Original geschrieben von Piefke
1. Kein Blödsinn, das ist so. Ein Luftdämpfer sackt erst ein und wird dann progressiv. Meist werden Luftdämpfer daher mir zuviel Luftdruckgefahren und nutzen nicht den vollen Federweg.
2. Fakt ist, ein Luftdämpfer wippt mehr!
3. Wieviel Durchschläge verträgt ein Luftdämpfer? Wie sieht es mit Querbelastung aus?
4. Sag ich doch.
5. Meine Meinung
6. Ich habe NICHT gesagt, man müsse an einem Luftdämpfer ständig die Härte umstellen. Ich meinte, dass wenn man einmal die richtige Federhärte oder den richtigen Luftdruck gefunden hat, dann muss man daran nichts mehr ändern. Federn gibts in vielen verschiedenen Härten und außerdem haben Federn Toleranzschwankungen, also kann eine 600er Feder in Wirklichkeit 580 oder auch 620 Lbs./inch haben. Beim Händler einfach mal probieren, bis es passt.
son blödsinn hab ich zwar schon lang nicht mehr gelesen(wie soll man die richtige härte finden wenn man so grosse toleranzen hat???)
vielleicht soltle man sich aber am einsatzbereich orientiern!
bei xc oder marathon bikes sollte man den maximalen federweg nie nutzen müssen, das nennt man dann sicherheitsreserve und schlägt sich im durchschlagsschutz nieder, die frage was dann mehr durchschläge verkraftet wär damit erledigt, n luftdämpfer schlägt nicht durch wenn er anständig eingestellt is.
das mim wippen is auch blödsinn, aktuelle luftdämpfer haben mom. bis 80% ihres federwegs ne nahezu lineare federkennlinie, danach kommt die progression
wenn luftdämpfer so früh einsacken kann man sich ja wohl nicht über mangelndes ansprechverhalten beschwern
querbelastungen verkraften stahldämpfer auch nicht besser....mag sein dass sie dann noch federn, aber läuft die siffe erst ma raus, is essig mit dämpfung
man sollte schaun was damit gemacht wird, im downhill der dualbereich wär n luftdämpfer blödsinn, weil man erstens zu viel federweg rausholen muss, was wieder zu extrem hohen drücken führt und die charaktereistik nicht passt
beim cc oder marathon fahrn(wos natürlich auch ma bergab geht, aber bergauf eben gestrempelt werden muss) is n luftfederbein inzwischen die bessere wahl, der gewichtsvorteil ist nicht so riesig, dafür kann man ihn wesentlich besser auf die tour abstimmen, ohne gleich ne neue feder einbaun zu müssen, auch von der charakteristik her harmoniert n luftfederbein besser mit der xc fahrweise, einfach wegen der progression
das man beim cc mehr härte im dämpfer hat sollte ja eigentlcih jedem klar sein, aber ich erwähns nochma bevor jemand denkt man würde beim freeriden und marathon mim gleichen setup an den start gehn
bei einem
würd ich eher zum luftfederbein tendiern, wobei ich bei einem gewicht von 92 kilo, mit ausrüstung werdens dann schon ma über 100 darauf achten würde, dass der dämpfer von hause aus mit wenig druck arbeitet
ist und bleibt aber geschmackssache, wie die frage nach ferrari und porsche (design und top-speed contra kosten udn qualität)
die paar gramm mehr gegenüber luft machst du mit einem besuch auf dem klo vor der tour schon wech
).
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