Yeti 303
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Yeti 303 .
THEYO
Tunefisch
kann mir hier irgendjemand sagen aus welchem material die führungsschienen an dem yeti gemacht sind?
grüße
jo
grüße
jo
L
l0st
Guest
und trotzdem fragen alle nach
Vll sehen sie alle keine signaturen
Gib mir dein last und ich editiere damit sie weiterhin fragen.
das schöne ding
xxFRESHxx
Lichtgestalt
zwar keine genau materialbezeichnung aber immerhin ein paar angaben zur oberflächenhärte und -vergütung.
THEYO
Tunefisch
gut, dann wissen wir zumindest wo ein großteil des gewichts herkommt
für micht ist die sache mit den schienen nicht dass das rad schlecht funktioniert wenn die schiene verschmutzt ist. das wäre zu verschmerzen. ich unterstelle dem system einfach einen sehr hohen verschleiß, wenn mans nicht pingeligst genau und sehr oft sauber macht.
aus ingenieurstechnischer sicht kann man hier abwägen. man erkauft sich bessere performance bzw. freie wählbarkeit der raderhebungskuve mit einem erhöhten wartungsaufwand. beides hat sein für und wieder. es stellt sich nun die frage ob der performancezuwachs die einbuße an wartungsfreundlichkeit und dauerhaltbarkeit wert ist.
ich finde auch dass ich das thema hier nicht mit der angesprochenen schwarz-weiß-sicht betrachte, das ist mir zu einfach. ich versuche das ganze nur emotionslos zu betrachten, vielleicht sollten das alle hier mal tun. immerhin ist das ein stück metall.
grüße
jo
für micht ist die sache mit den schienen nicht dass das rad schlecht funktioniert wenn die schiene verschmutzt ist. das wäre zu verschmerzen. ich unterstelle dem system einfach einen sehr hohen verschleiß, wenn mans nicht pingeligst genau und sehr oft sauber macht.
aus ingenieurstechnischer sicht kann man hier abwägen. man erkauft sich bessere performance bzw. freie wählbarkeit der raderhebungskuve mit einem erhöhten wartungsaufwand. beides hat sein für und wieder. es stellt sich nun die frage ob der performancezuwachs die einbuße an wartungsfreundlichkeit und dauerhaltbarkeit wert ist.
ich finde auch dass ich das thema hier nicht mit der angesprochenen schwarz-weiß-sicht betrachte, das ist mir zu einfach. ich versuche das ganze nur emotionslos zu betrachten, vielleicht sollten das alle hier mal tun. immerhin ist das ein stück metall.
grüße
jo
xxFRESHxx
Lichtgestalt
hast du gedacht das sind aluschienen?
ich sehe das 303 eigentlich als reinen race rahmen und hier sind wartungsfreundlichkeit und dauerhaltbarkeit eigentlich kein sonderlich schwerwiegendes argument, da das rad sowieso mindestens nach jedem rennwochenende komplett überholt wird und es auch kein drama ist wenn diverese teile evtl. in kürzeren intervallen getauscht werden müssen. hier sehe ich nur das gewicht als echtes contra.
für den privatanwender sieht das anders aus, wobei ich jetzt aber nicht finde, dass die service intervalle im 303 handbuch einen besonderen aufwand erwarten lassen. da steht lediglich, dass man nach jeder fahr den schlitten schmieren soll. und man weiss ja wie übertrieben die empfehlungen da oft sind. gleiches wird dort übrigens aber auch für die kette empfohlen...
und sind wir doch mal ehrlich, wer steigt denn auf ein völlig eingesautes rad? ist doch wohl normal, dass man das rad zumindest nach jedem wochenende grob nachschmiert und die wichtigsten dinge kontrolliert. da fällt es doch nicht ins gewicht mal kurz mit nem lappen über die schienen zu wischen und die fettpumpe kurz anzusetzen. ich finde das wird alles heillos dramatisiert.
das ist eine sache die jeder für sich selbst entscheiden muss.
