Scheibenbremsen am Rennrad?
Vorab: Ja, ich will ich die verkaufen. Vor allem aber will ich informieren und über meine eigenen, persönlichen Erfahrungen berichten.
Die Situation: Seit Mai 2011 ist unser Trickstuff Doppelmopppel im Markt. Wir haben ein Jahr für die Entwicklung benötgt. Seither haben wir ca. 200 Systeme verkauft.
Rückläufer oder Reklamationen bisher: Null.
Berichte über Bremsversagen: Null.
Berichte in den Medien: tour (halbjähriger Dauertest), Roadbike, Bike Radar, L'Acheteur Cycliste. Allesamt mit ausschließlich positiven Bewertungen. Zitat Dipl. Ing. Jens Klötzer (tour): "Das Ding funktioniert uneingeschränkt, wie es soll". Jens hat sich einen Doppelmoppel gekauft (wann kommt sowas bei einem Redakteur vor?).
Ich selbst fahre meinen Doppelmoppel seit einem Jahr, ohne jegliche Wartung. Ich wiege 83 kg, das Rad 7 kg. Trickstuff-Scheiben: vorn 160 mm/120 g, hinten 140 mm/89 g. Postmountsockel Vollcarbon ohne Adapter. Bremse CLEG2 mit organischen Belägen.
Unsere heimische Teststrecke ist ca 15% steil, 470 Hm. Lufttemperatur zwischen null und 30°C. Unser Testprocedere: Beschleunigen auf maximal mögliche Geschwindigkeit (80km/h).
Bremsen ausschließlich vorne mit maximalem Zug am Hebel (unterhalb von ca 20 km/h kommt das Hinterrad hoch) bis fast Stillstand, sofort wieder hochbeschleunigen und nochmals
bremsen und das ganze wieder...
Ergebnis: Erste und zweite Bremsung völlig problemloses
Bremsen bis fast Stillstand. Ab der dritten Bremsung stellt sich unterhalb von ca 20 km/h Fading, also stetig zunehmender Bremskraftverlust aufgrund Überhitzung, ein. Keine kochende
Bremsflüssigkeit.
Das ist eine extreme Beanspruchung. So bremst man im normalen Leben nie. Erstens bremst man stets auch mit der HR-Bremse, auch wenn die nur sehr wenig Bremskraft übertragen kann. Und außerdem bremst man beim normalen Pässefahren von hoher Geschwindigkeit auf eine kurventaugliche Geschwindigkeit, aber nicht auf Null, runter.
Zur Frage der Stabiltät der Laufräder: Ich hab zwei Laufradsätze von tune. Beide mit 28/28 Loch. Der eine ist klassisch gespeicht und unproblematisch. Vor dem anderen hatte ich echt Schiss: 28 Loch, Sapim Superspoke (1,8/1,4/1,8!), eine Seite radial gespeicht, die andere gekreuzt. Das bedeutet: Die gesamte Bremskraft wird von gerade mal 7 (sieben!) ultradünnen Speichen übertragen. Aber - man glaubt es kaum - es hält! Und zwar seit einem Jahr. Inlusive 1900 Höhenmetern am Stück auf miesester Straße in den Alpen.
Fazit: Der in Bike-Rumor berichtete Totalausfall ist meines Erachtens ganz klar auf die Ashima-Scheiben zurückzuführen. Inwieweit die
Tektro-Parabox mit den
Tektro-
Bremsen ebenfalls eine unrühmliche Rolle gepielt haben, vermag ich nicht abzuschätzen. Normalerweise ist
Tektro besser als ihr Ruf.
Ich kann nur sagen: Grundsätzlich ist die Scheibenbremse am Rennrad sehr wohl eine gute Sache. Gewichtsmäßig liegt das Fahrrad per Saldo rund 100 Gramm über einem Felgenbrems-gebremsten Rennrad.
Vor allem:
- keine Angst mehr vor überhitzten
Felgen/Schläuchen/Reifenverklebungen
- problemloses
Bremsen auch bei Nässe, vor allem auf Carbon-
Felgen
- deutlich bessere Dosierbarkeit
- deutlich niedrigere Handkraft, gerade bei Dauerbremsungen!
Sorry, jetzt klingt es doch nach Werbung. Ist aber Wahrheit.
Klaus Liedler, Trickstuff.
