das E13 BB92 mit der Carbonkurbel, aber kann sein, dass dieses Innenrohr nicht besonders gut eingebaut war... ich habs jetzt mal wunderbar nach Anleitung eingebaut
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yt capra explosionszeichnung .
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Ich hab mich letztens bei nem race face mit alu Schale, ohne passendes Werkzeug extrem abgemüht... Hab mir dann n Werkzeug geleistet. Wenns schwer geht nimm auf alle Fälle nen richtigen Hammer. Gummihammer hat bei mir zu viel Energie geschluckt, so dass es sich auch mit Werkzeug kaum bewegt hat. Son Plastik Shimano Teil klopfst auch easy mit dem Schraubenzieher raus.
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Ich hab mein sram dub pressfit mit nem normalen Hammer und nem 10er Inbus als Meißel rausgeklopft. Am Anfang hat sich überhaupt nichts bewegt, irgendwann gings dann schnell raus. Hat auch keine Spuren hinterlassen. Man muss halt vorsichtig sein und seine Schläge kreisrund verteilen ;-)
Na Ich hab das auch nicht zum ersten Mal gemacht... So ne Mühe hatte ich noch nie. Was ich damit sagen wollte, es kann mit der Ghetto Methode funktionieren, hat es bei mir bisher auch, aber muss nicht
Außerdem hat das sram dub doch auch ne ne Plastik Schale wie shimano, wenn ich das richtig sehe? Das is echt ne andere Hausnummer. Im Vergleich zu den alu Teilen (nach 3,5 Jahren Einbauzeit) fällt die Plastik Schale schon beim ankucken raus^^
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Danke Pixelsign, genauso ist es. Hab in nem anderen Thread mal Fotos von der Sauerei gepostet: #50
Das Lager war 10 Monate alt. Habs Bike häufiger mitm Gartenschlauch gewaschen, aber sowas fand ich echt krass...
@conathanjumpman Das ist ja krass 
. Ich habe bei meinem Jeffsy genau gegenteilige Erfahrungen gemacht. Das Innenlager war nach einer Saison inkl. Winter und Gartenschlauch wie neu. Kein bisschen Wasser oder Schmutz an den Lagerschalen oder auf der Kurbelwelle. Einen derart guten Zustand habe ich so bei noch keinem anderen Innenlager nach einem Jahr gesehen. Die einzige Erklärung für das krasse Gegenteil bei dir wäre jetzt spontan, dass einer oder mehrere der Dichtringe bei der Montage rausgefallen sind oder beschädigt wurden. Das passiert bei den DUB Lagern ganz schnell mal, wenn man nicht sauber arbeitet.
Beim Steuersatz konnte ich übrigens den gleichen Zustand feststellen. Null Wasser, null Dreck. Mein weißes syntetisches Fett ist noch so weiß wie am ersten Tag.
. Ich habe bei meinem Jeffsy genau gegenteilige Erfahrungen gemacht. Das Innenlager war nach einer Saison inkl. Winter und Gartenschlauch wie neu. Kein bisschen Wasser oder Schmutz an den Lagerschalen oder auf der Kurbelwelle. Einen derart guten Zustand habe ich so bei noch keinem anderen Innenlager nach einem Jahr gesehen. Die einzige Erklärung für das krasse Gegenteil bei dir wäre jetzt spontan, dass einer oder mehrere der Dichtringe bei der Montage rausgefallen sind oder beschädigt wurden. Das passiert bei den DUB Lagern ganz schnell mal, wenn man nicht sauber arbeitet.Beim Steuersatz konnte ich übrigens den gleichen Zustand feststellen. Null Wasser, null Dreck. Mein weißes syntetisches Fett ist noch so weiß wie am ersten Tag.
Ah ok, meine schnelle google Suche hat nur eins aus Plastik ausgespuckt. Aber egal sry für ot. ✌
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@conathanjumpman Das ist ja krass
Beim Steuersatz konnte ich übrigens den gleichen Zustand feststellen. Null Wasser, null Dreck. Mein weißes syntetisches Fett ist noch so weiß wie am ersten Tag.
Das ist schön zu hören, dass es auch anders sein kann! Meine untere Steuersatzschale lief nach der Zeit auch schon unrund... vermutlich hätte ich alles bei der Montage zusätzlich fetten sollen, werksseitig war da nicht viel wie ich dann feststellen musste. Das hast du im Zuge deines besonderen Aufbaus (den ich übrigens gerne verfolgt habe und in dem ich viel lernen konnte) vermutlich noch gemacht, oder?
