KäptnFR
suche verfressenen Geldscheisser
Vorab: daß die meinungen hier weit auseinandergehen ob ein definiertes einbremsen nötig ist oder nicht, ist doch logisch.
Als extrembeispiele: wenn einer im flachland mit ner avid code rumgurkt, hat er IMMER ausreichend bremsleistung zur verfügung, egal ob eingebremst oder nicht. Wenn jmd aber ne 1500hm vertride-trial-abfahrt in den alpen macht, ist er heilfroh um jedes quentchen leistung (im sinne von bremspower und hitzebelastbarkeit) was er aus seiner bremse rausquetschen kann...
Weniger lösungsmittel im belag könnte aber auch einen festeren verbund bedeuten und damit längere lebensdauer? 
In dem verlinkten text vor einigen seiten steht u.a.:
Die unteren 400hm waren dann zwar immer noch steil, aber deutlich flüssiger zu fahren und erst da ist die bremse mal richtig heiss geworden *stink*
Als das ding unten wieder abgekühlt war, ging die bremse wie die hölle und gequietschelt hat auch nix mehr!!
Hab jetzt vor der letzten tour wieder neue beläge rein (natürlich wieder nicht eingebremst
) da wars das gleiche spiel von vorne, nur daß es diesmal keinen "unteren flüssigen teil" gab wo die dinger mal ordentlich heiss wurden. Dementsprechend fehlt dieser bremspower-kick eben bisher leider.
Meine theorie in ergänzung zur magura einfahr-anleitung ist, daß man durch die 30 vollbremsungen, beläge und scheibe "auf einander anpasst", sprich die beläge vollflächig und nicht punktuell auf der scheibe aufliegen. Die 30 bremsungen sollten dabei wohl nicht so kurz aufeinander erfolgen daß Überhitzung (verglasen aufgrund zunächst punktueller auflage) eintreten könnte. Vielleicht deshalb der hinweis man soll das in der eben machen, damit die bremse während des erneuten beschleunigens wieder etwas abkühlen kann.
Das 1-malige "heissbremsen" danach, von dem bei magura (siehe oben) die rede ist, könnte möglichweise nicht nur dazu dienen, restliche lösungsmittel aus den belägen rauszukochen, sondern auch (oder vor allem??) dazu daß sich diese "ablagerungsschicht" auf der scheibe bildet von der im obigen zitat die rede ist. Erst diese Schicht sorgt scheinbar für den mächtigen extra kick an bremspower?
Ich vermute daß sich diese schicht erst ab einer gewissen temperatur bildet?
Ich merke das zb auch an meim CC radl, mit dem ich nur mehr oder weniger in der ebene rumgurke. Da hab ich ne marta dran, die im laufe der zeit immer schlechter geht, vielleicht weil sie nie wirklich heiss wird und beansprucht wird? Da bildet sich wahrscheinlich 1. diese "Schicht" nicht und noch schlimmer, der belagsverschleiss ist so gering daß wohl nichtmal eine art "selbstreinigung" stattfindet.
Die entstehung dieser ominösen "schicht" auf der scheibe würd auch erklären warum man bei belagsTYPwechsel die scheibe mit schleifpapier abziehen soll. Diese Schicht macht wohl nur dann sinn wenn sie zum belag passt, logisch.
Vielleicht weilt ja ein echter experte zu dem thema unter uns der sich da fundiert auskennt, ich kann auch nur vermutungen aufstellen, bzw eigene erfahrungen wiedergeben.
Was heisst das in der praxis? wie empfindlich ist diese Schicht? Ist es ratsam bremsscheiben und beläge NICHT mit zu waschen, nicht mal mit reinem wasser? Ist dann gelegentliches bremsscheibenreinigen zb mit aceton überhaupt sinnvoll, oder entferne ich dadurch nur die wichtige "power-schicht"?