mich schreckt am 303 eigentlich nur der preis, das gewicht und der yeti typische lange radstand ab. vor den schienen hätte ich keine angst.
aber das ist halt wieder so eine sache wie damals bei der ach so wartungsintensiven dorado. die musste man ja auch jeden tag zerlegen wenn man den gerüchten glauben schenkte...
ich sehe das 303 eigentlich als reinen race rahmen und hier sind wartungsfreundlichkeit und dauerhaltbarkeit eigentlich kein sonderlich schwerwiegendes argument, da das rad sowieso mindestens nach jedem rennwochenende komplett überholt wird und es auch kein drama ist wenn diverese teile evtl. in kürzeren intervallen getauscht werden müssen. hier sehe ich nur das gewicht als echtes contra.
für den privatanwender sieht das anders aus, wobei ich jetzt aber nicht finde, dass die service intervalle im 303 handbuch einen besonderen aufwand erwarten lassen. da steht lediglich, dass man nach jeder fahr den schlitten schmieren soll. und man weiss ja wie übertrieben die empfehlungen da oft sind. gleiches wird dort übrigens aber auch für die kette empfohlen...
und sind wir doch mal ehrlich, wer steigt denn auf ein völlig eingesautes rad? ist doch wohl normal, dass man das rad zumindest nach jedem wochenende grob nachschmiert und die wichtigsten dinge kontrolliert. da fällt es doch nicht ins gewicht mal kurz mit nem lappen über die schienen zu wischen und die fettpumpe kurz anzusetzen. ich finde das wird alles heillos dramatisiert.
das ist eine sache die jeder für sich selbst entscheiden muss.
mich schreckt am 303 eigentlich nur der preis, das gewicht und der yeti typische lange radstand ab. vor den schienen hätte ich keine angst.
aber das ist halt wieder so eine sache wie damals bei der ach so wartungsintensiven dorado. die musste man ja auch jeden tag zerlegen wenn man den gerüchten glauben schenkte...
Dr. Hannibal
Evil never dies
Das 303 ist sicher ein Bike das sich 99% der Biker nicht leisten können oder wollen! Ob das Schlittensystem sich durchsetzt wird sich in Zukunft auch zeigen!
Auf jeden Fall wenn ein Billig Taiwan Hersteller (ohne Namen nennen zu wollen), das Bike zu einen günstigen Preis gebaut und verkauft hätte, hätte das kein Schwein gekauft. Jeder hätte geschrieen Pfui was für ein Geschwür Wahrscheinlich währen aber dieselben Stückzahlen verkauft worden wie beim 303?!
Yeti ist eben Kult!
Auf jeden Fall wenn ein Billig Taiwan Hersteller (ohne Namen nennen zu wollen), das Bike zu einen günstigen Preis gebaut und verkauft hätte, hätte das kein Schwein gekauft. Jeder hätte geschrieen Pfui was für ein Geschwür Wahrscheinlich währen aber dieselben Stückzahlen verkauft worden wie beim 303?!
Yeti ist eben Kult!
D
Deleted 28330
Guest
ich habe mir den ganzen thread nicht komplett durchglesen. hat hier einegentlich schon jemand erklärt, warum genau das yeti-system besser funktioniert als ein mehrgelenker?
ich habe mir das ganze mir linkage angeschaut. yeti lässt sich am besten mir lapierre vergleichen. beim einfedern geht der momentanpol bei beiden nach oben. beim yeti nach nach vorne-oben, beim lapierre nach hinten-oben. das lapierre hat daher eine raderhebungskurve, die mehr nach hinten-oben geht. hat bekanntlich vor-und nachteile. im pedalrückschlag ist yeti besser, sind aber beide sehr gut. das übersetzungverhältis des yeti ist ebenfalls nichts azssergewöhliches. wenn man noch bedenkt, dass das übersetzungverhältnis des lapierre speziell für einen luftdämpfer gamacht ist und man somit keine nachteile beim verwenden eines luftdämpfers hat, hat lapierre klar gewonnen, so wie ich das sehe.