@conathanjumpman So ist es. Da ist ne ordentliche Packung Fett drin 
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@conathanjumpman So ist es. Da ist ne ordentliche Packung Fett drin
Sehr gut, würde ich jetzt auch so machen bzw habe ich bei meinen Ersatzlagern jetzt so gemacht. Die schwimmen praktisch im weißen Lagerfett
Timmö__
Mit Glied
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Hallo zusammen. Ich fahre das 2019er Jeffsy Comp in 27.5. Derzeit steht das Bike auf 150mm Federweg. Da es ja ein Modell gibt, dass auf 160mm fährt, nehme ich an, dass ich einfach ein Fahrwerk mit 160mm nachrüsten kann? Ändert sich dadurch das Einbaumaß für den Dämpfer? Oder kaufe ich einfach einen Dämpfer mit dem selben Einbaumaß bei mehr Hub? Eine 160mm Gabel habe ich noch..
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Du brauchst ein 230x65 Dämpfer. Also gleiche Einbaulänge mit mehr Hub
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Ich habe das selbe in meinem Mk2 Pro Race 29* vor! Braucht man da irgendwelches Spezialwerkzeug oder kann man das selbst einbauen?
Zweitens: kann ich eine Sprindex-Feder mit 55mm Hub in dem Dämpfer mit 55mm Hub fahren oder ist das zu eng?
*mit 160mm vorne, Shigura (MT5+XT), XX1 Kassette und XTR-Kurbel - der Gerät.
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Ich habe das selbe in meinem Mk2 Pro Race 29* vor! Braucht man da irgendwelches Spezialwerkzeug oder kann man das selbst einbauen?
Zweitens: kann ich eine Sprindex-Feder mit 55mm Hub in dem Dämpfer mit 55mm Hub fahren oder ist das zu eng?
*mit 160mm vorne, Shigura (MT5+XT), XX1 Kassette und XTR-Kurbel - der Gerät.
Hab alles selbst eingebaut, allerdings hat ein guter Freund von mir ein entsprechendes Einpresswerkzeug:
https://huber-bushings.com/produkt-kategorie/einbauwerkzeuge/
Denke aber, sowas kann man auch selbst bauen.
Bzgl der Feder: meine 2.25 Zoll (= 57 mm) Feder hat mit ein bisschen tricksen reingepasst. Mit Sprindex kenn ich mich allerdings nicht aus...
Deine Ausstattung klingt fein. Gibts da n Foto von der Kiste?
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Sehr schön!
Deine Einstellung zu Carbon-Kurbeln kann ich nachvollziehen, so wie meine Alu-Kurbeln nachschauen ;-)
Der CC Coil passt da sicher perfekt rein ;-)
Deine Einstellung zu Carbon-Kurbeln kann ich nachvollziehen, so wie meine Alu-Kurbeln nachschauen ;-)
Der CC Coil passt da sicher perfekt rein ;-)
Es muss heißen: Ich fahr keine race face carbon Kurbel mehrNaja, so viel anders siehts auch nicht aus!
Hier noch mit ner NextR, die zum 2. Mal hinüber ist - ich fahr keine Carbonkurbeln mehr...
Sattel&cockpit sind auch nicht Serie.
Anhang anzeigen 1033922
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Carbonkurbeln sind ja an sich schon geil und ich fahr ansonsten Kohle wo's nur geht - aber der zweimalige Materialwechsel kann an dem Bauteil offenbar nicht zuverlässig funktionieren.
Denk auch, dass das mit coil dann wirklich die Endausbaustufe ist. Ich mach dann nochmal ein shooting wenns fertig ist (ideal wäre dann natürlich noch ein Assegai MaxxGrip EXO+ und Aggressor mit Classic Skin - gibt's aber nicht).
Bin schon sehr gespannt wie sich das Ding gegen die Uhr macht; denke für Mittelgebirgsrennen die Waffe schlechthin.
Denk auch, dass das mit coil dann wirklich die Endausbaustufe ist. Ich mach dann nochmal ein shooting wenns fertig ist (ideal wäre dann natürlich noch ein Assegai MaxxGrip EXO+ und Aggressor mit Classic Skin - gibt's aber nicht).
Bin schon sehr gespannt wie sich das Ding gegen die Uhr macht; denke für Mittelgebirgsrennen die Waffe schlechthin.
Je nach Zustand!
Maximal 800,00 Euro.
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