Giant Glory 2011

Alexspeed schrieb:
Falls jemand mal einen Lagerwechsel machen möchte, hier die kompletten Lager des Hinterbaus. Hatte lange gesucht, da es bei Giant keine neuen gibt hab ich mir die von Giant vorgeschlagenen Enduro-Bearings MAX geholt. Mal schauen wie lange die halten.
Bei guter Benutzung übers Jahr, sollte man spätestens nach einer Saison die Lager wechseln. Ich hatte selbst nach einer halben Saison schon feste Lager dabei(Die Orginalen).

LagerGlory10.jpg
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Sind doch 0815 Lager, warum so viel ausgeben? So viel länger halten die auch nicht als günstigere. Den Satz bekommt man auch für 11 Euro und die Jap. Lager haben bei mir auch 2 Jahre gehalten. Für den Preis müssen die ja mind. 5 Jahre halten
 
flip_4 schrieb:
Sind doch 0815 Lager, warum so viel ausgeben? So viel länger halten die auch nicht als günstigere. Den Satz bekommt man auch für 11 Euro und die Jap. Lager haben bei mir auch 2 Jahre gehalten. Für den Preis müssen die ja mind. 5 Jahre halten
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Weiß noch nicht wie gut die Enduro Bearing Lager sind, das seh ich erst nach dieser Saison.
Ist auch nur ne Übersicht über die Anzahl der Lager die man beim Glory braucht.
Übrigens hab ich keine sonstigen, sogenannte Full Bearing Lager also welche ohne Käfig und halt voll mit Kugeln, gefunden.
Die 0815 Lager haben alle einen Käfig.
 
ich denke schon, dass speziallager für rahmen sinn machen. normale lager haben nur ganz wenig fett, damit die reibleistung niedrig ist. je höher die reibleistung, desto niedriger die max. zulässige drehzahl. gleiche geschichte mit dem dichtungen. beim rahmendrehpunkten gibt es nur schwenkbewegungen. die wichtigsten vorgabe sind dort die abdichtung gegen wasser. max. drehzahl ist egal. wenn enduro lager mehr fett haben als normale lager, würden die länger halten als konventionelle. wenn die noch bessere dichtungen haben, um so besser.
 
Drehzahl, wie schon erwähnt, ist ja beim Bike unwichtig.
Hatte damals spaßerhalber, da wir das Thema in der Vorlesung hatten, die theoretische Lebensdauer von den "günstigeren japanischen Lagern" und von SKF Lagern ausgerechnet. Die jap. hatten sogar eine minimale höhere Lebensdauer. In der Praxis schaut es anderes aus, wegen hochwertigere Dichtungen etc. Studiere zwar kein Maschinenbau, aber bei Holzbearbeitungsmaschinen haben z.B. die Japaner wesentlich geringere Toleranzen als in Deutschland. Kann mir gut vorstellen, dass es bei Metalbarbeitung ähnlich ist.
Zurück zum Thema: mMn rechtfertigt sich der Preis immer noch nicht, da müssten ja die hochwertigeren Lager das 8-fache länger halten, machen sie aber nicht. Dann wechsel ich lieber alle 1-2Jahre die Lager und komm immer noch günstiger weg. Serienmäßig werden eh bei den meisten Rahmen die "billigen Lager" verbaut.

@alex m.: Wo hast du die Info wegen den Fett her???
 
flip_4 schrieb:
@alex m.: Wo hast du die Info wegen den Fett her???
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ich verstehe die frage leider nicht.

man kann die über die tragfähigkeit der lager deren lebensdauer bei gegebener belastung abschätzen. wenn giant irgendwelche ganz tollen lager mit einer höheren tragfähigkeit bei gleicher baugröße als normale lager genommen hat, dann musst du auch solche speziallager nehmen, egal von welchem hersteller. das wird halt immer noch teurer als normale lager.

du wirst allerdings nie die labensdauer der lager unter berücksichtigung des wassereintritts ins lager ausrechnen können. das kann man nur über versuche bzw. erfahrung abschätzen.
 
Daher hab ich ja auch die theoretische Lebensdauer geschrieben ;) Das es in der Praxis anders ausschaut ist klar.
Du hast geschrieben, dass normale Lager weniger Fett haben als Enduro Lager.
61802-2RS und 62902-2RS sind doch keine spezial Lager, sagt doch einmal die Abmessungen und die Abdichtung aus??
 
flip_4 schrieb:
Daher hab ich ja auch die theoretische Lebensdauer geschrieben ;) Das es in der Praxis anders ausschaut ist klar.
Du hast geschrieben, dass normale Lager weniger Fett haben als Enduro Lager.
61802-2RS und 62902-2RS sind doch keine spezial Lager, sagt doch einmal die Abmessungen und die Abdichtung aus??
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ich habe geschrieben
alex m. schrieb:
wenn enduro lager mehr fett haben als normale lager, würden die länger halten als konventionelle.
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ob das wirklich so ist, kann ich nicht sagen. auf der homepage steht nur irgedwas von irgendeinem "highest quality Rock 'N' Roll"-fett, was auch immer das sein mag. die dichtungen scheinen besser zu sein, da steht:"With dual-lip labyrinth seals". ich meine, hadelsübliche "2rs"-lager haben nur eine einfache dichtlippe.

