser ist es in großen Reifenbreiten über 40 mm in Ordnung. Hier fahre ich auch die Plus Versionen.
Mit ging es ja ursprünglich um hohen Pannenschutz gerade in der dunklen Jahreszeit.
Meine 40 mm G-one Allround mit 127 TPI Lite Skin machen natürlich mehr Spaß. Gibt es aber leider nicht mehr. Und trotzt V-Guard traue ich Ihnen auch nicht ganz so viel zu in Sachen Pannenschutz.
Guck mal die Tests bei bicycle rolling resistance an. Der ältere Test bestätigt den schlechten Pannenschutz. Bei dem letzten getesteten Reifen haben die Tester sich erst über das verhältnismäßig hohe Gewicht gewundert und dann über eine höhere Widerstandsfähigkeit gegen Fremdkörper. Es scheint sich etwas zu tun.
Meine Erfahrung beruht auf die erste Version, Produktionsdatum 2019. Ich bin mit den Terra Trail durch, hat mich nicht überzeugt.
Hier noch der Link. Pannenschutz auf Niveau das Michelin Power Gravel.
Ist der Terra Speed, der in 40 mm schwerer ist als der Terra Trail in selber Breite.
https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/continental-terra-speed-40
Update Nr2 vom Versuch des Challenge Gravel Grinder nach 4 Wochen und ca 400km (komm leider nicht zu mehr!):Kurzes Update zum 33er Gravel Grinder:
Reifendruck ist über Nacht von 4bar (max) auf 2,5bar gesunken. Immer noch war leichte Schaumbildung an den Flanken. Mit den 2,5bar losgefahren. Das war auch mein Wert bei den Vittorias. Passt auch beim Gravel Grinder auf trockenem Teer und Schotter. Nach 38km immer noch 2,5bar Druck. Zu mehr fehlte mir heute die Lust.
Was mir aufgefallen ist: bei 2,5bar ist der Reifen 37,5 mm breit, bei ner 18mm Felge. Also aufpassen wer nicht allzu viel Platz im Rahmen hat.
Flanken sind immer noch undicht. Alle 2 Tage ist der Druck von 2,5bar auf fast null runter... Die Spülmittelblasen zeigen sich immer noch sehr deutlich an den Flanken. Hab jetzt mal die Milch (DocBlue) erneuert und lager das Laufrad mal auf den Seiten. Am Felgenhorn ist alles dicht mittlerweile...
Rein vom Fahrverhalten auf allen Untergründen kann er mit dem Terreno Dry mithalten, aber in Puncto Tubeless hat Vittoria deutlich die Nase vorn!
Der Pathfinder fährt sich super und die paar Gramm merkt keiner auf dem Tacho. Braucht wenig Milch und rollt gut ab.
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Schon Stans probiert? Die mit den dicken Schnitzeln. Die hat bei mir bisher immer funktioniert. Die geht aber nicht durchs Ventil, musst du reinkippen.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
