Enduro-Freeride-Hardtail Tech Thread
- Ersteller knarf123
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freeride hardtail .
Magic Mary Super downhill 27.5x2.6 fürs HR.
Leider einer der wenigen echten Downhillreifen in der Größe.
Leider einer der wenigen echten Downhillreifen in der Größe.
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- 27. Mai 2014
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29x2,4, vorne wie hinten.
Trailkarkasse, hinten Insert.
Gerne eine Nummer besser rollend als am Enduro Fully.
Teil des Spaßes am Hardtail is für mich daß ich damit leichter voran und schneller bergauf bin.
Weniger ist mehr!
Derzeit liebste Allround Kombo:
Eliminator GT T7 vorne
Wicked Will Supertrail Speedgrip hinten
(mit Vittoria Trail Insert)
Trailkarkasse, hinten Insert.
Gerne eine Nummer besser rollend als am Enduro Fully.
Teil des Spaßes am Hardtail is für mich daß ich damit leichter voran und schneller bergauf bin.
Weniger ist mehr!
Derzeit liebste Allround Kombo:
Eliminator GT T7 vorne
Wicked Will Supertrail Speedgrip hinten
(mit Vittoria Trail Insert)
Ich finde das hängt stark von den befahrenen trails ab.
Letzte Saison bei mir: Schube Bikepark.
Dadurch:
Ich habe z.B. Bisher eine Carbon felge geopfert am Hardtail. Da war ein 29x2.4 DH Reifen mit Rimpact Pro Insert montiert. 23PSi bei 75kg Fahrfertig.
Jetzt halt 27.5x2.6 Downhill 27 psi, Cushcore Plus.
Demnächst nur noch die Harzer Naturtrails und mal eine Floetrail im Park.
Daher:
Ich fahre auch Hardtail aus diesen Gründen, und wage nächste Saison mal wieder den Versuch leichtere Reifen aufzuziehen.
Wer noch Tips hat für wirklich sehr Schnittfeste Karkassen die nicht so viel wiegen gerne her damit.
Fahre den Downhillreifen nicht wegen des Durchschlagschutzes. Dafür habe ich das Cushcore Plus insert hinten drin. Aber alles sub 1200g in 27.5x2.6/2.8 hat bisher nichtmal Schubes Flowtrail überstanden.
Mein nächster Test wird Conti Protection Karkasse. Die gibt es gerade günstig im Abverkauf und hat zumindest früher in den Boke test immer gut Abgeschnitten beim Durchstich.
Letzte Saison bei mir: Schube Bikepark.
Dadurch:
Ich habe z.B. Bisher eine Carbon felge geopfert am Hardtail. Da war ein 29x2.4 DH Reifen mit Rimpact Pro Insert montiert. 23PSi bei 75kg Fahrfertig.
Jetzt halt 27.5x2.6 Downhill 27 psi, Cushcore Plus.
Demnächst nur noch die Harzer Naturtrails und mal eine Floetrail im Park.
Daher:
Ich fahre auch Hardtail aus diesen Gründen, und wage nächste Saison mal wieder den Versuch leichtere Reifen aufzuziehen.
Wer noch Tips hat für wirklich sehr Schnittfeste Karkassen die nicht so viel wiegen gerne her damit.
Fahre den Downhillreifen nicht wegen des Durchschlagschutzes. Dafür habe ich das Cushcore Plus insert hinten drin. Aber alles sub 1200g in 27.5x2.6/2.8 hat bisher nichtmal Schubes Flowtrail überstanden.
Mein nächster Test wird Conti Protection Karkasse. Die gibt es gerade günstig im Abverkauf und hat zumindest früher in den Boke test immer gut Abgeschnitten beim Durchstich.
froschn
Let op! Fietser!
Ich wage mal zu widersprechen:Bei der dämpfung (was beim HT von riesen vorteil sein kann) kann der normalo 29er halt nicht mit nem plus 27er reifen mithalten
das Luftvolumen stellt eine Feder dar, dämpfen tut höchstens mehr Gummi.
