Eure Leichtbauräder, KEINE STANGENWARE !!!
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Eure Leichtbauräder, KEINE STANGENWARE !!! .
Pedä__
alter Hase
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- 11. Juni 2004
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Ne, das ist eine spezielle Form, die es so nie zu kaufen gab.
Schmolke bietet mittlerweile mehrere Formen an. Ich habe den Bogen vom Classic, jedoch mit angewinkeltem Oberteil.
Bin mir nicht sicher, ob es jetzt auch in der Kombi angeboten wird. Bei mir war das ganz neu vor ca einem Jahr.
Schmolke bietet mittlerweile mehrere Formen an. Ich habe den Bogen vom Classic, jedoch mit angewinkeltem Oberteil.
Bin mir nicht sicher, ob es jetzt auch in der Kombi angeboten wird. Bei mir war das ganz neu vor ca einem Jahr.
GEIL!!
Das Cervélo find ich optisch extrem unruhig ("Geschmacksache"
) und bin damit wohl in beiden Aspekten genau der entgegengesetzten Meinung wie Pedä. Aber wer mit DER Sattelneigung klarkommt, den juckt meine unbedeutende Meinung sowieso nicht 
.Vom Design her finde ich das SLC ja noch nen ticken schicker, aber dafür ist es fast schon nicht mehr so speziell.. Also die Spagetti Sattelstreben sind schon was ganz heißes auch wenn es der optik etwas gewöhnungsbedürftiges gibt... Wieviel leichter als das Normale R3 ist den das SL? Ich hatte die rahmen nie auf net waage da zu teuer für mich... 
Pedä__
alter Hase
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Hehe... die 600⬠Preisunterschied lohnen sich ja wirklich! (Ironie braucht keine Smilies)
Gewichtsangaben findet man zu Cervélorahmen von offizieller seite nicht. Tridynamic hat mal Angaben gemacht, die scheinen auch gestimmt zu haben.
Offiziell gibt es zu R3 und R3 SL nur die angabe des SL "ist 150g leichter als der normale R3.
Gewogene Gewichte:
R3
58cm 930g
56cm 873g, 870g
54cm 850g, 850g
R3 SL
58cm 858g
54cm 805g
Der Unterschied ist also wirklich klein. Die 27,2 Sattelstütze bringt hat nochmals etwas "Federweg" und Das Sitzrohr schaut mMn besser aus. AuÃerdem sind halt die farben unterschiedlich
Gewichtsangaben findet man zu Cervélorahmen von offizieller seite nicht. Tridynamic hat mal Angaben gemacht, die scheinen auch gestimmt zu haben.
Offiziell gibt es zu R3 und R3 SL nur die angabe des SL "ist 150g leichter als der normale R3.
Gewogene Gewichte:
R3
58cm 930g
56cm 873g, 870g
54cm 850g, 850g
R3 SL
58cm 858g
54cm 805g
Der Unterschied ist also wirklich klein. Die 27,2 Sattelstütze bringt hat nochmals etwas "Federweg" und Das Sitzrohr schaut mMn besser aus. AuÃerdem sind halt die farben unterschiedlich
@pedä
Geizhals (-;
Ist ja wirklich sehr nett geworden, ging vor allem durchaus zügig (muss es mir mal live anschauen kommen). Wäre noch ein Bike für dei Kategorie "Eure Schüler- und Studentenbikes"
Geizhals (-;
Ist ja wirklich sehr nett geworden, ging vor allem durchaus zügig (muss es mir mal live anschauen kommen). Wäre noch ein Bike für dei Kategorie "Eure Schüler- und Studentenbikes"
Pedä__
alter Hase
- Registriert
- 11. Juni 2004
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- 50
Hey Chris,
ich bin doch nicht so einer von diesen Angebern... Ach egal... wo finde ich den genau
Aber ich bin ja eh Zivi...
Übrigens musst du mir noch bei der Finanzierung helfen
Hey Chris,
Übrigens musst du mir noch bei der Finanzierung helfen
nicht dass hier Gerüchte aufkommen...
Du weißt ja, dass ich im Projekt EPIC racetauglich 9.x Hilfe brauche ...
O
olli
Guest
Nachdem ich sehr traurig war, dass Euch mein Trek nicht 100% gefallen hat und ich das Projekt schon aufgeben wollte, hat mich des Singlespeedforum auf eine gute Idee gebracht ...
