-Kiwi-
enjoy the woods!
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Guten Morgen,
Öhlins Deutschland ist eine Möglichkeit.
Ich würde aber auch zu MRC schicken. Sehr freundliches Team und stehen auch direkt mit Öhlins in Kontakt.
LG, Kiwi.
Öhlins Deutschland ist eine Möglichkeit.
Ich würde aber auch zu MRC schicken. Sehr freundliches Team und stehen auch direkt mit Öhlins in Kontakt.
LG, Kiwi.
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öhlins dh38 setup .
Das macht das Negativvolumen größer, damit sinkt auch die Progression (wenn du wieder den selben Sag einstellst), manche finden damit bietet die Gabel zu wenig Gegenhalt in der Federwegsmitte, macht das Ansprechverhalten aber Butterweich. Je nach deinen Präferenzen und ob du oft durchschlägst solltest du es dir überlegen. Für Naturtrails gut, wenn du viel springst vermutlich eher nicht.
alteoma301
Acid auf Rädern
hä? neee. die Progression ändert sich damit gar nicht. eher wird die Federgabel im Stand ein paar mm weiter in den Federweg gezogen. das ist alles.
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but after talking to Öhlins and taking their recommendation of removing this little spacer, the RXF38 gained some amazing off the top suppleness that put it right in line with the other big boys. This volume spacer sits inside of your negative air spring, and a larger volume air spring helps pulls your fork into its travel during compressions and helps overcome any stiction in the system to make things buttery smooth. Honestly, I’m really not sure why this fork is shipped with the spacer installed because it feels so much better without it, but luckily removing it is super easy and just takes a few minutes.
Klar, durch das größere Initialvolumen hat die Negativfeder tiefer im Federweg mehr Kraft, da noch immer ein höherer Druck herrscht als mit kleinerem initialem Negativvolumen, und damit wird auch die Progression der Positivkammer abgeschwächt. Gilt jetzt am einfachstem bei gleichem Sag, was ich ja geschrieben habe.
alteoma301
Acid auf Rädern
sicher nicht. du hast da was falsch verstanden. Der Effekt der Negativkammer ist zu Beginn des Federwegs am größten. Im mittleren Federwegsbereich ist er kaum mehr da und am Ende, da wo die Progression zustande kommt, ist die Negativkammer irrelevant. Klar, schiebt die den Kolben mit ihrem Druck 'in den Federweg', aber nach ein paar wenigen cm Federweg ist der Druck in der Negativkammer kleiner 1. Da entsteht ein Unterdruck, der die Gabel zurückzieht. Für die Progression ist das irrelevant.
Geisterfahrer
unplugged
Gilt das mit dem Spacer eigentlich auch für die 36? Finde die zwar jetzt nicht besonders harsch o. ä., aber wenn's sich lohnt, könnte man ja mal testen...
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Ist bei mir auch so, bei Einfedern im Sitzen ist überhaupt kein Unterschied spürbar und am Trail ist es auch eher ein homöpathischer Unterschied. Der Dämpfer ist aus einem nagelneuen Raaw Madonna, in 205x65, müsste also das "Trail Valve" mit Pedal Plattform sein. Hast du deinen eingeschickt?
alteoma301
Acid auf Rädern
noch nicht - keine zeit. wird aber passieren, denn so wie es ist kann es glaub nicht bleiben. haben die denn qualitätsprobleme, dass das bei neuen dämpfern auftritt?
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Was ist letztlich hieraus geworden?
Für einen lower Leg Service zum Entfernen des Negativspacers brauche ich laut Manual zwei Öle:
Damper fluid 01309-01 - High performance suspension
fluid 1L
Fork lubrication fluid 01336-01 - Renep CGLP 68 Fork lube 1L
Gibt es für beide günstige Alternativen? Nur für eine? Hast du das verlinkte Bettbahnöl probiert?
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Den spacer kannst ohne ölverlust wechseln. Hab ich heute erst gemacht. Einfach minimal schräg aus der waagrechten in einen montageständer spannen.
