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LemonLipstick
Mworx
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Mit BSA30 Lager schon. Gab es kürzlich das Hope bei BC für 68,-
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von Race Face bin ich geheilt, hab hier 3 oder 4 Kurbelarme mit losen Inserts rumliegen
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Ja, kenne das Problem. Hatte auch eine G2 damit… aber auch zwei G3 ohne Probleme und G5 habe ich auch bislang keine. Zu den Kurs…
irgendwann sollten sie es ja in den Griff bekommen, ich kauf sie aus Prinzip nicht mehr....zwinker
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das wurde es. von 3 auf 8 bolt.
für die X0 solltest Du (gibt aber genug, die es anders machen) entweder ein 0 mm offset Blatt nutzen - oder gleich eine X0 WIDE suchen.
Zuletzt bearbeitet:
Danke. Mist. Transmission hat ja die narrow/wide Kette, die eigentlich auch ein angepasstes "narrow/wide" Kettenblatt benötigt. Wenn sich der Standard geändert hat, wird das schlecht kombinierbar.
Wobei wohl auch manche die Transmission-Kette mit dem "alten" Kettenblatt fahren ...
Wobei wohl auch manche die Transmission-Kette mit dem "alten" Kettenblatt fahren ...
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T-Type heissts, ja.
Wobei viele Drittanbieter Kettenblätter eben beides können.
https://www.actionsports.de/wolf-tooth-sram-bb30-kettenblatt-34z-0mm-offset-37658
... Nachdem bald das Weihnachtsgeld eintrifft, liebäugle ich doch mit der Transmission XX-Kurbel mit einem ovalen Kettenblatt. Ich komme mit den Variationsmöglichkeiten nur nicht klar.
Die bestellte X0 hat eine Q-Faktor von 174 (Wide). Offset KB kenne ich nicht, Kettenlinie sollte ja 55mm betragen, wenn ich mich nicht irre.
Ich hätte gerne den kleineren Q-Faktor und die XX-Kurbel gibt es für die Transmission sowohl in 168 als auch 174. Bei den Spezifikationen für´s Tarvo steht bei Q-Faktor "min. 168". Sollte also gehen.
Wenn ich auf 168er XX umbaue, was brauche ich für ein Offset beim Kettenblatt?
Die bestellte X0 hat eine Q-Faktor von 174 (Wide). Offset KB kenne ich nicht, Kettenlinie sollte ja 55mm betragen, wenn ich mich nicht irre.
Ich hätte gerne den kleineren Q-Faktor und die XX-Kurbel gibt es für die Transmission sowohl in 168 als auch 174. Bei den Spezifikationen für´s Tarvo steht bei Q-Faktor "min. 168". Sollte also gehen.
Wenn ich auf 168er XX umbaue, was brauche ich für ein Offset beim Kettenblatt?
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wenn Du ne Transmission montierst, einfach ein reguläres XX Kettenblatt mit 3mm Offset.
Die Kettenlinie der alten X0 mit einem 3 mm Offset Blatt ist 52 mm.
Die Kettenlinie der neuen XX mit dem mitgelieferten T-Type-Blatt (3 mm Offset) ist 55 - weil WIDE.
Eine alte X0 WIDE Kurbel hat ne 55er Kettenlinie mit 3mm Offset Blatt.
Alternativ kannste eben die alte X0 Nicht-WIDE mit einem 0 mm Offset Blatt fahren - bei allen biste bei der korrekten Kettenlinie (die so Pflicht gar nicht ist, geht auch mit Offset, grad wenn man viel rauf fährt).
Der Q-Faktor hat ja keinen EInfluss auf die Kettenlinie. Er ist nur für den Rahmen relevant als das die Freigängigkeit bei den Kettenstreben da sein muss. Mit weniger Q-Faktor schrabbelst Du halt eher mit der Ferse an der Kettenstrebe.
... danke, das war jetzt hilfreich. Am bestellten Tarvo werkelt die neue X0 Transmission mit Q-Faktor 174, das KB der TM-X0 hat dann wohl werksmäßig Offset 3mm, wenn ich Dich richtig verstehe.
