So halt.
Danke. Ich werde es mal mit dem Vittoria Corsa N.EXT in der 34 mm Version für Schläuche versuchen. Auch wenn man zu dem kaum Infos findet. Der Conti 5000 AS wäre auch toll aber recht teuer.
Die Venture in 50mm sind natürlich ganz schön fette Brüder,Wie unterschiedlich die Erfahrungen sind; Bin nach Pana GK, Riddler, Raddler, Thunderburt, Thundero wieder beim Raddler gelandet und sehr glücklich...
Laufen die Ventures nich langsam?
Ich fahr den auf 22mm Felge tubeless als Rennradreifen. In 34mm. Vorher cinturato Velo in 35mm. Aber schon ein Jahr nicht gefahren daher kein Vergleich erinnerlich.
Klingt gut. Freut mich.
Feldwege wären bei mir etwa 20 %. Aber weder mit loser noch mit sehr grober Auflage. Hoffe das geht.
Puh, ich fahr sonst Rene Herse slicks. gibts in deinen Breiten und mit endurance fahre ich 4 Sätze seit 2.5 Jahren plattenfrei tubeless. Es gibt 32er und 35er. Aber halt sauteuer. ich hab meine schon 2x gebraucht gekauft oder "Fehlkauf". Roubaix meine ich von Spezialized ist auch gut aber der Cinturato Velo ist unkaputtbar in 32 oder 35mm. Und preiswerter. Den hatte ich vorher. Halt ewig und ja, paar Watt mehr, nimmst halt die Spacer raus.Klingt gut. Freut mich.
Feldwege wären bei mir etwa 20 %. Aber weder mit loser noch mit sehr grober Auflage. Hoffe das geht.
Schade, dass es (erst?) wenige Slicks > 32 mm gibt. Wenn breiter dann gleich dick, schwer und mit Pannenschutz fürs Stadtrad. Dabei kann ich mir vorstellen, dass man mit nem breiten Slick recht komfortabel über harte, glatte bis feinkörnige Untergründe oder schlechten Asphalt fahren kann. (Für die Waldautobahn brauchts ja auch keinen DHR/DHF am MTB).
Ok das ist ein Argument!
Wenn Pirelli ENDLICH mal Gas gibt, kannst du einen 40mm Highend Rennradreifen mit solidem Pannenschutz montieren. Soll dieses Jahr noch verfügbar sein, bei BRR wurde der Test schon verschoben...
Habe es mir nochmal durch den Kopf gehen lassen. Nachdem hier so viel auf den Reifen geschworen wird werde ich mir doch den 36er Challenge Strada Bianca Pro (nicht-TLR) zulegen.
Wird halt ausfallen wie beim 35mm Conti ATR denke ich. Vorteil zum Challenge wird sein, dass mehr Grip auf nasser Straße vom Gummi kommt, Nachteil zum Challenge... durch das weichere Gummi sammelt er mehr Pickup auf und das Pannenrisiko steigt.Ok das ist ein Argument!
Wenn Pirelli ENDLICH mal Gas gibt, kannst du einen 40mm Highend Rennradreifen mit solidem Pannenschutz montieren. Soll dieses Jahr noch verfügbar sein, bei BRR wurde der Test schon verschoben...
Es gibt schon den 28mm Test, sieht vielversprechend aus.
https://www.pirelli.com/tyres/de-de/fahrrad/reifen/katalog/p-zero-race-tlr/40-622https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/pirelli-p-zero-race-tlr-28#pr
Meine Freundin ist schon mit nem 32er Schwalbe Pro One Offroad auf den Brocken gefahren. Pirelli Cinturato schon übern ganzen Winter über 30% Schotter etliche tausend Kilometer. Enve SES (vermutlich ein Tufo mit 3 Vectran Lagen) fahr ich auch mal Mixed Terrain. Lange Rede kurzer Sinn... natürlich geht das. Kaputt bekommt man freilich alles, aber grundsätzlich...Klingt gut. Freut mich.
Feldwege wären bei mir etwa 20 %. Aber weder mit loser noch mit sehr grober Auflage. Hoffe das geht.