Wer mehr Dämpfung (um einen Preis) will, fährt, zumindest hinten, double ply.
Wenn's besser rollen soll rumpelt es halt mehr, meine Wenigkeit sieht jenseits von 65mm Reifenbreite keinen Gewinn.
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Physikalische pingligkeit mal beiseite gelassen: karkasse ist eh klar...luftvolumen fühlt sich mM halt auch dämpfender an
Doch klar.
Wie gesagt ist halt trail abhängig.
Durch den Entfall von Bikepark-Einsatz für das Hardtail nächstes Jahr werde ich planmäßig auf
Continental Mountainking 3 27.5x2.6 Portection wechseln statt der Magic Mary Super DH.
Vorne wird es dann ein Baron in 29x2.4 Protection.
Bisher war da ein e*thirteen Grappler DH drauf.
Edit:
Meine große Herausforderung ist halt Durschstich/Durchschnitt nicht Durchschlag. Da bin ich immernoch auf der Suche nach dem Velten Kompromiss aus Gewicht und Stabilität.
Wie gesagt ist halt trail abhängig.
Durch den Entfall von Bikepark-Einsatz für das Hardtail nächstes Jahr werde ich planmäßig auf
Continental Mountainking 3 27.5x2.6 Portection wechseln statt der Magic Mary Super DH.
Vorne wird es dann ein Baron in 29x2.4 Protection.
Bisher war da ein e*thirteen Grappler DH drauf.
Edit:
Meine große Herausforderung ist halt Durschstich/Durchschnitt nicht Durchschlag. Da bin ich immernoch auf der Suche nach dem Velten Kompromiss aus Gewicht und Stabilität.
aggressor2
HDR stinkt
Ich hatte mal zeitweise einen Michelin DH34 aufm Hardtail und das war erwartungsgemäß bergab grandios. Besonders die Eigendämpfung des Reifens war bemerkenswert. Das Volumen von dem 2.4er Michelin entsprach rein vom Durchmesser der gedachten Reifenwurst auf der Felge einem Maxxis Reifen in 2.3". Die Seitenstollen haben noch gut Breite gebracht.
Mir war der Reifen am Ende zu klebrig und zu temperaturanfällig. Bei Kälte waren mir die Stollen dann zu hart.
Diese Eigendämpfung meine ich am Hinterrad mit nem 2.3er Maxxis Aggressor mit EXO TR Karkasse und nem CushCore Trail Insert ganz gut reproduziert haben zu können. Ein direkter Vergleich ist mir zu aufwändig...aber das Ganze verhält sich für mein Empfinden ziemlich gut.
Ich muss zwar trotzdem 1,6bar bis 1,8bar im Reifen fahren, aber alles was ich bis jetzt in 2.4 probiert hab war mir zu sehr Flummi, hatte mehr Rollwiderstand und zu viel Eigengewicht.
Die Dämpfungseigenschaften vom CushCore rechtfertigen das Mehrgewicht für mich.
Vorne hab ich noch nen 2.5er Maxxis MaxxGrip Assegai drauf, glaube mit EXO+.
Mir war der Reifen am Ende zu klebrig und zu temperaturanfällig. Bei Kälte waren mir die Stollen dann zu hart.
Diese Eigendämpfung meine ich am Hinterrad mit nem 2.3er Maxxis Aggressor mit EXO TR Karkasse und nem CushCore Trail Insert ganz gut reproduziert haben zu können. Ein direkter Vergleich ist mir zu aufwändig...aber das Ganze verhält sich für mein Empfinden ziemlich gut.
Ich muss zwar trotzdem 1,6bar bis 1,8bar im Reifen fahren, aber alles was ich bis jetzt in 2.4 probiert hab war mir zu sehr Flummi, hatte mehr Rollwiderstand und zu viel Eigengewicht.
Die Dämpfungseigenschaften vom CushCore rechtfertigen das Mehrgewicht für mich.