ich habe mir das ganze mir linkage angeschaut. yeti lässt sich am besten mir lapierre vergleichen. beim einfedern geht der momentanpol bei beiden nach oben. beim yeti nach nach vorne-oben, beim lapierre nach hinten-oben. das lapierre hat daher eine raderhebungskurve, die mehr nach hinten-oben geht. hat bekanntlich vor-und nachteile. im pedalrückschlag ist yeti besser, sind aber beide sehr gut. das übersetzungverhältis des yeti ist ebenfalls nichts azssergewöhliches. wenn man noch bedenkt, dass das übersetzungverhältnis des lapierre speziell für einen luftdämpfer gamacht ist und man somit keine nachteile beim verwenden eines luftdämpfers hat, hat lapierre klar gewonnen, so wie ich das sehe.
Rock_n_Ride
Sommerkind
Da bin ich anderer meinung!!!
Es ist meiner Meinung nach nicht so das Yeti nur Bikes an Leute verkauft die die Marke seit ihrer Kindheit lieben!!
Man sollte es Probe fahren und sich überzegen lassen oder eben nicht!
Wenn man 4600 Euro in einem Rahmen investiert, dann sicher nicht nur weil da YETI draufsteht!
Es ist meiner Meinung nach nicht so das Yeti nur Bikes an Leute verkauft die die Marke seit ihrer Kindheit lieben!!
Man sollte es Probe fahren und sich überzegen lassen oder eben nicht!
Wenn man 4600 Euro in einem Rahmen investiert, dann sicher nicht nur weil da YETI draufsteht!
- Registriert
- 26. Dezember 2004
- Reaktionspunkte
- 1.078
seien wir mal ehrlich: gerade deswegen.
warum fährt hier niemand ein 303? die 4600⬠sollten nicht abschrecken. us-import wäre immer noch um einiges günstiger trotz zoll und solchen faxen.
grund ist doch, dass der rahmen alles in allem kein so gutes gesamtpaket bietet wie eine menge anderer rahmen (ironhorse, morewood, santa cruz, intense, specialized). Ich würde behaupten, in dem stadium nehmen sich die rahmen von der performance her so gut wie nichts (spürbares) mehr - sie performen auf ihre weise alle äuÃerst gut. da hat es dann eher mit den vorlieben zu tun, worauf die wahl fällt - der eine schwört auf vpp-glattbügeln mit einem 10"-federweg v10, der andere mag das eingelenker-orange-fahrverhalten einfach mehr.
wer 4600⬠für einen rahmen, der einem racer (ohne mechanikerteam im nacken) nicht sonderlich viel bietet im vgl zu anderen (hoher preis, sehr hohes gewicht, höherer wartungsaufwand - das hatten wir ja schon), zahlt, der wird das sicher gröÃtenteils für den namen yeti tun. bzw. wegen allem, was mit der marke zusammenhängt (kult/image/innovationsgrad - ob es eine sinnvolle innovation ist, sei ja einfach mal dahingestellt).
wenn mir ein shice teurer (extrem viel mehr $$$ als andere) rahmen also nicht mehr bietet auÃer den herstellernamen, den kult hinter der marke sowie ein "innovatives" federungssystem, dessen vorteile eher stark subjektiv zu sehen sind - warum bezahl ich dann die 4600â¬?
THEYO
Tunefisch
dass ist es ja gerade. durch sein gewicht disqualifiziert sich das rad im bereich der absoluten race rahmen, die so einen wartungsaufwand rechtfertigen! (das mit den schienen wusste ich einfach nicht genau, hochfestes alu wär natürlich fatal gewesen für die dauerhaltbarkeit, is klar)
endlich mal jemand der mit sinn und verstand an das thema rangeht!
man überlege sich vor diesem hintergrund die abwägung performancezuwachs/wartungsaufwand nochmal!
grüße
jo
xxFRESHxx
Lichtgestalt
so viel zu theorie:
wie gut das im endeffekt funktioniert ist eine andere geschichte. da hilft nur probefahren, aber wann wird man schon mal in den genuss kommen...Yeti Homepage schrieb:
@THEYO
so schwer ist der rahmen auch wieder nicht, dass es ihn gleich disqualifizieren würde. die rennergebinsse des teams sprechen auch eine andere sprache. wie gesagt, man kann alles dramatisieren...
