Lewis Disc Brakes - CNC gefräste Scheibenbremsen made in China
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lewis bremse .
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Verbundener Bremssattel mit größeren Kolben? Was ist denn das?
bei beiden, aber hinten fällt es mehr auf.
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Auch hier mitdenken, nicht böse gemeint. Aber es gibt doch keine Bremse, wo der Hebel beim Entlüften richtig Lenker vorpositioniert wird. Das macht auch kein Sinn technisch.
Blöd von Lewis.
Augenscheinlich ist die Lewis keine Anfänger Bremse bzgl Arbeiten daran?
SRAM gibt dir bei der Code eine ziemlich genaue Angabe wie weit der Hebel vom Lenker weggedreht wird.
Ich habe das Video auch ein paarmal geschaut und finde das einfach unglücklich in einem offizielen Herstellervideo, wenn gesprochener und gezeigter Inhalt nicht zusammen passen. Vor allem da der Vorteil eines Videos ist, über Sprache und Bild Information zu transportieren.
Mitdenken ist immer gut, aber der Punkt ist mir auch aufgefallen.
Ich hatte das Thema auch schon mal mit dem Unterdruck ziehen am Sattel und der Notwendigkeit dabei den Trichter zu verschließen.
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Wird der Bremshebel betätigt, ist das nicht notwendig.
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Ist noch niemandem aufgefallen dass die Schraube im Video genau anders funktioniert wie bei den ausgelieferten Modellen?
Ich hab das auch mit Bernd schon durchgekaut weil ich beim ersten ziehen immer einiges ins leere gegriffen hab bis der Druckpunkt kam.
Die Bremse ist eine Zicke vor dem Herrn in meinen Augen, was das entlüften angeht.
Die entlüfterei und das Druckpunkt Problem haben mich tatsächlich so genervt zum Schluss dass es der ausschlaggebende Punkt für den Wechsel war.
Bei meiner Bremse war auch erst richtig Biss drin wenn die warm wurde mit den org. Belägen. Galfer grün war da deutlich besser aber der Verschleiß ist auch nicht schlecht.
Sollte so sein, war aber nicht so, weswegen ich auch verwirrt war und mir bei einer Brandneuen Bremse und minimalstem ziehen keine defekte Dichtung vorstellen konnte.
Deswegen hatte ich auch schon Kontakt mit Bernd.
Willst du das kurz näher erläutern?
lieber_Schollie
isn alter Sack
Die Bremse ist nicht zickiger als andere Bremsen beim entlüften...
Nur beim Ausrichten zur Scheibe und gleichmäßige Kolbenausfahrt (keine Ahnung wie ich das anders bennen kann) ist die Lewis (zumindest meine LHT) absolut zickig.
Das resultiert in unterschiedlicher Geräuschkulisse, Druckpunkt und Hebelweg.
Die Kolben kann man durch Drücken der Scheibe gegen die Beläge entsprechend mit einem Lichtspalt "einstellen". Man muss nicht darauf hoffen dass alle zur selben Zeit an der Disc "ankommen"
Unbedingt Gummihandschuhe benutzen oder zumindest die Hände waschen und die Scheibe danach entfetten. Durch die 0,2-0,3mm die man dafür zu den Seiten benötigt wird kein Verzug in die Scheibe eingebracht.
Khaosprince
Neigschmeggder
Bei mir war das Entlüften auch absolut problemlos, Ausrichtung musste ich nach dem Einbremsen nochmal nach Lichtspalt korrigieren, seitdem ist keine Nacharbeit mehr nötig gewesen. Hat jetzt auch ein paar Park-hm runter.
lieber_Schollie
isn alter Sack
Ja das weiß ich mittlerweile auch aus Erfahrung, aber man muss es halt wirklich machen sonst ist die Bremse zickig
Das ist jede BremseJa das weiß ich mittlerweile auch aus Erfahrung, aber man muss es halt wirklich machen sonst ist die Bremse zickig
️ Je besser sie "sein muss" (weil teuer) um so höher aber die Erwartungshaltung und die Sensibelisierung für etwaige "Probleme". Also nichts ungewöhnliches. Auch sollte man sich von der set and forget Mentalität verabschieden, nur weil man etwas mehr Geld als gewöhnlich ausgeben hat.
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Find ich gar net... aber ich habs auch geschafft ne Magura Bremse zu entlüften und Schleiffrei zu bekommen ;-)
Jo seh ich auch auch so..
Was mir heut nach dem Reinigen vom Rad aufgefallen ist:
Bei ist (an den HR Bremen) der Belag, welcher auf der Seite vom Laufrad hin sitzt, deutlich mehr abgenutzt als der äußere... mal schaun ob das so bleibt. Aber wenn das alles ist, ist mir das egal. So bin ich mit der Bremse ganz zufrieden. Verrichtet einfach ihren Dienst
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Also ich bin ehrlich gesagt ein wenig entäuscht... die Kolben drücken ja nicht mal mittig auf den Belag! Was ist denn das bitte für eine Fehlkonstruktion im original Setup? Ist das noch niemand aufgefallen oder hab ich da einen Ausreisser? Gab ja schon Beiträge wo die Bohrung eher zu weit unten im Belag war und nachgefräst wurde, weil er zu Hoch stand...
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lieber_Schollie
isn alter Sack
Hatten wir schon. Ist keine Fehlkonstruktion. Ist beim teureren Pendant TS auch so.
Kannst Du hier im Thread nachlesen und sogar Fotos von der Bremse ansehen, die Pate gestanden hat
Dort sieht es exakt genauso ausRPHM
Miseler am Exil
Also TS als teuren Pendant erwähnen ist erlaubt, aber erwähnen, dass Lewis sehr inspiriert von TS ist, ist nicht in Ordnung...
lieber_Schollie
isn alter Sack
im Raum" schreiben sollen? 
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Kannst Du hier im Thread nachlesen und sogar Fotos von der Bremse ansehen, die Pate gestanden hat
Also da wird ja nur Behauptet das es OK ist und keine Fehlkonstruktion wenn die Kolben nicht mittig auf den Belag drücken und dass es bei anderen Herstellern auch so ist. Wohlgemerkt von dem Kollegen der sie auch Vertreibt.
Kann man ja mal so behaupten, aber dann würde mich der Technische Hintergrund dazu interessieren?
Was macht die Bremse dadurch besser wenn die Kolben nicht mittig auf den Belag drücken oder warum soll das bewusst so sein? Vielleicht kann @pfiffbike da Aufklären?
Dein Aggro Auftreten motiviert sicherlich niemanden, sich inhaltlich mit Dir auseinander zu setzen. Freundlicherweise bietet @pfiffbike im Forum Support an. Warum sollte er Dir Gründe für das Design der Bremse erläutern. Was willst Du mit Deinm Auftreten und Fragen erreichen außer zu provozieren?
Es funktioniert genau mit der Anordung der Kolben und dem Druckpunkt auf die Bremsbeläge bei TS hervorragend und zuverlässig seit vielen Jahren.
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