Vorne hab ich noch nen 2.5er Maxxis MaxxGrip Assegai drauf, glaube mit EXO+.
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Ich optimiere ja im Sommer völlig auf Rollwiderstand, heißt Big Apple mit knapp 3 Bar. Rollt grandios auf den 15km Asphaltanfahrt und man gewöhnt sich dran, dass das Hinterrad macht was es will. Und nein es werden nicht nur Flowtrails gefahren, die Blicke im Bikepark sind schon witzig.
froschn
Let op! Fietser!
Ich wurde auf DH-Rennen auch schon beäugt mit Larsen TT hinten (Gott hab ihn selig, gab's mal mit Doppelkarkasse) und Swampthing vorne
War halt trocken und staubig...
Total off topic, war ein Fully
Zuletzt bearbeitet:
Klar, welche Maße brauchst du ?
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MC²
man kann nur hoffen, dass es nicht schlimmer wird.
Aber nicht zu knapp abschneiden, die Klemme verspannt das da ist etwas Abstand von Klemme zu Schweißnaht nicht verkehrt, so 1-1.5cm vom Gefühl her.
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Hat jemand einen Rahmen abzugeben? Suche erstmal nichts spezielles. Wichtig wäre nur:
Größe L bzw für 180-185cm Körpergröße
12x142 Hinterbau
27,5 Zoll
Für 140-160mm Federweg
Hab noch ein älteres Giant Reign vom Junior hier rumstehen, davon würde ich gerne Gabel, LRS etc. übernehmen.
Größe L bzw für 180-185cm Körpergröße
12x142 Hinterbau
27,5 Zoll
Für 140-160mm Federweg
Hab noch ein älteres Giant Reign vom Junior hier rumstehen, davon würde ich gerne Gabel, LRS etc. übernehmen.
Bastian_77
Stadtradler
Ich hab ein Nordest Baradino 2 in L ab zu geben, optimal auch mit 27,5 40mm mit 2.8 oder 29" LRS, siehe Avatar ...
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Das hat aber einen 148er Hinterbau, oder?
Bastian_77
Stadtradler
Ja, 148mm - das hatte ich überlesen ;-)
Da würde ich dich dann aber eher sowas hier besorgen:
https://www.bike-mailorder.com/prod...ILyog17zPkAKi9-LwyA4e0B5hnlwx2ioaAsT2EALw_wcB
Und mir mehr Auswahl bei Rahmen mit moderner Geometrie schaffen, oder?
Due anderen alten Teile passen ja trotzdem.
https://www.bike-mailorder.com/prod...ILyog17zPkAKi9-LwyA4e0B5hnlwx2ioaAsT2EALw_wcB
Und mir mehr Auswahl bei Rahmen mit moderner Geometrie schaffen, oder?
Due anderen alten Teile passen ja trotzdem.
ich möchte an dieser Stelle auf meinen Thema hinweisen 
https://www.mtb-news.de/forum/t/dartmoor-primal-29-v1-mullet-140mm-oder-mehr.1006805/
habe leider diesen Thread erst danach entdeckt. Evtl kann mir ja jemand weiterhelfen der schon ein Primal Mullet aufgebaut hat
https://www.mtb-news.de/forum/t/dartmoor-primal-29-v1-mullet-140mm-oder-mehr.1006805/
habe leider diesen Thread erst danach entdeckt. Evtl kann mir ja jemand weiterhelfen der schon ein Primal Mullet aufgebaut hat
- Registriert
- 27. Mai 2014
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Häng doch mal die Geo Tabelle mit den Werten hier rein.
Ich kann den Wunsch nach flachem LW nachvollziehen, fahr selber gern nen flachen LW. Und beim HT ist ja der statische weniger wichtig, der im SAG zählt (und ist nochmal deutlich steiler). Und da sind wir bei Deinem Umbauplan. Klar verringert die 20mm längere Gabel den LW, aber weniger als es die 20mm suggerieren.
