- Registriert
- 1. November 2016
- Reaktionspunkte
- 31
Wenn dem so ist, dann erklär mir die Funktion von High und Lowspeed Druckstufe.
Danke.
Danke.
Anzeige
mst tuning .
RockyRider66
nur quer bist du wer.....
- Registriert
- 19. Dezember 2006
- Reaktionspunkte
- 10.973
Bleibt entspannt Jungs,
der Threat ist durchzogen mit Unsinn und Missverständnissen.
Hier geben Leute mit Plan Tipps an Leute die einfach nur mal tunen wollen- ohne ausdrücken zu können was sie wollen.
Wenn man den Ausdruck "bessere Performance" liest sollte es schon klingeln....
der Threat ist durchzogen mit Unsinn und Missverständnissen.
Hier geben Leute mit Plan Tipps an Leute die einfach nur mal tunen wollen- ohne ausdrücken zu können was sie wollen.
Wenn man den Ausdruck "bessere Performance" liest sollte es schon klingeln....
reo-fahrer
cooler Junge.
- Registriert
- 1. November 2016
- Reaktionspunkte
- 31
Wenn man sich die Beschreibung des 3 Way Tuning durchliest, wird darauf hin gewiesen, das wenn die Gabel beim Springen durchschlägt,
HSC und LSC +2 Klicks.
Der Effekt ist mit HSC natürlich größer als nur LSC.
Habe selber viel rum probiert und festgestellt, dass wenn man mehr LSC gibt,der Restfederweg sich vergrößert.
Macht man ja auch, wenn die Gabel beim anbremsen usw. zu sehr eintaucht.
HSC und LSC +2 Klicks.
Der Effekt ist mit HSC natürlich größer als nur LSC.
Habe selber viel rum probiert und festgestellt, dass wenn man mehr LSC gibt,der Restfederweg sich vergrößert.
Macht man ja auch, wenn die Gabel beim anbremsen usw. zu sehr eintaucht.
Alles böhmische Dörfer für mich. Ich bin heute wieder gefahren und habe gemerkt, dass ich mit 20% Sag und zwei Spacern die Gabel an ihre Grenzen bringe. Gut, ich bin mit 90kg auch nicht gerade der Leichteste....
Ich habe jetzt das AWK Dingens da und werde es das Wochenende mal einbauen und rum probieren. Was ich heute gemerkt hatte als ich den Druck erhöhte, dass mir die Gabel auf steinigen Passagen so zu hart ist. Ich hoffe das bekomme ich mit AWK besser hin.
Naja, den Wunsch nach "besserer Performance" sollte man jetzt aber auch nicht so verallgemeinert negativ sehen. Ich wusste auch lange nicht was mich wirklich stört an der Pike, trotz AWK und habe mit Tuning geliebäugelt. Habe es aber dann gelassen weil ich mir blöd vorgekommen wäre dem Tuner einfach zu sagen er soll halt die Gabel/Dämpfer Tunen... einfach weil halt! Nachdem ich mir aber so langsam "erfahren" habe was mich stört hab ich es dann doch gemacht und auch klar beschreiben können was ich will. Ich bin jetzt mit AWK und Fast Piston Kit Mega zufrieden und das was ich doof fand ist verschwunden. Wahrscheinlich stört das viele Leute, nur wissen die evtl einfach nicht genau wie sie es definieren sollen. Bei mir waren es auch die üblichen Verdächtigen wie das Verhalten bei schnellen Schlägen, vor allem am Dämpfer, dem Ansprechverhalten auf kleinere Unebenheiten und dass die HSR mit der AWK irgendwie überfordert (hippelig) war. Zudem sackt die Gabel jetzt noch weniger weg als mit Solo-Air + AWK, und die AWK war schon ein extremer Fortschritt was das anging, auch die Traktion war wesentlich besser als vorher.
Den Wunsch nach besserer Performance habe ich schon nach 2 Wochen mit der Reba und das, obwohl ich noch keine Erfahrung mit Federgabeln habe.
Irgendwie ist sie mir auf holprigen Passagen zu hart und bei Sprüngen usw. zu weich (schlägt durch). Klar könnte ich noch einen Token dazu tun aber eine zu starke Progression find ich auch doof irgendwie. Mal schauen, wie das mit AWK ist.
Beim Dämpfer ist es übrigens das gleiche. Da kommen das Wochenende auch noch Ringe dazu, dass er nicht zu weich ist. Ich habe aber auch hier die Befürchtung, dass er dann auf holprigen Passagen zu hart wird.
Eventuell wirst du da auch damit abfinden müssen, dass du zwei Setups brauchst.Den Wunsch nach besserer Performance habe ich schon nach 2 Wochen mit der Reba und das, obwohl ich noch keine Erfahrung mit Federgabeln habe.
Irgendwie ist sie mir auf holprigen Passagen zu hart und bei Sprüngen usw. zu weich (schlägt durch). Klar könnte ich noch einen Token dazu tun aber eine zu starke Progression find ich auch doof irgendwie. Mal schauen, wie das mit AWK ist.
Beim Dämpfer ist es übrigens das gleiche. Da kommen das Wochenende auch noch Ringe dazu, dass er nicht zu weich ist. Ich habe aber auch hier die Befürchtung, dass er dann auf holprigen Passagen zu hart wird.
