Druckpunkt bleibt schön weit außen. Bei der ganzen entlüftungs Aktion hat es aber offenbar Dichtungen im Geber zerlegt. Wenn ich mit dem Druckpunkt spiele wandert der Hebel immer näher an den Lenker. Cosmicsports meinte es seien solche Fälle bekannt
Ähnliches Problem, nur war bei mir an der falschen Stelle ein Loch in der BremsleitungHallo,
ich hatte beim Projekt "Cura 4 Geber mit Gustav M Bremszange" -Entlüften auch massive Probleme. Hier mein Erfahrungsbericht, vielleicht hilft´s dem Einen oder Anderen!!
Wie bereits erwähnt, Cura 4 Geber (in Gold für reichlich "Blingbling") mittels Hope Stahlflexleitung an eine Gustav Bremszange angeschlossen. Die Entlüfterei dauerte bestimmt eine halbe Stunde. Mittels 2 Spritzen das rote Shimano Öl ständig hin und her geschoben. Immer und immer wieder kamen noch kleinste Luftbläschen, es war eher leicht schäumig. Doch irgendwann war es soweit. Die Bremse dann montiert und ab auf den Trail. Irgendwann bemerkte ich, wie der Druckpunkt immer weiter zum Lenker wanderte. Und wenn ich den Hebel gezogen hielt, gab der Druckpunkt nach einigen Sekunden nach. Ich dachte erst, dass der Geberkolben kaputt sei. Doch ich hatte die einleuchtende Idee, einfach mal den Bremsgriff am Lenker nach unten zu drehen, so dass der Geberkolben der tiefste Punkt ist und der Ausgleichsbehälter darüber sitzt. Und siehe da, Druckpunkt war wieder vorhanden. Es war also zu wenig Öl drin. Doch wie konnte das sein? Ich habe mir dann zuhause in Ruhe die Explosionszeichungen angeschaut. Es liegt tatsächlich am Faltenbalg des Ausgleichbehälters. Schaut Euch den mal auf den Exzeichnungen an. Der hat 3 "Flügel", welche gegen die Außenwandung des Behälters anstehen. Ich bin dann mit dieser Erkenntnis wieder ran ans Bremse-Entlüften. Ich ging folgendermaßen vor:
2 Spritzen, eine mit Öl gefüllt auf die Bremszange geschraubt. Die zweite Spritze, ohne Kolben (also offen wie der Trichter beim Shimano Entlüftungskit) an die Öffnung der MITTLEREN Entlüftungsschraube aufgeschraubt. Es ist die Schraube, welche über der Schnüffelbohrung des Geberkolbens sitzt, wenn der Bremsgriff am Lenker zum Boden hin ausgerichtet ist.
Nun das Öl von der Bremszange hin zum Geber drücken. Logischerweise zeigt der offene Spritzenkörper nach oben, damit die Brühe nicht heraus läuft. Irgendwann war dann das ganze Öl in der am Geber montieren Spritze. Dann habe ich das Öl mit der Zangenspritze wieder zurück gesaugt, denn dann werden die Luftbläschen nicht so verwirbelt und steigen in der Spritze gleich auf.
Nun aber der Knackpunkt: beim zweiten Mal "Öl zum Geber drücken" habe ich während des Spritze betätigens den Geber mal in alle Richtungen ausgerichtet. Vor Allem so, dass der AGB, besser gesagt der Bremsleitungsabgang nach oben zeigt. Obwohl ja die Bremse beim ersten Befüllen schon hätte fast voll sein MÜSSEN, kam da noch reichlich Luft heraus. Diesen Vorgang wiederholte ich noch mehrere Male, bis ich sicher war, dass der AGB luftfrei ist.
Die restliche "Feinluft" hab ich dann über den normalen Entlüftungsvorgang heraus bekommen. Immer wieder mal den Bremsgriff betätigen beim Ansaugen, Leitung abklopfen, nach dam Ansaugen warten, bis die Luftbläschen in der Spritze nach oben gestiegen sind.
