Neue Reifenmarke: Wolfpack
- Ersteller Sickgirl
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wolfpack forum .
Also mein Yeti Freund und ich fanden beide unabhängig voneinander Dissector MT/ Rekon absolut nicht empfehlenswert. Waren völlig überfordert. Dissector geht schnell weg und der Rekon rollt gut, bremste aber nicht.
Fahre gerade nen 800g Purgatory hinten, davon bin ich sehr positiv überrascht. Aber noch nicht lange genug getestet, um wirklich ein Fazit geben zu können.
Glaube in der AM/Trail/Sub 900+- Kategorie ist Hellkat ATC/ Regolith markenrein relativ weit vorne.
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Mach dir nicht so viele Gedanken, einfach fahren und selber testen, ggf. mangelnden GRIP durch Fahrkönnen ausgleichen, man wächst an den Herausforderungen.Schön. Jetzt bin ich noch verwirrter, als zuvor
Also hat Wolfpack nur XC Reifen, abgesehen vom Enduro. Die unterscheiden sich nur minimal in Grip und Gewicht
Race 2.4 und Speed 2.4 können schon einiges, auch was das Verhältnis GRIP/Rowi angeht. Falls es dann nicht reicht ist wie von dir selbst vorgeschlagen der Trail 2.4 vorn ein gutes Upgrade, am VR hat er mir sehr gut gefallen.
Stimme voll zu. Und wenn’s nicht reicht, Race 2,4x2 kann man schon sehr flott ums Eck bewegen, wenn Mann kann.Mach dir nicht so viele Gedanken, einfach fahren und selber testen, ggf. mangelnden GRIP durch Fahrkönnen ausgleichen, man wächst an den Herausforderungen.
Race 2.4 und Speed 2.4 können schon einiges, auch was das Verhältnis GRIP/Rowi angeht. Falls es dann nicht reicht ist wie von dir selbst vorgeschlagen der Trail 2.4 vorn ein gutes Upgrade, am VR hat er mir sehr gut gefallen.
Ich nehme an der Rekon war am Hinterrad? Ich fahre ihn an einem 120mm Marathon Fully am VR und finde der bremst ausgezeichnet.
29x2.4 auf 29mm Felge mit 1.6bar bei 91kg Fahrergewicht (damit sollten wir alle relevanten Eckdaten haben
)Also dann werde ich mal Race/Speed in den Warenkorb packen. Danke allen, die beraten haben. Ich werde dann mal versuchen, so ausführlich, wie möglich zu berichten. Mit der Maxxis Kombi als Referenz.
Jupp. Und eine bis zwei Radkategorie drüberIch nehme an der Rekon war am Hinterrad? Ich fahre ihn an einem 120mm Marathon Fully am VR und finde der bremst ausgezeichnet.
29x2.4 auf 29mm Felge mit 1.6bar bei 91kg Fahrergewicht (damit sollten wir alle relevanten Eckdaten haben
Also dann werde ich mal Race/Speed in den Warenkorb packen. Danke allen, die beraten haben. Ich werde dann mal versuchen, so ausführlich, wie möglich zu berichten. Mit der Maxxis Kombi als Referenz.
Auf dem 120er Fully würde ich 2x Race 2,4 fahren. Aber mit dem Speed hinten machst du auch nicht viel falsch.
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... kommt dieses Jahr
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Ich nehme an der Rekon war am Hinterrad? Ich fahre ihn an einem 120mm Marathon Fully am VR und finde der bremst ausgezeichnet.
29x2.4 auf 29mm Felge mit 1.6bar bei 91kg Fahrergewicht (damit sollten wir alle relevanten Eckdaten haben
Also dann werde ich mal Race/Speed in den Warenkorb packen. Danke allen, die beraten haben. Ich werde dann mal versuchen, so ausführlich, wie möglich zu berichten. Mit der Maxxis Kombi als Referenz.
Nimm wenigstens den Cross für vorne. Die Seitenstollen sind deutlich homogener ausgeprägt. Race und Cross sind eh nicht weit auseinander und vorne merkste den Unterschied im Rollwiderstand eh nicht.
LTB
Der Wolf im Faulpelz
Kann ich jetzt so nicht sagen...Rekon (gefahren in 29", 2,4 WT, Dual, Exo) fand ich am HR gar nicht mal so gut, dafür das er so mäßig rollt. Ich finde der WP Trail (gefahren in 27,5, 2,25") rollt deutlich besser bei "mehr" Grip, vor allem im nassen/feuchten.
JensDey
Prime minister
Maxxis beschreibt es für Rekon als: schnell rollender XC Trail Reifen und das trifft es für Trail/ Cross recht gut.
Race/ Speed XC und Trail tourlastiges trailen. Vergleich zu AM siehe meine Siggi.
Da bin ich ja immer noch am Rätseln. Dem Cross fehlen die abgesetzten Seitenstollen. Wenn vorne gerne auf die Kante legt funktioniert das nicht so dolle. Den zweiten Race habe ich jetzt vorne noch nicht drauf, würde aber dennoch behaupten, dass er sich besser in die Kurve legen lässt als der Cross.
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Denke die verschieden Untergründen spielen da auch eine Rolle.