zu den bezeichnungen der lager: die din bzw. iso-nummern stehen für einbaumaße sowie die generelle bauart. so wie ich das sehe, hat diese "max"-bauart also die gleiche bezeichnung wie die normalen lager. die statischen tragfähigkeiten sind allerdings höher. wenn giant also soundsone nummer verbaut hat, weiß man noch nicht, obs die "max"-ausführung ist, oder nicht.
 
Hey Leute!

Kann mir mal jemand kurz was übers Glory schreiben? Ich will bitte nicht hören wie toll es ist ;) Ist es verspielt? Wie ist es bei High Speed? "Schluckt" es auch gut oder ist es sehr aktiv? Mit welchen Bikes vergleichbar? etc.

Danke!
 
ich bin jetzt mal das von nem freund gefahren "weises serien glory von 2010" im verhältnis mit meinem pudel (dorado und rc4) ist es leichter zu fahren. und geht auch leichter in enge kurven. aufm highspeed war mein fahrwerk überlegen und auch dank dem flacherem lenkwinkel ruhiger. er wird nun einen flacheren lenkwinkel verbauen. mit einem hochwärtigen dämpfer ein super rad!! hab mir schon öfters gedacht aufs giant oder summum zu wechseln. der hinterbau geht ab =)

p.s. ich wil nicht sagen dass seins oder meins besser war.... ich fahr lieber ein härteres setup. und bin auch daran gewöhnt
 
Ich fahre das Glory '11 mit einem Vivid R2C und der Seriengeometrie, sprich ohne Angle-Set o.ä.. Der Lenkwinkel beträgt bei mir (mit '07er Boxxer) nachgemessene 64,8° was für die Local Spots hier im Pott und 95% der restlichen deutschen Strecken sicher vollkommen ausreichend sein dürfte. Auch bei höheren Geschwindigkeiten kam mir das Glory nicht übermässig nervös vor. Aber das ist halt immer auch ein Stück weit ein subjektiver Eindruck. Und in Sachen Lenkwinkel gibt es ja heutzuage Möglichkeiten diesen schnell und relativ günstig an seinen persönlichen Geschmack anzupassen.

Das allgemeine Fahrverhalten des Glory würde ich als relativ verspielt und agil bezeichnen. Im Vergleich zum alten Glory sind das Welten. Dies rührt aber sicher zu einem großen Teile auch vom deutlich geringeren Rahmengewicht her (Rahmengröße M = 3,3kg w/o Dämpfer. Wenn Du ein Bike zum stumpfen Bügeln willst, dann bist Du beim '10er/'11er Glory an der falschen Adresse. Durch das geringe Gewicht und die, im Vergleich zu anderen DH-Bikes, eher kurze und steile Geo, fühlt sich das Glory auf engen, technischen Strecken sehr wohl. Es legt sich sehr leicht auch in die engsten Kurven und schon kleine Wurzeln, Steine oder Bodenwellen laden zum abheben ein.

Das Ganze wird durch den sehr gut arbeitenden Maestro-Hinterbau unterstützt. Das Glory sackt beim Antritt sehr wenig bis gar nicht weg und lässt sich in Kombination mit dem geringen Gesamtgewicht schnell und einfach auf Geschwindigkeit bringen.

Und auch wenn das Glory eher auf der aktiven /agilen Seite zuhause ist, so hat der Hinterbau ausreichend Nehmerqualitäten für die groben Sachen. Insgesamt würde ich die Hinterbaufunktion als sehr ausgewogen beschreiben. Er arbeitet gut und vor allem unauffällig. Bremsstempeln gibt es so gut wie gar nicht. Die Steifigkeit des Hinterbaus würde ich, für das geringe Gewicht des Rahmens, als sehr gut beschreiben.

Mit welchen Bikes ich es vergleichen würde ist schwer zu sagen. Ich hatte zwar schon die verschiedensten Rahmen, aber da war nichts dabei dass dem Glory ähnelte. Ich habe mal einen Trek Session Fahrer auf einem Local Spot mein Glory Probe fahre lassen und dieser sagte mir, es käme seinem Session vom Feeling her recht nahe.

Die Verarbeitung ist Giant-typisch einwandfrei. Lediglich die Leitungsführung unter dem Unterrohr ist in meinen Augen totaler Mist. Dem ist aber mit aufklebbaren Leitungsführungen schnell und günstig Abhilfe zu schaffen. Ich habe hier und da schonmal von relativ schnell verschleißenden Lagern gehört. Dazu kann ich selbst nichts sagen, da ich meinen Rahmen erst seit Anfang April besitze. Mit meinem alten Glory hatte ich diesbezüglich keine Probleme und kann mir daher nur schwer vorstellen, dass dies beim "neuen" Glory anders sein sollte.