Als extrembeispiele: wenn einer im flachland mit ner avid code rumgurkt, hat er IMMER ausreichend bremsleistung zur verfügung, egal ob eingebremst oder nicht. Wenn jmd aber ne 1500hm vertride-trial-abfahrt in den alpen macht, ist er heilfroh um jedes quentchen leistung (im sinne von bremspower und hitzebelastbarkeit) was er aus seiner bremse rausquetschen kann...
unter "standfester" versteht man bei magura wohl eher eine höhere hitzebelastbarkeit und nicht länger haltbare beläge, aber das nur am rande
Weniger lösungsmittel im belag könnte aber auch einen festeren verbund bedeuten und damit längere lebensdauer? In dem verlinkten text vor einigen seiten steht u.a.:
Das klingt interessant und deckt sich evtl mit meinen erfahrungen. Ich habs bisher auch nicht so genau genommen mit dem einbremsen und dacht mir das passt schon und kommt von selbst. Bin kürzlich auf ne code umgestiegen und hab dabei folgendes beobachtet: Hab die Beläge natürlich nicht nach hersteller vorgaben eingebremst, dachte mir das erledigt sich schon auf der abfahrt. Die ersten paar meter war die Bremsleistung logischerweise sehr mau, hat sich aber schnell (ca 100hm) stark verbessert. Beide bremsen haben aber ab da leicht hochfrequent "gequietschelt". Nicht laut und erträglich aber es war hörbar. Im oberen teil war die abfahrt extrem technisch/steil/verblockt so daß nur ganz langsames getriale (mit vielen pausen) angesagt war. Dementsprechend niedrig blieb die temperatur der bremsen.
Die unteren 400hm waren dann zwar immer noch steil, aber deutlich flüssiger zu fahren und erst da ist die bremse mal richtig heiss geworden *stink*
Als das ding unten wieder abgekühlt war, ging die bremse wie die hölle und gequietschelt hat auch nix mehr!!
Hab jetzt vor der letzten tour wieder neue beläge rein (natürlich wieder nicht eingebremst
) da wars das gleiche spiel von vorne, nur daß es diesmal keinen "unteren flüssigen teil" gab wo die dinger mal ordentlich heiss wurden. Dementsprechend fehlt dieser bremspower-kick eben bisher leider.Meine theorie in ergänzung zur magura einfahr-anleitung ist, daß man durch die 30 vollbremsungen, beläge und scheibe "auf einander anpasst", sprich die beläge vollflächig und nicht punktuell auf der scheibe aufliegen. Die 30 bremsungen sollten dabei wohl nicht so kurz aufeinander erfolgen daß Überhitzung (verglasen aufgrund zunächst punktueller auflage) eintreten könnte. Vielleicht deshalb der hinweis man soll das in der eben machen, damit die bremse während des erneuten beschleunigens wieder etwas abkühlen kann.
Das 1-malige "heissbremsen" danach, von dem bei magura (siehe oben) die rede ist, könnte möglichweise nicht nur dazu dienen, restliche lösungsmittel aus den belägen rauszukochen, sondern auch (oder vor allem??) dazu daß sich diese "ablagerungsschicht" auf der scheibe bildet von der im obigen zitat die rede ist. Erst diese Schicht sorgt scheinbar für den mächtigen extra kick an bremspower?
Ich vermute daß sich diese schicht erst ab einer gewissen temperatur bildet?
Ich merke das zb auch an meim CC radl, mit dem ich nur mehr oder weniger in der ebene rumgurke. Da hab ich ne marta dran, die im laufe der zeit immer schlechter geht, vielleicht weil sie nie wirklich heiss wird und beansprucht wird? Da bildet sich wahrscheinlich 1. diese "Schicht" nicht und noch schlimmer, der belagsverschleiss ist so gering daß wohl nichtmal eine art "selbstreinigung" stattfindet.
Die entstehung dieser ominösen "schicht" auf der scheibe würd auch erklären warum man bei belagsTYPwechsel die scheibe mit schleifpapier abziehen soll. Diese Schicht macht wohl nur dann sinn wenn sie zum belag passt, logisch.
Vielleicht weilt ja ein echter experte zu dem thema unter uns der sich da fundiert auskennt, ich kann auch nur vermutungen aufstellen, bzw eigene erfahrungen wiedergeben.
Was heisst das in der praxis? wie empfindlich ist diese Schicht? Ist es ratsam bremsscheiben und beläge NICHT mit zu waschen, nicht mal mit reinem wasser? Ist dann gelegentliches bremsscheibenreinigen zb mit aceton überhaupt sinnvoll, oder entferne ich dadurch nur die wichtige "power-schicht"?
Zuletzt bearbeitet:
