???
Wenn er hier postet, wird er wohl informiert. Wenn du meinst, ich hätte das vergessen. Der link zum posting an ihn wäre genauso kurz wie dein posting hier.
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Viskositäten von Bremsölen?
- Ersteller RockyRider66
- Erstellt am
Wenn er hier postet, wird er wohl informiert. Wenn du meinst, ich hätte das vergessen. Der link zum posting an ihn wäre genauso kurz wie dein posting hier.
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magura royal blood alternative .
nur wenn er das in den Einstellungen aktiviert hat
https://radtechnik.2ix.de/disctech.phpAlso wenn ich das aufrufe meckert da nix. Wie hast du rausgefunden, dass das vergiftet ist?
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Bitte PUTOLINE nicht PLUTOLINE
Der Apfel mit Sophos meckert nicht.
Dieser free check auch nicht:
https://www.virustotal.com/gui/url/...9b324061e3f6b1583ae39be815b17f92a2c/detection@Oldie-Paul: sicher/nicht sicher ? WTF.. no risk no fun
Mein G-Data hatte mir eine infektion der datei gemeldet. Ich hatte keinen grund, das zu bezweifeln und gemeint, gib es mal weiter, damit die leute gewarnt sind.
Wer dann persönlich informiert werden sollte, entzieht sich meiner kenntnis.
Jeder, der die warnung gelesen hat, kann selbst entscheiden, was er tut.
Internet profis werden mir sicher zustimmen, dass es möglich ist, dass einmal eine infizierte datei gezogen wird, ein andermal nicht.
Inzwischen ist bei mir auch eine cleane datei angekommen. Ich hatte die seite auch früher öfter aufgerufen.
Ich werde das in zukunft unterlassen.
Wer dann persönlich informiert werden sollte, entzieht sich meiner kenntnis.
Jeder, der die warnung gelesen hat, kann selbst entscheiden, was er tut.
Internet profis werden mir sicher zustimmen, dass es möglich ist, dass einmal eine infizierte datei gezogen wird, ein andermal nicht.
Inzwischen ist bei mir auch eine cleane datei angekommen. Ich hatte die seite auch früher öfter aufgerufen.
Ich werde das in zukunft unterlassen.
@Oldie-Paul: kein Problem, besser zu oft gewarnt als zu wenig.
Im Endeffekt ist das aber mittlerweile völlig Wurscht, da man sich ohnehin auf den mehr oder weniger eingebauten Schutz der Geräte (PC-OS,Handy,..) verlassen muss.
Im Endeffekt ist das aber mittlerweile völlig Wurscht, da man sich ohnehin auf den mehr oder weniger eingebauten Schutz der Geräte (PC-OS,Handy,..) verlassen muss.
Die Domain gibts gar nicht mehr, aktuell ist:
https://radtechnik.2ix.de/disctech.php
Das wird vielleicht als "Virus" gemeldet weil eine Umleitung von der Domain auf eine andere geschaltet ist, keine Ahnung was da gefährlich sein soll.
https://radtechnik.2ix.de/disctech.php
Das wird vielleicht als "Virus" gemeldet weil eine Umleitung von der Domain auf eine andere geschaltet ist, keine Ahnung was da gefährlich sein soll.
Geisterfahrer
unplugged
Um nochmal auf diese Frage zurückzukommen, deren Beantwortung mich auch interessieren würde...
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Um nochmal auf diese Frage zurückzukommen, deren Beantwortung mich auch interessieren würde...
Grafisch hier:
http://www.lubebase.com/cgi-bin/graph/delete-calibration?idx=0
Für eine bestimmte Temperatur:
http://www.nimac.de/viscosity-calcu...en-the-viscosity-is-known-at-two-temperatures
OK. Es ist also die übliche zweipunkt-nährung. Reicht für den alltag. Wird aber bei tieferen temperaturen sehr fraglich.
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Naja, bei sehr tiefen vielleicht, aber da müsste man Paper zu recherchieren. Wenn ich Mal wieder Langweile hab, schau ich Mal
Ich denke auch, dass die 2-Punkt Berechnung ziemlich streuen kann.
Soweit ich mich erinnere, sind die meisten 2-Punkt Angaben der Hersteller über 40 Grad.
Im Falle von Putoline und Shimano haben wir die Viskositätsberechnung unter Null Grad mit einem Viskositätstest (Fliesstest auf Zeit) abgesichert. Putoline giebt 3 Punkte bei -40,20,40 an soweit ich das damals mit Cubic Splines interpoliert habe, was ausreichend genau ist.
Das sagt auch Nimac:
Der Rechner kann ein nützliches Hilfsmittel zur Vorhersage der Viskosität bei einer Zieltemperatur sein, es muss jedoch beachtet werden, dass bei tatsächlichen Anwendungen ein theoretischer Viskositätswert stets mit einem Viskosimeter überprüft werden muss.
Möglicherweise kommt da noch eine Korrektur vom Bionol Hersteller für die Kurve laut 2-Punkt Berechnung.
..
Soweit ich mich erinnere, sind die meisten 2-Punkt Angaben der Hersteller über 40 Grad.
Im Falle von Putoline und Shimano haben wir die Viskositätsberechnung unter Null Grad mit einem Viskositätstest (Fliesstest auf Zeit) abgesichert. Putoline giebt 3 Punkte bei -40,20,40 an soweit ich das damals mit Cubic Splines interpoliert habe, was ausreichend genau ist.