Schade, dass es (erst?) wenige Slicks > 32 mm gibt. Wenn breiter dann gleich dick, schwer und mit Pannenschutz fürs Stadtrad. Dabei kann ich mir vorstellen, dass man mit nem breiten Slick recht komfortabel über harte, glatte bis feinkörnige Untergründe oder schlechten Asphalt fahren kann. (Für die Waldautobahn brauchts ja auch keinen DHR/DHF am MTB).
wir sehen das offensichtlich ähnlich!Ok das ist ein Argument!
Wenn Pirelli ENDLICH mal Gas gibt, kannst du einen 40mm Highend Rennradreifen mit solidem Pannenschutz montieren. Soll dieses Jahr noch verfügbar sein, bei BRR wurde der Test schon verschoben...
Es gibt schon den 28mm Test, sieht vielversprechend aus.
https://www.pirelli.com/tyres/de-de/fahrrad/reifen/katalog/p-zero-race-tlr/40-622https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/pirelli-p-zero-race-tlr-28#pr
Ist bei mir ähnlich. Den Schwalbe fahre ich problemlos auf dem "Rennrad", 80 % Strasse, der Rest Fahrradwege mit feinem Schotter. Den Cinturato fahre ich im Winter (Strasse und feiner Schotter) und auf dem Arbeitsweg. Bisher kein Platten auf beiden Rädern. Und die Strassen hier sind zum Teil echt bescheiden.
22mm, 35mm Reifen. Bisher keine Probleme gehabt. Warte doch auf den P Zero in 35mm und berichte uns.
Tja, vielleicht sollte man einfach nicht den Mund aufmachenImmer wieder erstaunlich, wie unterschiedlich die Erfahrungen sein können! Bei mir sind alle Tufos völlig problemlos. Speedero in 36/622 ( Aspero ), Speedero 40/622 ( Gravel ), 44/622 ( 2 x Gravelbike ).
Rollen super, Verschleiss schon fast zu wenig ( man will ja auch mal was neues probieren). Pannen kein Thema.
Mit dem G One Allround Evo ( Gen. 1 ) wars exakt andersrum....aber: anderes Thema.
Was bei den Tufos enerm wichtig scheint, ist, die Reifeninnenseite und die Reifenflanke mit Wurzelbürste, Waschbenzin und Isopropyl auszuwaschen. Es sind scheint es Trennmittelrückstände vorhanden, die das Tubeless-Setup torpediert
......jedenfalls hats bei mir heute geknallt.
.Der Replenisher für Silca geht durchs Ventil, würde den nehmen. Aber ja, leider ist das Zeug sehr schnell ausgetrocknet..aber 12mm hätte das Zeug auch nicht abgedichtet.Tja, vielleicht sollte man einfach nicht den Mund aufmachen
Erst die Geschichte mit dem Teer ( anderes Thema ).
Heute 65 km Bundesstraße. Autos Stoßstange an Stoßstange. Und kaum nähern wir uns dem superschönen Zielgebiet ( Ascotal/Korsika) knallts hinten.
Tufo Speedero 36/622 platt. Aber wie. Kein Fitzelchen Luft mehr drin Cut, mind. 12 mm ! Durch was? Keine Ahnung, nichts zu sehen. Ja, und die Superduper Silca Dichtmilch? Nix. Alles weg. Kein Gespitze, kein Gezische. Kein Aufschrei: "Ihhh.....!!!!!" Muss alles verdunstet sein. Wollte ich vorher noch checken. Dann hatte die Fährgesellschaft wenige Tage vor Abfahrt beschlossen, dass die doch keinen Bock haben zu fahren. Und die Rennerei begann. Und die Dichtmilchungersuchung rückte in den Hintergrund ( BTW: Silca kann man nicht einfach durchs Ventil auffüllen, was ehrlich gesagt ein bissl nervt. Zumindest, wenn man gleich 4 Laufräder bearbeiten muss und keine Zeit hat ). Aber ehrlich gesagt: 8 Wochen und total trocken? Kenne ich anders, aber gut. Ist auch schön warm hier, wird auch ne Wirkung haben.
Naja, kein Problem, Schlauch rein. Ein passender Tubolito S -Gravel. Frisch aus der Packung. Und der war dann gleich undicht.
Kein Problem, passender Patch dabei.
Nur: wie das Loch finden? Ohne Wasser. Und mit tosendem, permanentem Autolärm. Ätzend.
Naja, macht man ja nicht das erste Mal. Irgendwann gings dann.