D.h. ich kann die X0 einfach gegen die Transmission XX austauschen ohne an Lager-Spacern rumzufummeln und schaue, dass ich auch ein ovales KB mit 3mm Offset bestelle.
Ich dachte, das "Wide" bezieht sich nur auf den Q-Faktor. Normal 168, wide 174. Dann wäre "wide" ja für die Kettenlinie egal?
Mit den Syntace Number9 sollte ich mit den Füßen dank der Lagerknubbel eh etwas mehr nach außen kommen, so dass hoffentlich keine Ferse an die Kettenstreben scheuert. Muss ich aber doch erstmal schauen, wenn das Rad da ist, wäre vielleicht auch keine verkehrte Idee ... dann kann ich auch Kettenlinie und offest messen.
D.h. ich kann die X0 einfach gegen die Transmission XX austauschen ohne an Lager-Spacern rumzufummeln und schaue, dass ich auch ein ovales KB mit 3mm Offset bestelle.
Ich dachte, das "Wide" bezieht sich nur auf den Q-Faktor. Normal 168, wide 174. Dann wäre "wide" ja für die Kettenlinie egal?
Mit den Syntace Number9 sollte ich mit den Füßen dank der Lagerknubbel eh etwas mehr nach außen kommen, so dass hoffentlich keine Ferse an die Kettenstreben scheuert. Muss ich aber doch erstmal schauen, wenn das Rad da ist, wäre vielleicht auch keine verkehrte Idee ... dann kann ich auch Kettenlinie und offest messen.
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8 Loch, T-Type! dann aber für die Kurbel...
WIDE ist die Achslänge. Der Q-Faktor kann bei WIDE sicher auch unterschiedlich hoch sein - tendenziell bringt eine WIDE Welle ihn sicher hoch, weil die Welle ja länger ist. Der Q--Faktor beschreibt ja den Abstand der äußeren Flächen der Kurbelarme an den Pedalaufnahmen.
WIDE oder beschreibt aber auch - und vor allem - die Kettenlinie.
Beim Tarvo komme ich links hinten (am Ende hängt es ja ziemlich davon ab, welchen Fuß Du in der Abfahrt hinten hast) an den "Knubbel" der den Bremssattel umwölbt... die Schutzfolie habe ich schon paar Mal erneuert.
Danke, das Hexenwerk Offset lichtet sich ...
Nach Deinem Hinweis habe ich bei SRAM gefunden: "Als Ergebnis erfordern alle mit einem UDH ausgestatteten und mit der SRAM Eagle Transmission kompatiblen Fahrräder eine SRAM DUB MTB Wide-Kurbelgarnitur, um eine 55-mm-Kettenlinie zu erreichen."
Dann ist klar: ich brauche grundsätzlich die Wide-Kurbel.
Alternative wäre die von Dir genannte Non-wide Kurbel mit KB 0mm Offset. Oder eine 52er Kettenlinie - das könnte aber eng werden mit Abstand zur Kettenstrebe.
Ich warte jetzt doch mal erst ab, wie die Abstände (Kettenblatt, Kurbelarme) zum Rahmen sind. Zu knapp wäre auch riskant.
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52er Kettenlinie an der RaceFace bin ich schon gefahren, ging relativ gut, aber hängt immer von der Kurbel / kettenblatt ab. Gerade die Garbaruk z.B. sind speziell weil die den Offset in Abhängigkeit der Zähnezahl variieren.
das kenn ich auch von Tarvo meiner Frau, das 28 KB mit entsprechendem Offset war die Grenze
... at last my Last:
Last hat superpünktlich abgeliefert. 09.11. bestellt, letzten Montag war die Post da. Der Rahmen ist eine Schönheit und super verarbeitet. Einzig der Kofferraumdeckel stört die Harmonie, aber das wusste ich ja.