Das sagt auch Nimac:
Der Rechner kann ein nützliches Hilfsmittel zur Vorhersage der Viskosität bei einer Zieltemperatur sein, es muss jedoch beachtet werden, dass bei tatsächlichen Anwendungen ein theoretischer Viskositätswert stets mit einem Viskosimeter überprüft werden muss.
Möglicherweise kommt da noch eine Korrektur vom Bionol Hersteller für die Kurve laut 2-Punkt Berechnung.
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Zuletzt bearbeitet:
Ich warte immer noch darauf, dass ein hiwi im physik anfänger praktikum die wichtigsten bike bremsöle mal misst, wenn er sich auf die betreuung vorbereitet. Wir würden hier sicher auch dafür sammeln.
Den Hydraulikscheiß verbieten und mit Dot4 od 5.1 alle Mountainbikebremsen ausstatten . Und das Problem wäre gelöst .
Edit sagt noch das es den EU Beamten aber sowas von scheissegal ist was die Fahrradbremshydrauliköle für einen CST Wert bei welcher Temperatur haben .
Man soll schlafende hunde nicht wecken!
Hoffentlich fällst du nicht einmal so weit nach oben, um so etwas entscheiden zu dürfen.
Genau, den ganzen Hydraulikscheiß verbieten und aus Dot4 od 5.1 einfach mal Bremsseile weben, dann bremsts auch ohne Hydraulik
Das Papier bestätigt, dass der Viskositätsindex (VI) nicht notwendigerweise mit der Viskosität (Fliessgeschwindigkeit über die Temperatur) korrelliert. Interessant die Hintergründe zu wissen.
Für die MTB Bremsen mit ihren kleinen Durchmessern von Bohrungen und Leitungen (im Vergleich zur Automobilindustrie) sind die Viskositäten ausschlaggebend für die Funktionalität.
Die Sicherheit (Komprimierbarkeit bei niedrigen Temperaturen war nie ein Thema und ist ok).
Allerdings ist die Rückflussgeschwindigkeit bei hoher Viskosität (niedriger Temperatur) schon ein Thema für die Funktion (Thema Druckpunktwandern bei hydraulischen Fahrrad Bremsen).
Im unteren Temperaturbereich haben so manche DOT Bremsflüssigkeiten ähnlich hohe Viskositäten wie Mineralöle.
Deshalb ist auch DOT keine generelle Lösung für MTB Bremsen sondern eine ausreichende Viskosität des Bremsmediums für das Bremsendesign über den gesamten Temperaturbereich und natürlich ausreichende Hitzestabilität, die nicht so hoch wie bei KFZs sein muss (IMHO).
Durch das geschlossene Bremssystem von MTB Bremsen ist Mineralöl nicht hygroskopisch (zieht kein Wasser) gegenüber DOT und somit nahezu wartungsfrei und deshalb auch sicherer (Safety).
Die Viskosität muss halt passen und ein paar andere Eigenschaften auch.
Und bezüglich Umweltbelastung ist beides absolut kein Thema bei Fahrrädern.
Bevor man darüber nachdenkt, ist Gummiabrieb, Bremsstaub, Kettenöl und Kleidungsabrieb ein viel grösseres Thema.
Für die MTB Bremsen mit ihren kleinen Durchmessern von Bohrungen und Leitungen (im Vergleich zur Automobilindustrie) sind die Viskositäten ausschlaggebend für die Funktionalität.
Die Sicherheit (Komprimierbarkeit bei niedrigen Temperaturen war nie ein Thema und ist ok).
Allerdings ist die Rückflussgeschwindigkeit bei hoher Viskosität (niedriger Temperatur) schon ein Thema für die Funktion (Thema Druckpunktwandern bei hydraulischen Fahrrad Bremsen).
Im unteren Temperaturbereich haben so manche DOT Bremsflüssigkeiten ähnlich hohe Viskositäten wie Mineralöle.
Deshalb ist auch DOT keine generelle Lösung für MTB Bremsen sondern eine ausreichende Viskosität des Bremsmediums für das Bremsendesign über den gesamten Temperaturbereich und natürlich ausreichende Hitzestabilität, die nicht so hoch wie bei KFZs sein muss (IMHO).
Durch das geschlossene Bremssystem von MTB Bremsen ist Mineralöl nicht hygroskopisch (zieht kein Wasser) gegenüber DOT und somit nahezu wartungsfrei und deshalb auch sicherer (Safety).
Die Viskosität muss halt passen und ein paar andere Eigenschaften auch.
Und bezüglich Umweltbelastung ist beides absolut kein Thema bei Fahrrädern.
Bevor man darüber nachdenkt, ist Gummiabrieb, Bremsstaub, Kettenöl und Kleidungsabrieb ein viel grösseres Thema.
Wovon träumst Du in der Nacht? Das Hydroaggregat einer PKW-Bremse muss ABS/ ESP Signale und Bremskraftüberhöhung in Bruchteilen von Sekunden umsetzen. Die Anforderungen an die Hydraulikflüssigkeit dahingehend sind Welten höher als bei einer simplen Fahrrädlesbremse mit einfachster Funktion.
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Das ist wunschdenken, warum auch immer.
Druckänderungen breiten sich mit schallgeschwindigkeit aus. Die unterscheiden sich bei flüssigkeiten (hier öle) wenig. Der rest beim ABS ist mechantronic. Wenn gepumpt werden muss, spielt nur die viskosität eine rolle. Da gibt es kein anspruchsvolles auto oder simples fahrrad. Das auto hat einen bremskraftverstärker, das bike bestenfalls ein swinglink o.ä..
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