Das war dann schon ein Geduldsspiel, bis die Bremse luftleer war, ging bestimmt eine Stunde ins Land.
Zum Abschluss habe ich dann die Kolben an der Bremszange jeweils 1mm aus der "Grundstellung" heraus gefahren. Warum? Damit ich beim Verschließen des Systems auch die letzte Luftansammlung raus bekomme.
Ich habe dann die offene Spritze am Geber entfernt und die Entlüftungsschraube leicht angesetzt, die Schraube zeigt logischerweise nach oben. Dann an der Zangenspritze nochmals ein wenig Druck aufgebaut. Als ich dann sah, dass das Öl aus der losen Entlüftungsschraube austrat, hab ich diese verschlossen.
Bei der Zange habe ich dann die Spritze entfernt und auch da die Entlüftungsschraube lose eingeschraubt. Nun der Trick mit den 1mm herausstehenden Kolben: Die lose Entlüftungsschraube der Zange zeigt nach oben. Ich drücke die Kolben gefühlvoll zurück, bis das Öl an der losen Entlüftungsschraube austritt. Die Entlüftungsschraube festziehen, das ganze System sollte nun Luftfrei sein. Eine erste Testfahrt ließ mich dann fast über den Lenker absteigen. DIE BREMSPOWER IST EINFACH NUR BRACHIAL!! Dosierbar, aber brachial!! mit meinen 120 kg Gesamtgewicht ist ein Nosewheelie nur eine Frage des gefühlvollen Hebel ziehens mit einem Finger.
Auf jeden Fall sieht der Cura Geber sehr schick aus, wobei ich persönlich die Shimano XT Griffe, welche ich vorher montiert hatte, von der Funktionalität und vom Fingergefühl (speziell der Bremshebel) etwas besser fand. Bei mir fährt halt immer ein gewisser Faktor Blingbling mit
Ich hoffe, ich konnte dem Einen oder Anderen Cura-Entlüftungs-Geplagten weiter helfen.
MfG
Stefan
Ähnliches Problem, nur war bei mir an der Bremsleitung ein nadelspitze großes Loch drinHallo,
ich hatte beim Projekt "Cura 4 Geber mit Gustav M Bremszange" -Entlüften auch massive Probleme. Hier mein Erfahrungsbericht, vielleicht hilft´s dem Einen oder Anderen!!
Wie bereits erwähnt, Cura 4 Geber (in Gold für reichlich "Blingbling") mittels Hope Stahlflexleitung an eine Gustav Bremszange angeschlossen. Die Entlüfterei dauerte bestimmt eine halbe Stunde. Mittels 2 Spritzen das rote Shimano Öl ständig hin und her geschoben. Immer und immer wieder kamen noch kleinste Luftbläschen, es war eher leicht schäumig. Doch irgendwann war es soweit. Die Bremse dann montiert und ab auf den Trail. Irgendwann bemerkte ich, wie der Druckpunkt immer weiter zum Lenker wanderte. Und wenn ich den Hebel gezogen hielt, gab der Druckpunkt nach einigen Sekunden nach. Ich dachte erst, dass der Geberkolben kaputt sei. Doch ich hatte die einleuchtende Idee, einfach mal den Bremsgriff am Lenker nach unten zu drehen, so dass der Geberkolben der tiefste Punkt ist und der Ausgleichsbehälter darüber sitzt. Und siehe da, Druckpunkt war wieder vorhanden. Es war also zu wenig Öl drin. Doch wie konnte das sein? Ich habe mir dann zuhause in Ruhe die Explosionszeichungen angeschaut. Es liegt tatsächlich am Faltenbalg des Ausgleichbehälters. Schaut Euch den mal auf den Exzeichnungen an. Der hat 3 "Flügel", welche gegen die Außenwandung des Behälters anstehen. Ich bin dann mit dieser Erkenntnis wieder ran ans Bremse-Entlüften. Ich ging folgendermaßen vor:
2 Spritzen, eine mit Öl gefüllt auf die Bremszange geschraubt. Die zweite Spritze, ohne Kolben (also offen wie der Trichter beim Shimano Entlüftungskit) an die Öffnung der MITTLEREN Entlüftungsschraube aufgeschraubt. Es ist die Schraube, welche über der Schnüffelbohrung des Geberkolbens sitzt, wenn der Bremsgriff am Lenker zum Boden hin ausgerichtet ist.
