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Von Technikverweigerern und Ewiggestrigen, oder wieso fährt man sonst auf 26er ab?

Hammer-Ali schrieb:
...und mehr Riser geht am Lenker auch nicht...
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Aber hallo !

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https://bmxer.de/de/Lenker/S-M-Bikes/S-M-Lenker-Perfect-10-chrom-.html
 

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Re: Von Technikverweigerern und Ewiggestrigen, oder wieso fährt man sonst auf 26er ab?
Hammer-Ali schrieb:
Okay, das mit der nicht versenkten Sattelstütze lassen wir mal besser beiseite.. :o

Ich vermute es ist anstrengender mit nem tiefen Cockpit im Stehen zu fahren und zugleich genug Gewicht nach hinten zu transferieren. Man hat so ja automatisch mehr Gewicht auf dem Vorderrad.
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Ja meiner Erfahrung nach ist es anstrengender, weil ganz praktisch einfach mehr Gewicht auf den Armen lastet, bzw der Oberkörper das mehr an Gewicht durch zusätzliche Haltearbeit kompensieren muss.
Außerdem ist es meiner Meinung nach aus der Position etwas anstrengender das Vorderrad zu lupfen.

Hammer-Ali schrieb:
Man sollte die Cockpithöhe also wohl so wählen daß man möglichst einerseits in einer natürlichen stehenden Haltung auf dem Bike noch genügend Druck aufs Vorderrad bekommt, ohne daß andererseits der Druck so stark ist daß man im Gefälle leicht in Überschlagsgefahr gerät.
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Ich finde das zu theoretisch gedacht. Tiefe Überlegungen zum Druck aufs Vorderrad sind was für ambitionierte Endurofahrer. Ich würde da mit nem Marathonfully nicht zu viel dran rum doktorn, sondern so fahren wie es sich angenehm anfühlt.

Hammer-Ali schrieb:
Wenn ich das so lese vermute ich daß mein eigenes Cockpit immer noch leicht zu tief liegt. Dummerweise passen keine Spacer mehr unter dem Vorbau, und mehr Riser geht am Lenker auch nicht. Der Vorbau ist auch schon nach oben gedreht. Ich müsste also nen schrägeren Vorbau verbauen.
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Wie kommst du darauf?
Denk beim ganzen Lenker erhöhen daran, dass der Lenker damit auch zu dir wandert. Damit wird der Winkel deiner Oberarme kleiner und es hebelt dich leichter nach vorne über. Um das zu vermeiden musst du weiter hinter den Sattel womit du wiederum den Druck aufs Vorderrad verringerst.

Hammer-Ali schrieb:
Im Ergebnis scheint mir ein tieferes Cockpit rein statisch betrachtet zwar geringfügig vom Vorteil im Downhill zu sein, aber es macht dem Fahrer es zu schwer das Gewicht nach hinten zu bringen, weshalb es hier sich lohnen sollte zu experimentieren.
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Vieles ist in der Amateurregion und ohne zu extreme Einstellungen meiner Meinung nach Kopfsache. So wie ein Schwindelgefühl in großen Höhen. Zumindest wenns um so geringfüge Dinge wie ein paar mm Lenkerhöhe hier oder da geht.
 
Wie heißt es so schön?
Probieren geht über studieren.
Bergauf hab ich derzeit locker genug Druck auf dem Lenker.
Bergab scheint mir der Druck leicht zu hoch zu sein.
Und das Vorderrad lupfen ist auch nicht so leicht.
Mein momentaner Vorbau hat nur +6°. Ich such mir jetzt einen Gebrauchten in derselben Länge mit ungefähr ner doppelt so starken Kröpfung. Das sollte mit der Sitzposition noch zu vereinbaren sein.
 
Würde als erstes einen verstellbaren einbauen, da kannst Du rausfinden welcher Winkel sich am besten anfühlt. Und dann einen mit genau dem richtigen Winkel kaufen..
 
@egmont , Du warst doch schon in der Schule bei allem und jedem unbeliebt, weil Du Dich ständig gemeldet hast und immer alles besser wußtest :aetsch:

Aber ne coole Tabelle das Teil, Räschbäggt. :daumen:

90mm 6° habe ich verbaut, das sollte das Cockpit effektiv um 9mm anheben und ne effektive Vorbaulänge um 89mm aufweisen.
Mit 110mm Länge müßte ich mindestens nen Winkel von 35 ° wählen, um die alte effektive Vorbaulänge nicht zu übertrumpfen, womit das Cockpit gleich mal 63mm in die Höhe schießt, also 54mm höher als zuvor. Das ist wahrscheinlich viel zu hoch, ich mach da ja lieber die Politik der kleinen Schritte. Ich vermute daß maximal 15° bei nem 90er Vorbau hier ausreichen sollten, wodurch die effektive Vorbaulänge nur 87mm betragen würde, also 2mm kürzer ausfällt, und 25mm an Höhe gewinnt, also 16mm mehr als momentan.

