Man muß dann doch mehr Kraft zum Einfedern aufwenden, egal ob statisch oder dynamisch. Zudem wirkt das CTD/ProPedal nur im Low Speed Compression Bereich.
Deswegen soll man den Sag auch im "Offenen Modus" einstellen.
Hallo Cubeamsrider!
Wie gesagt, ich lasse mich gerne berichtigen wenn ich völlig falsch liege.
Bisher ging ich davon aus, dass es egal ist in welcher Stufe ich den Sag einstelle.
Ich schrieb ja, dass das CTD nur im LSC Bereich wirkt.
Wenn ich mir die Funktionsweise einer herkömmlichen LSC anschaue, wie zB in der Mission Contol Dämpfung, verstelle ich ja nur eine Nadel welche eine Bohrung je nach Einstellung mehr oder weniger freigibt. Demnach ist es doch unerheblich in welcher LSC Einstellung ich den Sag einstelle, wenn ich statisch auf dem Rad sitze/stehe. Mehr Kraft brauche ich nicht zwangsweise.
Ich nehme als Beispiel eine Badewanne - egal wie groß der Auslass ist, das Wasser wird komplett durchfließen wenn ich genug warte.
So ist es auch bei der LSC.
Sehe ich das falsch? Müsste mal eine Zeichnung des CTD Systems sehen, dann könnte man sagen ob es da grundsätzliche Unterschiede zur regulären LSC gibt, ausser dass eben keine Nadel eine Bohrung verschließt, sondern 3 unterschiedliche Ventile freigegeben werden.
Kleiner LSC Durchfluss heißt das das Öl langsamer hindurchgedrückt wird (darum sackt das Federelement dann ja nicht mehr bei langsamer dynamischer Lastumkehr ab), aber es WIRD durchgedrückt - es gibt ja keine Volumenbegrenzung dabei.
Was Gino Schlifske dazu Schreibt könnt ihr
hier nachlesen.
Es geht doch um eine Entkopplung von Dämpfung und Federung.
Mit der Federhärte wird der Sag eingestellt, mit der Dämpfung (LSC, HSC, Rebound) nur die Geschwindigkeit des Ein- oder Ausfederns.
Wahrscheinlich braut Fox in den CTD Dämpfern wieder ein neues Süppchen - zugegeben, weniger Sag im Climb Mode macht durchaus Sinn zum Bergauffahren.