D
Deleted 28330
Guest
ich werde die punkte mit nummern 1 bis 5 benennen.
zu 2.: das mit horizontal und vertikal: das hinterrad treht sich bei jeder bewegung um einen punkt. dieser punkt ist eben bei mehrgelenkern (und 303's) beweglich. durch was diese bewegung erreicht wird, ist dem hinterrad egal (linearführungen oder mehrgelenk-hebeleien).
zu 3.: stimmt: die raderhebungkurve des yeti ist sehr gut, gehört aber nicht zu den besten (z.b. bei lapierre besser)
zu 4.: stimmt, hier ist das system sehr gut (demo besser)
zu 5.: schwer zu sagen, stimmt aber sicherlich nur zu teil.
noch zum schluss zu punkt 2.: das gesamtpaket ist von yeti sicherlich sehr gut. wenn man jetzt noch die 5 punkte gewichten würde und alle hinterbausysteme duchgehen würde und in jeder kategorie punkte vergeben würde, könnte 303 gewinnen.
aber nur solange die punkte wartungsfreundlichkeit, preis und vor allem gewicht keine große rolle spielen.
zu 2.: das mit horizontal und vertikal: das hinterrad treht sich bei jeder bewegung um einen punkt. dieser punkt ist eben bei mehrgelenkern (und 303's) beweglich. durch was diese bewegung erreicht wird, ist dem hinterrad egal (linearführungen oder mehrgelenk-hebeleien).
zu 3.: stimmt: die raderhebungkurve des yeti ist sehr gut, gehört aber nicht zu den besten (z.b. bei lapierre besser)
zu 4.: stimmt, hier ist das system sehr gut (demo besser)
zu 5.: schwer zu sagen, stimmt aber sicherlich nur zu teil.
noch zum schluss zu punkt 2.: das gesamtpaket ist von yeti sicherlich sehr gut. wenn man jetzt noch die 5 punkte gewichten würde und alle hinterbausysteme duchgehen würde und in jeder kategorie punkte vergeben würde, könnte 303 gewinnen.
aber nur solange die punkte wartungsfreundlichkeit, preis und vor allem gewicht keine große rolle spielen.
das dirtmag hat das 303 im märz getestet..
http://www.dirtmag.co.uk/tests/yeti-303
http://www.dirtmag.co.uk/tests/yeti-303
Dr. Hannibal
Evil never dies
fx:flow du sprichst mir aus der Seele!
Ich habe selber ein yeti 303 dh size M das ist das team bike von sam blenkinsop 2008 der frame ist aber schon ein 09ner und ich selber bin 1,87m groß und es passt super.
die ausfaller sind nicht verstellbar dafür aber der hinterbau die schienen müssen nach jedem mal fahren gefettet werden. Aber eins kann ich euch sagen der service support bei yeti ist zum kotzen ich warte schon 6 monate auf einen neuen hauptframe für das ding. Ich werde aber bei yeti bleiben
gruß Freeride 14
die ausfaller sind nicht verstellbar dafür aber der hinterbau die schienen müssen nach jedem mal fahren gefettet werden. Aber eins kann ich euch sagen der service support bei yeti ist zum kotzen ich warte schon 6 monate auf einen neuen hauptframe für das ding. Ich werde aber bei yeti bleiben
gruß Freeride 14
Hunter-dirt
rider & mechanic
Ist ja nicht Yeti direkt sondern hostettler und das sind mal Lamärsche, dass merkt man schon beim Stand auf der Eurobike
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