Momentan habe ich ne Sattelüberhöhung von ca. minus 1 Zentimeter.
 
Zuletzt bearbeitet:
ruppidog schrieb:
Nur als Argumentationshife bei den Preisverhandlungen..

:rolleyes:
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Ich hab ihn nun für 15 Ocken inklusive Versand bekommen. Und erst danach gesehen daß ich einen passenden gebrauchten Vario-Vorbau in 90mm auch für 13,39 € inklusive Versand hätte haben können, aber drauf geschissen. Kriegt meine Tochter halt ne Woche keinen Nachtisch mehr.. :D
 
shnoopix schrieb:
Ich finde das zu theoretisch gedacht. Tiefe Überlegungen zum Druck aufs Vorderrad sind was für ambitionierte Endurofahrer. Ich würde da mit nem Marathonfully nicht zu viel dran rum doktorn, sondern so fahren wie es sich angenehm anfühlt.
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Guter Stichpunkt.
Tiefe Überlegungen bringen mir aber nunmal unheimlich viel Spaß, was soll ich machen?
Und solange es was zu verschlimmbessern gibt bin ich doch glücklich, und da bietet mein Alteisen ja offensichtlich genug Angriffsflächen. Und wenn ich dann rausfahre und sehe daß es auch noch funktioniert, it's a Bingo!
:hüpf:

Und ambitioniert sind wir hier irgendwie doch alle :D

Achja, und punkto Marathonfully und Enduro: Ist mir doch schnuppe wofür das Bike doch ursprünglich gedacht ist, Tatsache ist daß ich damit zumindest einmal im Jahr so was derbes wie den Tremalzo runterdüse, und auch da soll es so gut funktionieren wie eben möglich.
 
Habe mit dem SQlab 816 gute Erfahrungen gemacht, es gibt ihn in S, M und L. was die Kombination von Länge (vllt beser Kürze) und Steigung betrifft, habe ich nichts vergleichbares gefunden, um den Lenker dahin zu bekommen, wo ich haben wollte.
 
Den hab ich auch schon gesehen, die L-Version hat ja 90mm, aber nirgends lesen können wieviel Grad der hat. Kannst Du mir vielleicht verraten was für eine Steigung der genau hat, @baerst5 ?

Sieht mir auf dem Foto nach 10° aus. Was die effektive Einbaulänge um nicht ganz 2mm verkürzen und das Cockpit ungefähr weitere 7mm anheben würde. Das wäre wohl so ziemlich die behutsamste Änderung, aber die könnte durchaus Sinn machen.
 
Zuletzt bearbeitet:
Am ungefederten GT fahre ich nen 70mm Vorbau und nen 780mm Low Riser. Überhöhung dürfte noch knapp 10cm sein. Am anderen 75mm und Rennlenker.

Angst vor nem Überschlag hatte ich schon oft, passiert ist es noch nie - auch an steilen Rampen runter.
 
Hammer-Ali schrieb:
Den hab ich auch schon gesehen, die L-Version hat ja 90mm, aber nirgends lesen können wieviel Grad der hat. Kannst Du mir vielleicht verraten was für eine Steigung der genau hat, @baerst5 ?

Sieht mir auf dem Foto nach 10° aus. Was die effektive Einbaulänge um nicht ganz 2mm verkürzen und das Cockpit ungefähr weitere 7mm anheben würde. Das wäre wohl so ziemlich die behutsamste Änderung, aber die könnte durchaus Sinn machen.
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Der Vorbau hat 16° Steigung. Macht 33mm Rise.
 
Zuletzt bearbeitet:
Hammer-Ali schrieb:
Achja, und punkto Marathonfully und Enduro: Ist mir doch schnuppe wofür das Bike doch ursprünglich gedacht ist, Tatsache ist daß ich damit zumindest einmal im Jahr so was derbes wie den Tremalzo runterdüse, und auch da soll es so gut funktionieren wie eben möglich.
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Ohne dir das Basteln madig machen zu wollen, aber ich würde es halt zum größten Teil über die "Fahrtechnik" machen.
Ich setze es extra in Anfürungszeichen, ich meine damit nämlich einfach sich auf sein Rad und die Gegebenheiten einzulassen.
Ich hab nun schon Lenkerbreiten zwischen 620 mm und 720 mm und Vorbaulängen zwischen 60 mm und 100 mm durch. Nach einer Eingewöhnung konnte man mit allem ganz gut fahren. Und weil der Unterschied mit der Gewöhnung derart marginal wurde und wegen der Optik sind's letztlich doch der eher klassische 620er Flat Bar mit nur 5° Backsweep und ein 90 mm -6° Vorbau geworden.
Fährt sich bergab nicht schlechter als ein breitere Lenker mit kürzerem Vorbau.
 
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