Mahlzeit Leute!
Nach langer Abstinenz hab ich mich mal durch die letzten 40 Seiten gewühlt und kann kaum glauben, dass ich wirklich der einzige bin, der (zeitweise) ne Doppelbrücke in seinem G1 fährt?!
Darum verteufelt mich bitte nicht für dieses Gedankenspiel aber jetzt kommts:
Bei meinem aktuellen Mullet Aufbau hab ich ja die 10mm Mutatoren mit dem 230/65mm Storia verbaut. Spricht irgendwas logisches dagegen, die Mutatoren weg zu lassen und nen 240/76mm Dämpfer zu verbauen? Ich meine jetzt keine Argumente ala "steht so nicht im Techsheet", da steht ja zb. auch nichts über
@Kalle Blomquist Versuche mit dem 222mm Dämpfer in der 216er Position bei seinem G16 (Sorry, dass ich Dich gerade als Beispiel nehme
). Natürlich wär an allererster Stelle die Freigängigkeit des Hinterrades zum Sitzrohr, wie auch des Kettenblatts zum Boden zu prüfen. Aber grundlegend sollte sich doch statisch nichts an der Geometrie ändern, oder?
Das einzige, was mir gerade einfällt ist, dass der Link in der Ausgangsposition in nem flacheren Winkel zur Druckstrebe steht und dadurch vielleicht etwas mehr Initialkraft benötigt, was ja, einmal im Sag, wieder Laterne wäre. Fällt sonst noch wem was negatives ein?
Rauskommen sollen dabei 190mm Federweg in der 162er Position und 205mm in der 175er.
Warum der ganze Spökes?
Ich hab früher immer nen Downhiller gehabt, vor 8 Jahren kam dann das Enduro dazu. Seit dem G1 (März 2019) hab ich das erste Mal eins für alles. Ich war vor 3 Wochen in Saalbach und konnte seit langem mal wieder so richtig fliegen lassen auf der X-line. Ich kann nichtmal sagen, dass mir bewusst Federweg gefehlt hätte aber irgendwie vermisse ich am Heck das satte Sicherheitsgefühl, dass da noch 2-3cm Reserve sind, sollte ich mal richtig einkratern.
