Ich bin eigentlich "dankbar" aber nur ans Forum. Putoline ist ein super Öl, welches auch den Nebeneffekt hat, dass das Entlüften leichter geht. Die Luftblasen steigen z.B. schneller in der Spritze auf und ich kann mir vorstellen, dass das auch in der Leitung geschieht.
Das kenne ich. Als ich noch beruflich unterwegs war, hab ich mal Verflüssigerventilatoren auf das Dach eines Geschäftshauses setzen lassen. Keine zwei Tage später liefen die ersten, recht unfreundlich gehaltenen Beschwerden ein, die Ventis wären zu laut und man könne nicht mehr schlafen. Blöd nur, dass die nicht mal angeschlossen waren, sie standen da einfach nur rum.
ich kenne auch Fälle, bei den es gravierend ist. Nimmt einen bei schwierigeren Strecken viel an Sicherheit, da man das Verhalten der Bremse nicht genau vorhersehen kann. Habe auch deswegen schon Stürze gesehen, da es sehr überraschend kommt (bei einer Saint Stop=Stop
). War bei geliehen Rädern und die Fahrer waren auf das Verhalten der Bremse (zu recht) nicht eingestellt.
HPXR 2.5
Vielleicht verwechselt du da was. Die Bremse geht ja nicht unvermittelt zu, zumindest bei mir nicht, sondern der Bremsgriff wandert vom Lenker weg. Das Verhalten kann ich reproduzieren, muss aber dazu oft und sehr schnell die Bremse betätigen. Nach jedem Öffnen des Griffes setzt der Druckpunkt etwas früher ein. Die Funktion jedoch ist dabei nicht beeinträchtigt. Ein bis zwei Sekunden die Bremse nicht bestätigen und der Spuk ist vorbei. Bei mir also noch kontrollierbar.ich kenne auch Fälle, bei den es gravierend ist. Nimmt einen bei schwierigeren Strecken viel an Sicherheit, da man das Verhalten der Bremse nicht genau vorhersehen kann. Habe auch deswegen schon Stürze gesehen, da es sehr überraschend kommt (bei einer Saint Stop=Stop
Empfehlen kann man das nicht mehr, korrekt, obgleich ich kürzlich bei Bekannten eine 520 eingebaut habe. Die fahren aber nur im Sommer und nur Autobahn. Auch hatte ich bei einem Test das Problem nicht feststellen können.
ne, sollte schon das selbe sein. Finger auf der Bremse - leicht betätigt im Leerweg - ständig kleine Bremsungen zum anpassen der Geschwindigkeit im steilen Gelände - Druckpunkt ist bei manchen Betätigungen plötzlich viel weiter vorne - nach komplett öffnen aus dem Leerweg ist der Bremsdruck wieder reproduzierbar knackig wo er sein sollte... Problem verstärkt sich bei Kälte (z.B. auch im Sommer bemerkt, wenn man in den Alpen dann mal etwas höher ist und die Temperatur mal 5°C hat)
genau - danach ist wieder alles weg...
Keineswegs. SRAM's Verhalten war und ist einwandfrei und beispielhaft. Ich habe das auch im entsprechenden Fred kommuniziert, ohne dass ich als Fanboy Gegenwind bekommen hätte. Ich hatte damals an etlichen Gebern das Problem, das dürften mindestens 6 oder 7 gewesen sein und SRAM hat sie alle ruck zuck getauscht. Waren sogar welche ohne Rechnung dabei gewesen.
das selbe hatte ich auch erlebt und war vor 7 jahren auf hope umgestiegen. hatte keinen bock mehr jedesmal bremse ein zu schicken und warten bis eine neue kommt. und dann waren noch die verkacken tellerscheiben um die sättel aus zu richten. irgendwo war immer eine kannte und die bremse war beim anziehen der schrauben wieder krumm. nehhh brauch ich nicht.
Fand ich nicht so schlimm. Im Übrigen: Gibt's ja nicht mehr, außer bei der Guide RE. Die hat ja noch den alten Code-Sattel.
Ja, weil ich wirklich merke das die Lyrik nicht hinterher kommt, das kann sogar die einfache Fox34 besser. Aber das gehört hier nicht rein
Aber die ist doch vorn.Ja, weil ich wirklich merke das die Lyrik nicht hinterher kommt, das kann sogar die einfache Fox34 besser. Aber das gehört hier nicht rein
man kann es anders rum auch zu wenig befüllt nennen, wer sagt das dieses shimano stück optimal ist wenn jeder das gleiche problem hat? kann nur sagen das ich jezt überhaupt kein problem mehr habe mit dem druckpunkt und is radlfoan mocht wieda spass sogoa mit ana xt
...mal sehen, ob Du das auch noch sagst, wenn Du neue Beläge einbaust...egal wie man das nennt die bremse funktioniert jetzt top!