Insgesamt macht man mit dem Glory auf gar keinen Fall etwas verkehrt, vorrausgesetzt man sucht:

a) KEINE Bügelmaschine für einen "Augen_zu_und_durch_Fahrstil"

b) KEINE ausgefallene und super spezielle Race-Geometrie ala Summum o.ä.

Das Glory ist aktiv und agil mit einer für eine breite Masse an Fahrern passenden Wohlfühl-Geo.
 
schöne worte kann mich da nur anschließen !

habe mal andrew neethling betreffend dem lenkwinkel angeschrieben, er meinte dass -1,5° sich für ihn als bestes erwiesen habe.

spiele mit dem gedanken mir doch ein 2012 00 und da ein vivid air einzubauen - hat jemand erfahrung mit dem dämpfer im glory ?

(hier die 2012er Modelle: http://www.mtb-news.de/forum/showpost.php?p=8634667&postcount=24)
 
Danke tibo für deinen guten Erfahrungsbericht!

Hat sich zum 2012er Modell etwas geändert?

@ DevilRider: Doch wieder eine Boxxer? Mit dem Vivid haben ja einige Erfahrung und wie man hört unterscheidet sich der Air nicht sehr außer, dass er schneller durchrauschen kann und ein wenig noch das Luftdämpfer Gefühl vermittelt. (Achtung: Keine eigene Erfahrung, nur gelesenes/gehörtes.)
Einen Vergleich findet man der neuen Mag41.
 
Der Rahmen bleibt (leider) der alte. Bin mir bezüglich dem bike für die nächste saision noch sehr unsicher. 2009 war ich von den neun Sram Komponenten (vivd/neue boxxer/elixir cr) enttäuscht. nun hab ich am glory ne oem 40, die auch nicht so sahning läuft wie erhofft, die saint bremsen sind auch nicht ganz nach meinem geschmack (druckpunkt). Aber nach über 2 Jahren darf man doch von Sram erwarten dass alle Kinderkrankheiten beseitigt wurden und die Komponenten nicht ohne Grund an den meisten Bikes zu finden sind. Ne "porno Kiste" wie das TR450 will ich mir nicht mehr aufbauen ... Somit tendieren ich momentan zum 2012 00 vielleicht kann hier jemand noch ein paar Worte zur Boxxer WC verlieren ;)
 
Ich würde ja, wenn Du mit den Teilen des '11er Glorys nicht ganz zufrieden bist, eher dort andere Teile nachrüsten anstatt ein komplett neues Glory zu kaufen. Das '11er hat definitiv den schöneren Paintjob ;) Ist halt auch die Frage ob sich das finanziell lohnt.
 
...und bevor du dir ne boxxer ins bike hängst, bleib lieber bei fox (evt. mit kashima?) oder machs gleich vernünftig und hol dir ne 888evo-ti ;)

im grunde wäre das glory-01 eh der bessere deal.
denn der roco-wc dämpfer ist nicht wirklich schlecht und die "normale" 888evo ist auch nur noch gute 200gr. schwerer als die ti-version.
 
ne kashima wär schon fein, aber die kostet wieder nen heiden geld und da hätte ich immer bange dass da keine kratzer in die standrohre kommen -.- wie ich mich kenne werde ich in einer woche wieder was andere haben wollen. bin erstmal auf deinen vivid gespannt lewin :) habe momenten noch nen demo mit ner boxxer rc² in der gerage stehen, die ich nach dem service mal testen werde...
 
Vielleicht kann mir hier nochmal jemand schnell helfen. An meinem Glory ist eine Atlas FR Kurbel verbaut. Ich versuche schon seit ca. einer Stunde die Kurbel zu demontieren, da ich sie ersetzen will. Ich habe die Abdeckkappe (10er Imbus) gelöst und anschließend den Bolzen mit nem 8er Imbus herausgedreht. Anschließend sollte sich ja eigentlich die Kurbel entfernen lassen. Leider macht das Ding keinen Mucks. Gibts da irgendeinen Trick? Schrauben habe ich wohl keine übersehen. Bis jetzt habe ich nur Shimano Kurbeln montiert und die Race Face ist mir neu. :confused:
 
Laut Race Face angeblich nicht. Das Teil bewegt sich keinen Milimeter. Evtl versuch ich es später nach ein paar Bier nochmal. Im Moment bin ich zu gestresst.:mad: Das ist die erste Kurbel, mit der ich Probleme habe....
 
Wenn das ganze genauso funktioniert wie an meiner alten Evolve: Abdeckkappe drauf lassen, kleinen Inbus für die Kurbelschraube innendrin ansetzen und aufschrauben. Dadurch drückts dann beim aufschrauben gegen die Abdeckkappe und der Kurbelarm wird von der Achse gezogen (integrierter Kurbelabzieher).
 
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂

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