Nun das Öl von der Bremszange hin zum Geber drücken. Logischerweise zeigt der offene Spritzenkörper nach oben, damit die Brühe nicht heraus läuft. Irgendwann war dann das ganze Öl in der am Geber montieren Spritze. Dann habe ich das Öl mit der Zangenspritze wieder zurück gesaugt, denn dann werden die Luftbläschen nicht so verwirbelt und steigen in der Spritze gleich auf.
Nun aber der Knackpunkt: beim zweiten Mal "Öl zum Geber drücken" habe ich während des Spritze betätigens den Geber mal in alle Richtungen ausgerichtet. Vor Allem so, dass der AGB, besser gesagt der Bremsleitungsabgang nach oben zeigt. Obwohl ja die Bremse beim ersten Befüllen schon hätte fast voll sein MÜSSEN, kam da noch reichlich Luft heraus. Diesen Vorgang wiederholte ich noch mehrere Male, bis ich sicher war, dass der AGB luftfrei ist.
Die restliche "Feinluft" hab ich dann über den normalen Entlüftungsvorgang heraus bekommen. Immer wieder mal den Bremsgriff betätigen beim Ansaugen, Leitung abklopfen, nach dam Ansaugen warten, bis die Luftbläschen in der Spritze nach oben gestiegen sind.
Das war dann schon ein Geduldsspiel, bis die Bremse luftleer war, ging bestimmt eine Stunde ins Land.
Zum Abschluss habe ich dann die Kolben an der Bremszange jeweils 1mm aus der "Grundstellung" heraus gefahren. Warum? Damit ich beim Verschließen des Systems auch die letzte Luftansammlung raus bekomme.
Ich habe dann die offene Spritze am Geber entfernt und die Entlüftungsschraube leicht angesetzt, die Schraube zeigt logischerweise nach oben. Dann an der Zangenspritze nochmals ein wenig Druck aufgebaut. Als ich dann sah, dass das Öl aus der losen Entlüftungsschraube austrat, hab ich diese verschlossen.
Bei der Zange habe ich dann die Spritze entfernt und auch da die Entlüftungsschraube lose eingeschraubt. Nun der Trick mit den 1mm herausstehenden Kolben: Die lose Entlüftungsschraube der Zange zeigt nach oben. Ich drücke die Kolben gefühlvoll zurück, bis das Öl an der losen Entlüftungsschraube austritt. Die Entlüftungsschraube festziehen, das ganze System sollte nun Luftfrei sein. Eine erste Testfahrt ließ mich dann fast über den Lenker absteigen. DIE BREMSPOWER IST EINFACH NUR BRACHIAL!! Dosierbar, aber brachial!! mit meinen 120 kg Gesamtgewicht ist ein Nosewheelie nur eine Frage des gefühlvollen Hebel ziehens mit einem Finger.
Auf jeden Fall sieht der Cura Geber sehr schick aus, wobei ich persönlich die Shimano XT Griffe, welche ich vorher montiert hatte, von der Funktionalität und vom Fingergefühl (speziell der Bremshebel) etwas besser fand. Bei mir fährt halt immer ein gewisser Faktor Blingbling mit
Ich hoffe, ich konnte dem Einen oder Anderen Cura-Entlüftungs-Geplagten weiter helfen.
MfG
Stefan
. Zum Glück hab schon alles vermutet
Lässige Bremshebel! Nicht Serie, was'n das für eine Ausführung?
