Der Rahmen müsste halt vorher gleichmäßig poliert werden, dann passts auch mit der Gleichmäßigkeit! Ich kenne da jemand.....
und du nennst mir die person sicher auch...
notfalls per pm
syntace liteville [Teil 1]
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und du nennst mir die person sicher auch...
notfalls per pm
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syntace liteville [Teil 1] .
Thx @Berkel & @Thory 
, habe mal eure Posts mit der Darstellung auf der Technologieseite von Liteville verglichen und habe es jetzt auch verstanden. In Bildern zu denken fällt mir dann doch einfacher als nur Text.
Durch die Drehmomentabstützung wird also der ganze Hinterbau "verdreht" und das führt zum Wippen. Jo der Hinterbau hat auch wirklich genug Gelenke, da brauchts zum Wippen nit noch eins.
@Michi wann kann ich denn nun meinen Rahmen abholen kommen?
Gruß Moenki
, habe mal eure Posts mit der Darstellung auf der Technologieseite von Liteville verglichen und habe es jetzt auch verstanden. In Bildern zu denken fällt mir dann doch einfacher als nur Text. Durch die Drehmomentabstützung wird also der ganze Hinterbau "verdreht" und das führt zum Wippen. Jo der Hinterbau hat auch wirklich genug Gelenke, da brauchts zum Wippen nit noch eins.
@Michi wann kann ich denn nun meinen Rahmen abholen kommen?
Gruß Moenki
Geil! Das ist auch mein Arbeitsrad, als Delite Black. Ich habe allerdings eine normale 9fach Schaltung montiert aus eben diesen Gründen.Auch kann ich dem Argument mit den schweren Laufrädern nicht zustimmen. Die Abnahme an Mobilität gerade bei so Sachen wie Bunnyhop und Hinterrad versetzen ist doch enorm, das ist subjektiv deutlich unangenehmer als schwere LR. Außerdem bin ich nicht der Einzige, der das das Gefühl hat, daß sich die Rohloff "schwergängig" anfühlt. Das muß gar kein bezifferbarer Wirkungsgradverlust sein, sondern ist - ähnlich wie beim Wippen - eher Kopfsache. Und der Running Gag mit der Rohloff auf XTR Niveau geht jetzt auch schon fast ins zehnte Jahr
. Als Ingenieur finde ich die Nabe natürlich technisch eine tolle Sache, auch mit hohem Praxiswert - fürs Reise- und Stadtrad! Am MTB und gar am Fully hat sie aber mE nichts verloren.Danke für den Hinweis. Wenn die Großen die Lager räumen heißt das, daß DIE
nicht mehr weit ist!
Auch das ist Kopfsache - ich fände es schön, wenn die RL Fans diese Option mit dem LV hätten.
OZM
.
nein, einfach nur das ganze Gewicht auf dem HR; das ist nämlich kein Sprung, sondern ein Manual* durch den (ganzen
) Bach - leider hat der Fotograf nicht darauf vertraut das ich ganz durch komme und recht früh auf den Auslöser gedrückt)OZM
* Armhaltung: mangelhaft
pHONe^dEtEcTor
G3N3R4L^5H3RM4N
...* Armhaltung: mangelhaft
Arme ausstrecken, Beine anwinkeln, evtl. Ar5sch tief runter! Nicht anders herum...
Dann ist der Manual auch über längere Distanzen ausbaubar!
hero@work
>>>>>>>>>
... das bedeutet also, dass man das knacken NICHT wegbekommt, oder?
(Das Problemchen hab ich nämlich.)
hero@work
PS Thanx für Deine klasse Tipps!
hallo,
ich hatte auch das pfffffttttt Erlebnis! Es war ein schöner Druck in der Kammer! Das Ansprechverhalten war danach gleich, aber die Progression so wie ich es früher gewohnt war!!!
Leider hatte ich gestern nach einer 50Km Tour wieder einen Überdruck in der Kammer!
Aber Michi will sich bis Montag ja genau für diese Problem was einfallen lassen!
Da wir ja jetzt das Problem erkannt haben, wird es auch eine Lösung geben!
Gruß
Wenn Du zuerst die "Negativkammer" entleert hast, danach eine Tour gefahren bist und dann wieder Druck in der Negativkammer war dann ist
a) entweder die Luftdichtung (Quadring) defekt, so dass ein wenig Luft von der Positiv- in die "Negativkammer" überströmen kann und diese immer wieder füllt
b) oder aus irgendwelchen Gründen saugt der Dämpfer beim Einfedern Luft von draussen unter den Staubstreifer in die "Nagtivkammer", lässt diese Luft aber nicht mehr raus beim Ausfedern.
Musstest Du den Dämpfer denn ab und zu nachpumpen (vor dem Ablassen der Luft aus "Negativkammer") ?
Gruss
Dani
Hallo,
wir gehen von b) aus! ich werde das Gehäuse entfernen und einen anderen Abstreifring montieren.