160mm an der Front ist imho ziemlich viel für ein HT. Das Ding schüttelt eh, das wird mit mehr Federwerg an der Front nicht besser. Ich würde eher ein Angle Set (Works Components) bevorzugen und bei 140mm Federweg bleiben.
Mullet am HT is auch eher Suboptimal. Das ohnehin schon rumpelnde Hinterrad profitiert in meinen Augen gerade am HT von einem besseren Überrollverhalten, deshalb ist da 29" ein Riesen Vorteil. Ohne Geo Verstellung mit kürzeren Kettenstreben bringt Dir das 27,5er auch in Sachen Handling nichts. Der Aufstanspunkt des Rades bleibt gleich. Du senkst lediglich das TL ab. Das könnte u.U. gewollt/von Vorteil sein. Allerdings wiederum nicht in Richtung Verspieltheit, der Manual geht mit tieferem TL schlechter. Kurven fahren wiederum ist mit tiefem Tretlager schon ganz geil.
Falls Du mal Bock auf ne geguidete Runde im Fürther Stadtwald hast, meld Dich per PM bei mir. Da gehen Alle Trails wunderbar mit meinem Ragley Big Al.
Ich kann den Wunsch nach flachem LW nachvollziehen, fahr selber gern nen flachen LW. Und beim HT ist ja der statische weniger wichtig, der im SAG zählt (und ist nochmal deutlich steiler). Und da sind wir bei Deinem Umbauplan. Klar verringert die 20mm längere Gabel den LW, aber weniger als es die 20mm suggerieren.
160mm an der Front ist imho ziemlich viel für ein HT. Das Ding schüttelt eh, das wird mit mehr Federwerg an der Front nicht besser. Ich würde eher ein Angle Set (Works Components) bevorzugen und bei 140mm Federweg bleiben.
Mullet am HT is auch eher Suboptimal. Das ohnehin schon rumpelnde Hinterrad profitiert in meinen Augen gerade am HT von einem besseren Überrollverhalten, deshalb ist da 29" ein Riesen Vorteil. Ohne Geo Verstellung mit kürzeren Kettenstreben bringt Dir das 27,5er auch in Sachen Handling nichts. Der Aufstanspunkt des Rades bleibt gleich. Du senkst lediglich das TL ab. Das könnte u.U. gewollt/von Vorteil sein. Allerdings wiederum nicht in Richtung Verspieltheit, der Manual geht mit tieferem TL schlechter. Kurven fahren wiederum ist mit tiefem Tretlager schon ganz geil.
Falls Du mal Bock auf ne geguidete Runde im Fürther Stadtwald hast, meld Dich per PM bei mir. Da gehen Alle Trails wunderbar mit meinem Ragley Big Al.
Hi Ralf,
danke für die sehr ausführliche Antwort. Der Mullet Radsatz ist erstmal gesetzt, was nicht heißt, dass ich den ggf. nochmal anpasse. Ich möchte es wirklich gerne mal probieren und meine Erfahrungen sammeln. Anbei der Vergleich zwischen Hornet, Primal Mullet mit 140 und 160mm
Edit: jetzt auch mit Anbauteilen. Bewusst am Primal mit geringerem Rise und weniger Spacer um den kürzeren Reach auszugleichen. Der Abstand von Sattel zu Lenker ist somit identisch mit dem Hornet von damals
danke für die sehr ausführliche Antwort. Der Mullet Radsatz ist erstmal gesetzt, was nicht heißt, dass ich den ggf. nochmal anpasse. Ich möchte es wirklich gerne mal probieren und meine Erfahrungen sammeln. Anbei der Vergleich zwischen Hornet, Primal Mullet mit 140 und 160mm
Edit: jetzt auch mit Anbauteilen. Bewusst am Primal mit geringerem Rise und weniger Spacer um den kürzeren Reach auszugleichen. Der Abstand von Sattel zu Lenker ist somit identisch mit dem Hornet von damals
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