pfiffbike
La Strega Custom Bike
Es ist der gleiche Excenter wie bei der LHT verbaut.
Lewis Disc Brakes - CNC gefräste Scheibenbremsen made in China
- Ersteller Colt__Seavers
- Erstellt am
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lewis bremse .
lieber_Schollie
isn alter Sack
Schade. Ich dachte das die Übersetzungsverstellung "on the fly" funktioniert.
- Registriert
- 27. Juni 2007
- Reaktionspunkte
- 60
Schaust Du hier:
Ich kenne 3 LHT Fahrer + meine Wenigkeit. Meine Kumpels (genauso wie ich) haben das Übersetzungsverhältnis einmal eingestellt und für immer gelassen.
Ich möchte nicht ausschließen, dass jemand häufiger diese Einstellung verändert. Ich vermute aber, das diese (wichtige!) Einstellung nur extrem selten verändert wird.
Die Änderung „on the fly“ bei dieser Einstellung werde ich nicht vermissen
Langsam verliere ich den Überblick. Wo genau ist denn nun der Unterschied zwischen den ganzen Bremsen? LV4 zu LHT größere Kolben und Titan mehr Power, bei LHP S4 U4 auch wieder die Kolben und es sind Kühlrippen dazu gekommen. Welche ist nun die stärkere Bremse? Haben die Bremsen Gleichteile, wie Pumpe oder Sattel? Gibt’s da einen Überblick?
lieber_Schollie
isn alter Sack
Ich bin einer der wenigen die sowas gerne öfters verstellen (wollen).
Und das nervt bisschen an der LHT.
Sonst läuft die Spitze, nur dieser eine Punkt nicht ganz (für mich)
Skwal
Navigator
Das ist nicht nötig, falls du etwas einstellen möchtest wird aus China ein Mechaniker eingeflogen, der dann die entsprechenden Spezialwerkzeuge dabei hat
Des hätt ich jetz mindestens erwartetDas ist nicht nötig, falls du etwas einstellen möchtest wird aus China ein Mechaniker eingeflogen, der dann die entsprechenden Spezialwerkzeuge dabei hat
Ne im Ernst, hätt ich scho sehr praktisch gefunden für unterwegs. Bzw ich muss die Bremse lösen um mit nem normalen Inbus da dran zu kommen wegen den Triggern von Schaltung und Sattelstütze und den Griffen. Auch ein Bitaufsatz is etwas zu groß.
Danke dir!
Hallo Bernd,Guten Morgen,
ich meld mich hier im Forum mal wieder zurück.
Für diejenigen die mich hier schon vermisst haben, oder auf Nachrichten, bzw. E-Mail die letzten 14-Tagen keine, oder erst jetzt Antwort erhalten haben.
Sorry dafür, ich hatte einen Totalausfall meiner IT-Landschaft und das auch noch gleich zu Beginn meines Urlaubes.
Seit gestern läuft auch alles wieder so weit und so nach und nach wird jetzt auch alles noch offene aufgearbeitet.
Jetzt mal zu den Lewis Neuigkeiten:
Eine neue sehr große Lieferung kam gestern bei mir an, unter anderem auch mit den Neuen Produkten:
- LHP-U4
- LHP-S4
- Shimano Matchmaker I-Spec II (endlich zur Freude der Shimano Fahrer)
- HEAVY DUTY Disc Brake Rotors 2,3x203mm
Bilder und weitere Einzelheiten dazu folgen noch.
Bezüglich der LHP-U4 die ich selber seit ungefähr 6 Wochen zum Testen habe, folgen dann auch noch Informationen.
Alle anderen Bremsen, LHT, LH4, LV4, LV2 bleiben unverändert im Programm.
Die LHP Serie ist kein Ersatz, sondern eine Ergänzung für das Bremsenprogramm von Lewis.
Gruß Bernd
hast du mal getestet, ob die Hope/Galfer Beläge jetzt ohne vorheriges bohren in die LHP-U4 passen?
VG kopis
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pfiffbike
La Strega Custom Bike
Hier mal eine Übersicht über alle Lewis Bremsen auch mit den neuen LHP's zum vergleichen.
Lewis Brake Comparison Chart 2025
Werde diese dann später auch noch auf meiner Lewis Homepage einfügen.
Ebenfalls später dann auch noch die Daten der LHP's in der Übersetzungsverhältnis/Bremsleistung Datenbank ergänzen.
Gruß Bernd
Lewis Brake Comparison Chart 2025
Werde diese dann später auch noch auf meiner Lewis Homepage einfügen.
Ebenfalls später dann auch noch die Daten der LHP's in der Übersetzungsverhältnis/Bremsleistung Datenbank ergänzen.
Gruß Bernd
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pfiffbike
La Strega Custom Bike
Findest Du in der Tabelle einen Post höher.
pfiffbike
La Strega Custom Bike
Getestet habe ich mit den Trickstuff Belägen,
ja, die passen ohne Nacharbeit perfekt.
Sollte dann bei Galfer und Co genauso sein.
Gruß Bernd
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lieber_Schollie
isn alter Sack
Sehr gut.
Hat man sich hier der Kritik angenommen oder sind sie selber drauf gekommen das des blöd ist bei den bisherigen Bremsen?
Weisst du da was?
Meinst Du den kleinen Inbus zur Verstellung des Leerwegs? Der ist dabei. Die Schraube, die gelöst werden muss, um das Übersetzungsverhältnis zu verstellen, hat dummerweise einen T10 Torx - den habe ich normalerweise nicht im Werkzeug dabei...
Das ist eher eine schwächere Übersetzung, die von Werk eingestellt ist, mit leichter Progression (die Progression ist stärker, je näher Du den Druckpunkt am Lenker hast). Verstellen am Bremshebel rechts im Uhrzeigersinn führt zu noch stärkerer Progression und mehr Übersetzung am Druckpunkt und verkürzt den Hebel etwas (Hebelende etwas weiter weg vom Lenkerende). Verstellen am rechten Bremshebel im Gegenuhrzeigersinn von der Ursprungsposition führt bei nur wenig Verstellung zu einem lineareren Bremsverhalten - bei wenig Verstellung wird dabei die Bremskraft (bei gleicher Handkraft) noch leicht schwächer. Mehr Verdrehen im Gegenuhrzeigersinn führt dann zu einem degressiven Bremsverhalten und zu mehr Hebelweg, ohne dass die Bremskraft markant steigt. Der Druckpunkt wird dabei härter.
Am linken Bremshebel ist es genau umgekehrt: Gegenuhrzeigersinn = mehr Progression und mehr Bremskraft (bei mehr Hebelweg)
Halleluja. Danke
pfiffbike
La Strega Custom Bike
pfiffbike
La Strega Custom Bike
Definiere was Du unter stärker meinst, die zu übertragene Bremsleistung?
Das Übersetzungsverhältnis der LHP-U4 ist das gleiche wie bei der LHT.
Der Verstellbereich des Übersetzungsverhältnis ist ebenfalls das gleiche.
Also, die übertragene Bremskraft bleibt die gleiche.
Das Design des Bremssattels ist größer, schwerer und dadurch steifer.
Macht sich im Druckpunktbereich ab einen bestimmten Punkt bedingt bemerkbar.
Mehr Masse, bessere Temperaturabgabe, dann noch die zusätzlichen Kühlrippen usw.
Im Dauergrenzbereich alles Vorteile (bei besagten Mehrgewicht), aber deswegen nicht mehr Bremskraft als eine LHT.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