Den Luftdruck habe ich seit den 2 "Luftentweichenlassen" noch nicht überprüft! Ist aber eine gute Idee
Ich werde das nach 2-3 weiteren Touren kontrollieren und das Ergebnis posten. Somit könnte man ja, je nach Ergebnis a) definitiv ausschließen!
@heimo
da ja der Tip von Dir kam
--> was hast du festgestellt?Gruß
Wollte nochmal höflichst an meine Frage (s.o.) erinnern. Weiss da jemand was?
Danke
dominik-deluxe
bloß nicht huddeln
das 07ner hat so weit ich weiß nur das hauplager als gleitlager.
im 06er waren alle industrie lager.
vorteil liegt beim 07ner, da besseres ansprechen, da veränderte kinematik.
xc racing kit hat hier im forum nur einer. wer ka. allerdings war derjenige der einzige der sich auf diese schon häufig gestellte frage gemeldet hat.
allerdings meiner meinung nach nciht empfehlenswert, egal in welchem rahmen, außer du willst wirklich cc fahren. dafür ist der rahmen dann etwas zu schwer. also meine empfehlung las es.
im 06er waren alle industrie lager.
vorteil liegt beim 07ner, da besseres ansprechen, da veränderte kinematik.
xc racing kit hat hier im forum nur einer. wer ka. allerdings war derjenige der einzige der sich auf diese schon häufig gestellte frage gemeldet hat.
allerdings meiner meinung nach nciht empfehlenswert, egal in welchem rahmen, außer du willst wirklich cc fahren. dafür ist der rahmen dann etwas zu schwer. also meine empfehlung las es.
dominik-deluxe
bloß nicht huddeln
hab es übrigends gerade auch mal pfff machen lassen, fahre nun bei 71,1kg(so wie ich auf dem rad saß) bei 90psi im 07ner rahmen 15mm sag am dämpfer.
hab die alten werte nciht im kopf, allerdings bin ich der meinung, dass es vorher deutlich weiger sag war.
hab die alten werte nciht im kopf, allerdings bin ich der meinung, dass es vorher deutlich weiger sag war.
Puh, da zischt es ja mächtig im Land!
Nachdem ich wieder bei meinem gewohnten Luftdruck in der Hauptluftkammer war habe ich es nicht weiter verfolgt. Zur Vorgeschichte: nach Hubverlust wurde mein Dämpfer beim Service in Österreich instandgesetzt. Danach war er zäh wie Honig
Luftdruck nur mehr 60Psi bei 73kg Fahrergewicht und Zugstuffe fast ganz offen. So bin ich ein halbes Jahr herumgekurvt in der Hoffnung es läuft sich ein. Nach einem Telefonat mit Liteville wurde er bei DT in Schönaich revidiert und seither funktioniert er problemlos
Nachdem ich wieder bei meinem gewohnten Luftdruck in der Hauptluftkammer war habe ich es nicht weiter verfolgt. Zur Vorgeschichte: nach Hubverlust wurde mein Dämpfer beim Service in Österreich instandgesetzt. Danach war er zäh wie Honig
Luftdruck nur mehr 60Psi bei 73kg Fahrergewicht und Zugstuffe fast ganz offen. So bin ich ein halbes Jahr herumgekurvt in der Hoffnung es läuft sich ein. Nach einem Telefonat mit Liteville wurde er bei DT in Schönaich revidiert und seither funktioniert er problemlos
ollo
der hat was
Ergebniss nach dem Pffff............. und dem Ritt im Harz gestern,.................der Gummiring sitzt jetz nur noch ganz knapp auf der Kolbenstange, vorher waren da noch 15 mm Luft, der Hub wird jetzt also wieder "voll" genutzt.Die Strecke gestern war die selbe wie vor ein paar Wochen.
Jetzt muß nur noch der Luftdruck neu abgestimmt werden, der Dämpfer fühlt sich noch ein bischen zäh an
gruß ollo
Jetzt muß nur noch der Luftdruck neu abgestimmt werden, der Dämpfer fühlt sich noch ein bischen zäh an
gruß ollo
@CarbonKid
Also die 2007er Modelle (ab April ganz sicher) haben im Umlenkhebelhauptlager ein Gleitlager statt der bisher eingesetzten Kugellager.
Soweit ich das von der Liteville News-Seite verstehe, ist das XC-Racing-Kit als Nachrüstteil für die alten Rahmen gedacht und ist vom grundsätzlichen Aufbau identisch mit dem Gleitlager in den 2007er Modellen (evtl. sind die Maße geändert worden).
Ein Gleitlager hat, solange es sich nicht bewegt, ein deutlich höheres Losbrechmoment (Haftreibung) als ein Kugellager (= praktisch kein Losbrechmoment). Dadurch wird der Hinterbau nicht so leicht aktiviert (z.B. durch Wippen des Fahrers). Sobald das Losbrechmoment überwunden ist, wechselt die Lagerreibung auf Gleitreibung, die deutlich geringer ist. Wie leicht das Losbrechmoment überwunden werden kann, hängt von den Kräften und Hebelverhältnissen ab.