Bei den ölen hab ich iwann aufgegeben
Bei den ölen hab ich iwann aufgegeben
hallo zusammen.
hat jemand die TTX18 multiklemme (klemmbacken) und würde sie gegen einen betrag ausleihen?
oder hat es jemand mit ner anderen sache hinbekommen (holz, alternatove klemmbacken à la Aliexpress)?
finde 75€ ganz schön viel...
kennt jemand die durchmesser der bohrungen von der multiklemme?
gerne per PN
hat jemand die TTX18 multiklemme (klemmbacken) und würde sie gegen einen betrag ausleihen?
oder hat es jemand mit ner anderen sache hinbekommen (holz, alternatove klemmbacken à la Aliexpress)?
finde 75€ ganz schön viel...
kennt jemand die durchmesser der bohrungen von der multiklemme?
gerne per PN
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- 26. Dezember 2004
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Fast waagerecht klemmen, Luft raus, Luftfederseite unten lösen, oben lösen und rausnehmen und zerlegen, Casting hast du dran gelassen?
Musstest du wie hier
bei 05:57 zu sehen zerlegen oder zusätzlich noch, wie er es danach bei 06:26 macht?
An die DH38 Fahrer:
Wie ist die Dämpfung für leichte Fahrer?
Ich hab fahrfertig 70kg.
Reicht der Verstellbereich der low speed Zugstufe aus oder muss man sich darauf einstellen, dass der Shimstack des HSR angepasst werden muss?
@reo-fahrer hast du nicht auch eine?
Wie ist die Dämpfung für leichte Fahrer?
Ich hab fahrfertig 70kg.
Reicht der Verstellbereich der low speed Zugstufe aus oder muss man sich darauf einstellen, dass der Shimstack des HSR angepasst werden muss?
@reo-fahrer hast du nicht auch eine?
reo-fahrer
cooler Junge.
@reo-fahrer hast du nicht auch eine?
ja
und mit 80kg naggisch und den Druck-Empfehlungen von Öhlins +- bin ich so 9-11clicks auf (von 18 iirc.) gefahren. Ob für die 10kg weniger schon der jeweils nächste weichere/schnellere Tune Sinn macht: no idea, bisher nix gefunden bzw. auch nichts getestet.Hat hier jemand die Coil Variante?
Ich bin etwas verwirrt wegen den Federhärten. Bei der Smashpot bin ich zwischen 35lbs und 40lbs bei 180mm und 70kg fahrfertig.
Die Tabelle für Öhlins fängt aber erst bei 40lbs (7N/mm) an und empfiehlt das für 55kg?
Bei 200mm bräuchte ich/man doch aber eigentlich sogar eher noch eine weichere Feder als bei 180mm?
Ich bin etwas verwirrt wegen den Federhärten. Bei der Smashpot bin ich zwischen 35lbs und 40lbs bei 180mm und 70kg fahrfertig.
Die Tabelle für Öhlins fängt aber erst bei 40lbs (7N/mm) an und empfiehlt das für 55kg?
Bei 200mm bräuchte ich/man doch aber eigentlich sogar eher noch eine weichere Feder als bei 180mm?
| Spring rate [N/mm] | Tube color | Rider weight (kg) | Part no |
| 7 | Yellow (3x) | 55 | 19287-01 |
| 7.9 | Green (3x) | 64 | 19287-02 |
| 8.8 | Blue (3x) | 72 | 19287-03 |
| 9.7 | White (3x) | 82 | 19287-04* |
| 10.6 | Black (3x) | 91 | 19287-05 |
| 11.5 | Red, Black, Red | 100 | 19287-06 |
| 12.4 | Yellow, Black, Yellow | 109 |
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Ich hab mal grob nachgerechnet:
55kg Fahrergewicht, 15kg Bike angenommene Verteilung der Last auf VR und HR 50/50:
-> ~ 340 N Last auf dem Vorderrad.
-> die Feder mit 7 N/mm Federhärte wird um ca 50mm komprimiert. (340/7 =48.5...)
-> Wenn man sich jetzt noch etwas Reibung, nicht perfekte 50/50 Verteilung etc. dazu denkt landet man irgendwo ~ 20% Sag.
-> Scheint also erstmal halbwegs realistisch.