Trek 9800SSP, Gewicht momentan (Züge schon mitgewogen) 7,94 kg, Budget bisher 650.-, Zielbudget 666.-, Zielgewicht 7,5 kg.
Sobald das Ziel erreicht ist, poste ich das Endergebnis.
Trek 9800SSP, Gewicht momentan (Züge schon mitgewogen) 7,94 kg, Budget bisher 650.-, Zielbudget 666.-, Zielgewicht 7,5 kg.
Sobald das Ziel erreicht ist, poste ich das Endergebnis.
O
olli
Guest
Die Übersetzung ist 2:1 (32:16), also "normale" SSP-Übersetzung.
Das 1/2 Kilo wird gespart (oder auch nicht) durch:
- den Tausch der Stütze (die ist neu, hat 30.- gekostet und eine 100 Gramm leichtere Stütze kostet auch 30.-, ist also budgetneutral, da die Stütze eh an ein anderes Rad soll),
- das Kürzen (nach dem Verlegen) der Züge,
- einige weitere Titan- und Aluschrauben (liegen hier noch rum),
- das Entfernen der Crank-Extractor-Bolts, das Entfernen von Kralle und Ahead-Deckel,
- den Austausch der Heylight Spanner gegen CT (falls diese leichter sind)
- den Austausch der Schläuche (10.-)
- den Verkauf der alten XT Bärentatzen (sehr begehrt) und den Kauf von leichten, gleitgelagerten, Bärentatzen in seltsamen Eloxalfarben
- evtl. das Abziehen des SLR
Bringt zwar nix aber trotzdem: gabel schwarz lackieren
O
olli
Guest
Wäre optisch schöner, aber wenn ich es selber mache, wird es ********, wenn ich es machen lasse, sprengt es das Budget. Die 666.- sind fix, da es um einen Wettbewerb geht - das leichteste MTB (SSP oder Schaltung - egal) unter 666.-.
M
mete
Guest
F
fuchss
Guest
hahaha
M
mete
Guest
Was ist so lustig?
F
fuchss
Guest
och...ich wurde grade gekitzelt
mcm1
Shizzler
was ist das? sieht ja komisch aus mit der kette...vor allem: wie laüft sie über das/die ritzel?
M
mete
Guest
Das ist ein retro- direct- Antrieb, vorwärts Treten = vorwärts fahren mit großem Gang, rückwärts Treten = vorwärts fahren mit kleinem Gang. Hinten sind zwei voneinander unabhängige Freilaufritzel drauf, tritt man nach vorn, nutzt man das obere Kettentrum und damit das kleine Ritzel, das andere befindet sich im Leerlauf, tritt man nach hinten, so nutzt man das untere Kettentrum und damit das große Ritzel, das andere befindet sich wiederum im Leerlauf, tritt man nicht, befinden sich beide Ritzel im Freilaufmodus, so hat man zwei schaltbare Gänge ohne nervöse Finger, Geklapper und Schmutzanfälligkeit.
mcm1
Shizzler
das ist ja krass! kannte ich gar nicht!
M
mete
Guest
Ich werde es wahrscheinlich so umbauen, dass der schwere Gang beim Rückwärtstreten genutzt wird, es ist nicht mein Rad, wie man unschwer an der "Größe" erkennen kann, aber die Besitzerin fand' es immer blöd, beim SSP auf der Straße so schnell kurbeln zu müssen, also gibt es in der Form eine Art Hilfskrücke, mit der sich auch angenehm größere Distanzen auf der Straße Überwinden lassen und bergan oder im Gelände wird dann halt ganz normal mit kleiner Übersetzung nach vorn getreten. Ich bin nur mal probeweise ein wenig gefahren und das ist schon sehr lustig, ungewohnt halt, aber nach einer Weile weiß man automatisch, wann man wie in welche Richtung treten sollte, auch unter Last klappt der Gangwechsel einwandfrei..
. wenn sich das System bewähren sollte, kommen auch noch ein paar schönere Teile dran.
mcm1
Shizzler
da könnt man aber noch n gutes stück kette sparen, wenn man den kettenspanner weiter ans ausfallende verlagert
M
mete
Guest
da könnt man aber noch n gutes stück kette sparen, wenn man den kettenspanner weiter ans ausfallende verlagert
Nein, viel geht da nicht mehr, Du musst ja bedenken, dass die Ritzel gegeneinander versetzt sind und zwar 2cm, je kürzer die Kette an der Stelle, desto schiefer läuft sie, die Position kurz hinterm Kettenblatt ist diesbezüglich schon recht optimal.
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