Nächstes Problem: der frisch geflickte und nunmehr eigentlich sichte Tobulito kriegt den Reifen nicht aufs Felgenhorn. Aber überhaupt nicht.
Damit: Fahrt vorbei, Handy gezückt, und familiären Bergungsdienst bestellt ,
Und beim Einladen stelle ich noch fest: Vorderreifen verliert auch Luft. Junge junge. Das reicht für die nächsten 5 Jahre
Lange Geschichte: trotzdem noch die Frage an die erlauchte Leserschaft:
Ich kenne das bislang gar nicht, dass es den Reifen bei ao nem Totalausfall direkt vom Felgenhorn zieht. IHR?
Außerdem: warum ist der Tubolito so zaghaft oder schwach?
Ja, 12 mm sind zu viel. Aber dann hätte ich endlich mal wieder mein Peaty's Plugtool zücken können
.. Da muss ich künftig wohl früher ran.Der Strada ist schon unterwegs...
Guter Erfahrungsbericht.Tja, vielleicht sollte man einfach nicht den Mund aufmachen
Erst die Geschichte mit dem Teer ( anderes Thema ).
Heute 65 km Bundesstraße. Autos Stoßstange an Stoßstange. Und kaum nähern wir uns dem superschönen Zielgebiet ( Ascotal/Korsika) knallts hinten.
Tufo Speedero 36/622 platt. Aber wie. Kein Fitzelchen Luft mehr drin Cut, mind. 12 mm ! Durch was? Keine Ahnung, nichts zu sehen. Ja, und die Superduper Silca Dichtmilch? Nix. Alles weg. Kein Gespitze, kein Gezische. Kein Aufschrei: "Ihhh.....!!!!!" Muss alles verdunstet sein. Wollte ich vorher noch checken. Dann hatte die Fährgesellschaft wenige Tage vor Abfahrt beschlossen, dass die doch keinen Bock haben zu fahren. Und die Rennerei begann. Und die Dichtmilchungersuchung rückte in den Hintergrund ( BTW: Silca kann man nicht einfach durchs Ventil auffüllen, was ehrlich gesagt ein bissl nervt. Zumindest, wenn man gleich 4 Laufräder bearbeiten muss und keine Zeit hat ). Aber ehrlich gesagt: 8 Wochen und total trocken? Kenne ich anders, aber gut. Ist auch schön warm hier, wird auch ne Wirkung haben.
Naja, kein Problem, Schlauch rein. Ein passender Tubolito S -Gravel. Frisch aus der Packung. Und der war dann gleich undicht.
Kein Problem, passender Patch dabei.
Nur: wie das Loch finden? Ohne Wasser. Und mit tosendem, permanentem Autolärm. Ätzend.
Naja, macht man ja nicht das erste Mal. Irgendwann gings dann.
Nächstes Problem: der frisch geflickte und nunmehr eigentlich sichte Tobulito kriegt den Reifen nicht aufs Felgenhorn. Aber überhaupt nicht.
Damit: Fahrt vorbei, Handy gezückt, und familiären Bergungsdienst bestellt ,
Und beim Einladen stelle ich noch fest: Vorderreifen verliert auch Luft. Junge junge. Das reicht für die nächsten 5 Jahre
Lange Geschichte: trotzdem noch die Frage an die erlauchte Leserschaft:
Ich kenne das bislang gar nicht, dass es den Reifen bei ao nem Totalausfall direkt vom Felgenhorn zieht. IHR?
Außerdem: warum ist der Tubolito so zaghaft oder schwach?
Danke.Guter Erfahrungsbericht.
- Ja, ich hatte es auch schon, dass die Luft plötzlich und vollständig entweicht und der Reifen aus dem Felgenhorn springt, damals bei einem Conti Terra Speed.
- Natürlich ist es verlockend, die leichten und kleinen Tubolito als Ersatzschlauch mitzunehmen. Aber gerade bei einem Defekt will ich einen dicken Schlauch, dem Dichtmilch-Reste (auch diese Partikel, die z.B. in Stan's Race sind) und der Dreck bei der Montage draußen nichts ausmachen. Ich habe deswegen mittlerweile wieder einen ganz normalen Conti-Schlauch dabei, auch wenn der viel mehr Platz wegnimmt und schwer ist.
.
), bin mit höheren Drücken ggf. übervorsichtig.....