Auf der einen Seite bei Trails ein feinfühliges Fahrwerk haben und auf der anderen Seite im urban Style Sprünge und Drops fahren ist vielleicht einfach zu weit auseinander, als das man !ein! zufriedenstellendes Setup findet.
Aber das nur als Überlegung.
Davon gehe ich aus. Wäre wohl auch zu viel verlangt. Ich habe es gestern aber auch auf dem Trail geschafft die Gabel fast ans Limit zu bekommen. Ich denke ich muss Mal richtig fahren üben.
RockyRider66
nur quer bist du wer.....
- Registriert
- 19. Dezember 2006
- Reaktionspunkte
- 10.973
Ich möchte dir nicht zu nahe treten, aber wie hast du die Gabel "ans Limit gebracht"?
In Bezug auf was?
Oder bist womöglich du am Limit gewesen?
OK. Falsch formuliert. Sie ist fast durchgeschlagen. Dass ich fahrtechnisch auf dem gefederten Rad noch nicht genug drauf habe ist auch noch ein Punkt.
Finde ich prinzipiell nicht schlimm- bedeutet immerhin, dass du den Federweg ausnutzt
Ja schon aber das war bei einem Drop den ich sauber gelandet bin und keiner bei dem ich am Limit war.Finde ich prinzipiell nicht schlimm- bedeutet immerhin, dass du den Federweg ausnutzt
Gesendet von meinem RIDGE 4G mit Tapatalk
RockyRider66
nur quer bist du wer.....
- Registriert
- 19. Dezember 2006
- Reaktionspunkte
- 10.973
Kann mich dem Vorredner nur anschließen- Durchschläge sind ab und an OK.
Das bekommt man mit den Token schnell in den Griff, OHNE Tuning....
Das bekommt man mit den Token schnell in den Griff, OHNE Tuning....
Kann mir das gerade mal jemand erklären? Ich habe das AWK wie im Manual beschrieben eingebaut. Beim Finalen Druck habe ich mich nach der Tabelle gerichtet und die AWK Kammer (bei mir nur mit ( gekennzeichnet) mit 110psi befüllt. Das Verhältnis bei einer 160er Pike sollte 1.9-2.1 sein. Nun befülle ich die nicht gekennzeichnete Kammer mit 120psi, was so ca. dem Verhältnis entspricht. Die Drücke sind für Fahrer von ca. 80kg.
Dennoch ist die Gabel so hart, dass ich kaum 10% Sag habe, wenn ich mich mit meinen 90kg drauf setze.
Wie kann das sein?
Dennoch ist die Gabel so hart, dass ich kaum 10% Sag habe, wenn ich mich mit meinen 90kg drauf setze.
Wie kann das sein?
jammerlappen
human Ford killah & Panoramadabbler
- Registriert
- 11. April 2007
- Reaktionspunkte
- 5.274
Das heißt, du hast in beiden Kammern fast den gleichen Druck? in der oberen Kammer sollte aber bummelig der doppelte Druck herrschen.
Ja ich bin ein wenig bescheuert.
Ich habe 1.9:2.1 gelesen und nicht 1.9 BIS 2.1. Habe es korrigiert. D.h. im AWK Ventil gehe ich auf ca. 140 und im anderen auf 70. Richtig?
Das habe ich. Nie mehr als 70 psi Unterschied.
Gesendet von meinem RIDGE 4G mit Tapatalk
70/140 bei 90kg ist ein guter Anfang. Wenn ich deine Videos richtig in Erinnerung habe, dann kannst du in der AWK sogar Rtg 150psi gehen. D.h. das Verhältnis AWK/HK eher 2.1 als 1.9.
Wenn dir die Gabel am Anfang des Federwegs zu wenig sensibel ist, dann geh mit dem Druck in der Hauptkammer etwas runter. In der AWK entsprechend auch.
Wenn dir die Gabel am Anfang des Federwegs zu wenig sensibel ist, dann geh mit dem Druck in der Hauptkammer etwas runter. In der AWK entsprechend auch.
Bei 70/140 habe ich weniger als 20% Sag. Ist das nicht ein bisschen wenig. Ich bin noch nicht gefahren. Bei 55/110 komme ich bei 30% raus.
- Registriert
- 23. März 2006
- Reaktionspunkte
- 9.296
Wenn Du mehr Progression brauchst kannst Du ja auch den Druck in der AWK erhöhen. Druckangaben auszutauschen bringt relativ wenig, da meist die Pumpen Abweichungen haben, jeder eine andere Position auf dem Rad und auch einen anderen Fahrstil hat.
Wenn man dann noch den Druck verändert, je nachdem in welchem Gelände man fährt, helfen Dir z.B. meine Angaben für sehr steiles Gelände und frontlastiger Fahrweise ohne Sprünge herzlich wenig, wenn Du eher hecklastig fährst, eher flaches Gelände fährst, aber viele Sprünge und Kompressionen hast.
Meiner Meinung nach kommt man bei der AWK nicht drumrum viel auszuprobieren und sich eben viel mit der Thematik zu beschäftigen.
Danke. D.h. wenn ich den Druck in der AWK höher mach bleibt der sag gleich, wenn ich in der Hauptkammer den Druck gleich lasse oder?
- Registriert
- 23. März 2006
- Reaktionspunkte
- 9.296
Ja - das ist so.
Der AWK - Kolben rennt erst ab ungefähr der Hälfte des Federweges los.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