Hätte mir beim Cross z.B. etwas mehr (Seiten-) Stollenhöhe à la 2.3er Conti Cross King gewünscht, um den Reifen klarer zu positionieren. Denke da hat Wolfgang etwas unglücklich agiert. Cross, Race und Speed sind einfach zu eng beieinander. Wäre der Cross potenter, hätte er beim Trail und Enduro etwas zulegen können, um z.B. die Kategorie Lord-Helmchen zu bedienen. Kam evtl. zu viel Input aus der XC-Szene (was ich natürlich begrüße
), aber um alle Bereiche abzudecken sicher nicht ganz ideal.
Zuletzt bearbeitet:
JensDey
Prime minister
Beim Cross ist mir komplett unklar, wo der sich positionieren will. So, wie er gestaltet ist, passt er nirgends richtig.
Jetzt wird erst mal ein paar Ausfahrten die Kombi Trail/ Race getestet um zu sehen, ob der Race der bessere Cross hinten ist.
Jetzt wird erst mal ein paar Ausfahrten die Kombi Trail/ Race getestet um zu sehen, ob der Race der bessere Cross hinten ist.
schoeppi
Bergaufbremser
Sehen wir auch so.
Hier mal, als Alternative zu @Laktathunter Einteilung, die meines Sohnes:
Sommerbereifung sowohl für Training als auch für Rennen, egal ob XCO oder Marathon:
Race/Speed 2.25
Training im Winter, also bei zumeist rutschigeren Bedingungen:
Cross/Race in 2.25
Diesen LRS haben wir auch immer als Back-Up dabei bei den Rennen, für den Fall das eventuell der Speed hinten doch zu wenig ist.
Rennen bei schwierigen Bedingungen, also schon gut matschig/rutschig:
Race 2.4 v.u.h.
Rennen bei extrem rutschigen Bedingungen lass ich jetzt mal weg, ist glaub ich nicht das Thema.
Was er nicht macht sind Unterschiede beim technischen Anspruch, es geht rein um die Bodenverhältnisse,
also wie trocken oder nass es gerade ist.
Diese Einschätzung finde ich sehr spannend. Wenn ich mir das Profil des Race so anschaue, dann sind da sehr viele, eng stehende Blöcke. Verklebt der nicht sehr schnell bei Matsch? Hätte jetzt eher den Cross als "Schmuddelwetterreifen" vermutet.
tommi101
MTB addict!
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Der Cross ist für mich der Vorderreifen aus der WP-XC-Palette...und ist mit Race + Speed auf dem Hinterrad sehr gut kombinierbar. So schlecht und nutzlos finde ich den Reifen nicht.....allerdings ob die 2,6er Breite unbedingt sein musste, sei mal dahingestellt.
Was ich mir von WP noch wünsche wäre ein Vorderreifen-Profil zum Enduro.....also quasi ein WP-DHF mit Grip-Mischung in 2,4 um die 900g
Was ich mir von WP noch wünsche wäre ein Vorderreifen-Profil zum Enduro.....also quasi ein WP-DHF mit Grip-Mischung in 2,4 um die 900g
@schoeppi mit den Bodenverhältnissen sehe ich genauso. Würde auch keine Reifen, weil das Rennen technisch "schwerer" wird. Und der Race 2,25 hat ja bei wenig Luftdruck auch sehr angenehmen Grip.
Beim 1-für-alles Hardtail meines Juniors bleiben wir aber erstmal bei den 2,4ern Race/Speed, da ist mehr "Luft" bei Murmelbahnen und der Springerei. Rennen fährt er vermutlich den Raceking hinten, vorne je nach Boden vermutlich den Kenda 2,4er Booster vorne, Matsch die WPs
Beim 1-für-alles Hardtail meines Juniors bleiben wir aber erstmal bei den 2,4ern Race/Speed, da ist mehr "Luft" bei Murmelbahnen und der Springerei. Rennen fährt er vermutlich den Raceking hinten, vorne je nach Boden vermutlich den Kenda 2,4er Booster vorne, Matsch die WPs
schoeppi
Bergaufbremser
@Tosa-Inu da liegst du nicht ganz falsch, der Race geht eher zu als der Cross. Bezogen auf die 2.25er.
Der 2.4er Race aber hat deutlich weiter auseinander stehende Stollen, vor allem die beiden äusseren Reihen.
Drum sehe ich den 2,4er Race als den Matschreifen unter den Wolfpacks, wenn man so will.
Oder anders, das ist vielleicht der breitbandigste von allen.
Geht von XC über Downcountry bis AM, zumindest am HR.
Der 2.4er Race aber hat deutlich weiter auseinander stehende Stollen, vor allem die beiden äusseren Reihen.
Drum sehe ich den 2,4er Race als den Matschreifen unter den Wolfpacks, wenn man so will.
Oder anders, das ist vielleicht der breitbandigste von allen.
Geht von XC über Downcountry bis AM, zumindest am HR.
schoeppi
Bergaufbremser
JensDey
Prime minister
Ich will ihn auch gar nicht schlecht schreiben. Nur passt der für mich vom Profil her nirgends so richtig rein.
Hinten hat der Race die typischen Querstege in der Mitte und vorne fehlt dem Cross die exponierte Reihe Seitenstollen.
Ich fahre den Cross ja schon lange hinten mit dem Trail zusammen. Frage mich aber, ob der Race hier nicht der richtigere Partner ist.
Vorne habe ich ihn über den Winter im Einsatz gehabt und kann nichts schlechtes sagen. Jetzt wo es dank trockenem Untergrund wieder schneller wird, habe ich Zweifel, dass er ohne die Seitenstollen so richtig zupackt; bei meinem Fahrstil.
Cross in 27.5x2.4
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