Der Fox-Rechner für Dämpferfedern rechnet im Default-Setting mit einer Belastung von 65% auf dem HR. Der Vorsprung Rechner mit gut 35% auf dem VR. Das entspricht auch in etwa dem Verhältnis aus Front Center zu Rear Center eines MTB.
Die Annahme 50/50 ist nicht sinnvoll würde ich sagen.
Bzw. passen die Ergebnisse dieser beiden obigen Rechner aus Erfahrung besser als deine Rechnung
reo-fahrer
cooler Junge.
von https://www.tftuned.com/ohlins-coil-conversion-kit-for-rxf38-m2-and-dh38-m1/p4220?
und ja, soft setup bei 200mm geht erst mit 70kg los...
von https://www.tftuned.com/ohlins-coil-conversion-kit-for-rxf38-m2-and-dh38-m1/p4220?
und ja, soft setup bei 200mm geht erst mit 70kg los...
Die Tabelle hab ich auch gefunden. Die weicht von meiner geposteten Tabelle von der Gamux Seite ab.
https://shop.gamuxbikes.com/product..._x5_U2yWTjW-yF_EyfLoK8ZkFyp1HbI-Scy2VChdc3Knv
Generell ist die Doku bei Öhlins schon ziemlich erbärmlich, von denen gibt's nix offizielles.
Klar, die DH38 hat im Vergleich zur Smashpot keinen HBO, aber die Empfehlungen finde ich trotzdem relativ straff. TFT und Gamux erst Recht.
reo-fahrer
cooler Junge.
Wenn man sich alle anderen Hersteller die Coil Gabeln am Start haben im Vergleich anschaut, z.b. alte 40:
https://tech.ridefox.com/bike/owner...angingthecoilspring(40performanceeliteseries)
40 VAN SPRING INFORMATIONFOX
Part #Spring Rate Color Code Rider Weight lbs kgs
039-05-130-KIT30 lb/inBlack <90–115 <40-52
039-05-131-KIT35 lb/inPurple 115–155 52-70
039-05-132-KIT40 lb/inBlue (stock) 155–180 70-82
039-05-133-KIT45 lb/inGreen 180–210 82-95
039-05-134-KIT50 lb/inYellow210–240+ 95-109+
passt so gesehen mit den tftuned Empfehlungen überein, 40lbs/in für 70-82kg, ich bin damals in der 40 auch ne grüne Feder (45lbs/in) mit 82kg + Klamotten gefahren.
https://tech.ridefox.com/bike/owner...angingthecoilspring(40performanceeliteseries)
40 VAN SPRING INFORMATIONFOX
Part #Spring Rate Color Code Rider Weight lbs kgs
039-05-130-KIT30 lb/inBlack <90–115 <40-52
039-05-131-KIT35 lb/inPurple 115–155 52-70
039-05-132-KIT40 lb/inBlue (stock) 155–180 70-82
039-05-133-KIT45 lb/inGreen 180–210 82-95
039-05-134-KIT50 lb/inYellow210–240+ 95-109+
passt so gesehen mit den tftuned Empfehlungen überein, 40lbs/in für 70-82kg, ich bin damals in der 40 auch ne grüne Feder (45lbs/in) mit 82kg + Klamotten gefahren.
Hmmm, mich wundert halt, dass ich bei Vorsprung je nach settings zwischen 35 und 40lbs herum springe. Für 45lbs müsste ich schon all in incl. Rampage angeben. Und das bei 180 und nicht 200mm wohlgemerkt.
Bissl riskantes Experiment die DH38 mit 70kg auf Coil umzubauen in dem Fall, wenn man keine Luft mehr nach unten hat. Vielleicht muss ich den Gedanken dann doch wieder verwerfen.
- Registriert
- 26. Dezember 2004
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In der Positivkammer der RXF38 ist das Fett relativ zäh. Habt ihr Erfahrungen, ob es empfehlenswert ist, die Lufteinheit mit bspw. RSP Slick Kick (müsste ja SRAM Butter (sehr ähnlich) sein) stattdessen zusammenzubauen? Dann würde ich den Klumpen Fett (hab ihn nur mal fotografiert, wie er bei der Demontage rauskam) zumindest entfernen, oder verändert sich das Zeug bei Wärme eklatant und wäre im Vorteil ggü RSP?
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