Ich lagere die grundsätzlich in meinem feuchten Keller, damit dieser etwas abtrocknet.
Mit etwas Mineralöl-Bremsflüssigkeit den Reis vorher aber anbraten.
Wie wärs wenn wir mal drüber fachsimpeln welche Temperaturen überhaupt im bremsmedium einer hydraulischen fahrradbremse auftreten?
Da hab ich irgendwie zweifel dran denn sowohl für nbr (öl) und epdm (dot) sind maximaltemperaturen von 120*C angegeben. Passt für mich nicht zusammen denn bevor die flüssigkeit 200grad erreicht müssen erstmal die kolben auf die temperaturen kommen. Da würden sich aber die dichtungen vorher verabschieden.
Die Flüssigkeit kann schon so heiß werden, dass frisches DOT 5.1 siedet, also über 270 Grad. Hab ich selbst bei einer Testfahrt erlebt. Das kommt in der normalen Praxis natürlich nur selten vor, aber, wie gesagt, unmöglich ist es nicht. Auf unserem Prüfstand haben wir es ebenfalls schon provozieren können, aber dort bekommt man ja alles kaputt.
Keine Frage - die Kantringe nehmen bei dauerhafter thermischer Überlastung Schaden. Das äußert sich in plastischer Verformung der Kantringe, wodurch sich der Rückhub der Nehmerkolben verringert, spürbar an einem verkürzten Leerweg am Hebelende. Dieses Problem hatten unsere ganz alten (vor Modelljahr 2010) CLEG 4-Bremssättel, als dort noch Alukolben eingebaut waren. Seit wir dort auf Stahlkolben umgestiegen sind, gab es das Problem deutlich seltener. Wenn heute eine alte CLEG 4 zum Service eintrifft, werden als erstes grundsätzlich die Alukolben gegen Stahlkolben und natürlich die Kantringe gewechselt.Besten dank für die erklärung. Wie verhält es sich denn mit den dichtungen? Ich war ja kurz etwas erschrocken als ich die temperaturbeständigkeit gegoogelt habe
Meinst Du?
Ich muß auch nach jeder längeren , schelleren Autobahnfahrt die Simmeringe die das Kupplungsgehäuse vom Motorraum bzw. Getriebe trennen wechseln . Ansonsten ist gleich wieder die Kupplung im eimer .