Also die 2007er Modelle (ab April ganz sicher) haben im Umlenkhebelhauptlager ein Gleitlager statt der bisher eingesetzten Kugellager.
Soweit ich das von der Liteville News-Seite verstehe, ist das XC-Racing-Kit als Nachrüstteil für die alten Rahmen gedacht und ist vom grundsätzlichen Aufbau identisch mit dem Gleitlager in den 2007er Modellen (evtl. sind die Maße geändert worden).
Ein Gleitlager hat, solange es sich nicht bewegt, ein deutlich höheres Losbrechmoment (Haftreibung) als ein Kugellager (= praktisch kein Losbrechmoment). Dadurch wird der Hinterbau nicht so leicht aktiviert (z.B. durch Wippen des Fahrers). Sobald das Losbrechmoment überwunden ist, wechselt die Lagerreibung auf Gleitreibung, die deutlich geringer ist. Wie leicht das Losbrechmoment überwunden werden kann, hängt von den Kräften und Hebelverhältnissen ab.
dominik-deluxe
bloß nicht huddeln
muss meine vorherige aussage wiederrufen
da ich antschienend die "neg" luftkammer nicht ganz entleert hatte, nun noch ein update:
71kg 75psi und 13mm sag
aber dass es ein soo großer unterschied ist????
kann man eigentlich etwas kaputt machen wenn man zu tief hineinfährt?
allerdings wäre natürlich 2. möglichkeit, dass immer etwas luft von der positiv zur negativ kammer wandert, was dann allerdings bedeuten würde, dass der dämpfer im ar*** wäre
da ich antschienend die "neg" luftkammer nicht ganz entleert hatte, nun noch ein update:
71kg 75psi und 13mm sag
aber dass es ein soo großer unterschied ist????
kann man eigentlich etwas kaputt machen wenn man zu tief hineinfährt?
allerdings wäre natürlich 2. möglichkeit, dass immer etwas luft von der positiv zur negativ kammer wandert, was dann allerdings bedeuten würde, dass der dämpfer im ar*** wäre
Harald Philipp
BikeBergsteiger
Habe dem Whiteville ein kleines Facelift verpasst...
http://summitride.com/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=35&Itemid=31
http://summitride.com/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=35&Itemid=31
supasini
Kellameista
mannmannmann - da hab ich mein LV gerade fertisch und schon machst du mir den Mund nach neuen Teilen wässrig... sabber: wie bekommst du das gewicht mit bettys hin? ist die Gabel sooo leicht? und ist sie so steif wie z.B. ne Pike oder Talas 36?
aber als dt-swiss-Teamrider: kann ich ne normale 240s auf thrubolt-RWS umbauen und was kostet das? oder kann ich nur den normalen thrubolt schnellspanner verwenden?
danke, martin
aber als dt-swiss-Teamrider: kann ich ne normale 240s auf thrubolt-RWS umbauen und was kostet das? oder kann ich nur den normalen thrubolt schnellspanner verwenden?
danke, martin
Harald Philipp
BikeBergsteiger
Ja, geht. Preis habe ich leider keine, die macht Dein Bikehändler.
godshavedaqueen
ich bike, also bin ich...
Hey Harald - dein Bike ist der absolute Hammer. Wo hast du dei Gabel herbekommen? Wie fährt die sich? Und merkt man einen Unterschied zu den 'alten' PACE-Gabeln?
- Registriert
- 25. November 2006
- Reaktionspunkte
- 0
@ Harald
Was schaltest du mit dem X.0 Shortcage? 11-32 und 36-24?
Was schaltest du mit dem X.0 Shortcage? 11-32 und 36-24?
Harald Philipp
BikeBergsteiger
vorne 22/32 oder 22/36, bei Rennen 38; hinten 11-32.
Die DT Gabel in meinem Bike ist ein Prototyp, alle Details gehen an DT und nicht ins Forum, sorry. Ein kleiner Vorgeschmack darauf, was die Gabel kann sind die Bilder und das Bikegewicht, oder?
Grüße aus der Schweiz
Aus CC wird Enduro
Nachdem ich das Liti nun 1 Jahr lang mit einer 100mm Fox bewegt habe und nie wirklich mit dem Lenkwinkel zufrieden war...da zu steil habe ich eine 160 Flame eingebaut. Das Rad ist ja ncht wieder zu erkennen. Hammer Hammer Hammer ...kann ich da nur sagen. Jetzt weiß ich endlich was mit dem Rad möglich ist.
Gruß bomi
Nachdem ich das Liti nun 1 Jahr lang mit einer 100mm Fox bewegt habe und nie wirklich mit dem Lenkwinkel zufrieden war...da zu steil habe ich eine 160 Flame eingebaut. Das Rad ist ja ncht wieder zu erkennen. Hammer Hammer Hammer ...kann ich da nur sagen. Jetzt weiß ich endlich was mit dem Rad möglich ist.
Gruß bomi
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