Maße habe ich erstmal an die (auch orthopädisch
) bewährten vom Mk14 L angepasst - virt. Oberrohr, Sattel- und Lenkerhöhe, Knielot sowie Reach des 175er entsprechen meinem Mk14, nur Stack sind 13mm mehr. Sollte passen, auf die geänderte Geo (insbes. Lenkwinkel und erstmals 29" vorne) bin ich trotzdem gespannt.
Aufbau:
Ich hatte das Custom bestellt mit RS Fahrwerk (ZEB + Vivid Coil), Sram T90/XO und Maxima. LRS den 0,-€ Aufpreis-DT Swiss, den ich gestern gegen den bewährten C33i ersetzt habe. Den Ergon SM gegen den SQ 611 carbon getauscht, minus 100g. Die Transmission 90-Teile sind der Brummer, ich weiß nicht, was sich Sram dabei gedacht hat. Groß und schwer. Die XO-Kurbel habe ich erstmal gegen die XX mit ovalem 5DEV - 30T Kettenblatt ersetzt. Sind knapp 200g weniger, der C33i nochmal über 200g weniger. Beim Vivid ist die originale Feder rausgeflogen und die H&R reingekommen. Auch noch mal fast 200g Ersparnis - wiegt aber dennoch 820g (aber immer noch knapp leichter als mein DHX2)!
Bin gespannt, wie er sich schlägt. Nächstes Jahr wird die ZEB wohl noch gegen eine 300g leichtere MST-Lyrik ersetzt (mal schauen, welche mir mehr taugt) und den Baslerstab im Cockpit wollte ich auch noch ausprobieren. Zielgewicht sind dann ca. 13,5kg incl. Kryptotal.
Jetzt muss nur nochmal das Wetter für die Albtrauf-Tour passen ...
Last hat superpünktlich abgeliefert. 09.11. bestellt, letzten Montag war die Post da. Der Rahmen ist eine Schönheit und super verarbeitet. Einzig der Kofferraumdeckel stört die Harmonie, aber das wusste ich ja.
Maße habe ich erstmal an die (auch orthopädisch
) bewährten vom Mk14 L angepasst - virt. Oberrohr, Sattel- und Lenkerhöhe, Knielot sowie Reach des 175er entsprechen meinem Mk14, nur Stack sind 13mm mehr. Sollte passen, auf die geänderte Geo (insbes. Lenkwinkel und erstmals 29" vorne) bin ich trotzdem gespannt.Aufbau:
Ich hatte das Custom bestellt mit RS Fahrwerk (ZEB + Vivid Coil), Sram T90/XO und Maxima. LRS den 0,-€ Aufpreis-DT Swiss, den ich gestern gegen den bewährten C33i ersetzt habe. Den Ergon SM gegen den SQ 611 carbon getauscht, minus 100g. Die Transmission 90-Teile sind der Brummer, ich weiß nicht, was sich Sram dabei gedacht hat. Groß und schwer. Die XO-Kurbel habe ich erstmal gegen die XX mit ovalem 5DEV - 30T Kettenblatt ersetzt. Sind knapp 200g weniger, der C33i nochmal über 200g weniger. Beim Vivid ist die originale Feder rausgeflogen und die H&R reingekommen. Auch noch mal fast 200g Ersparnis - wiegt aber dennoch 820g (aber immer noch knapp leichter als mein DHX2)!
Bin gespannt, wie er sich schlägt. Nächstes Jahr wird die ZEB wohl noch gegen eine 300g leichtere MST-Lyrik ersetzt (mal schauen, welche mir mehr taugt) und den Baslerstab im Cockpit wollte ich auch noch ausprobieren. Zielgewicht sind dann ca. 13,5kg incl. Kryptotal.
Jetzt muss nur nochmal das Wetter für die Albtrauf-Tour passen ...
... bin gerade beim Bremsen entlüften und habe festgestellt, dass man hinten die Beläge nur wechseln kann, wenn man den Bremssattel demontiert:
Die Halteschraube für die Beläge liegt genau hinter der Sitzstrebe - WTF?
Ok, kann man sagen, sind ja nur zwei Schrauben - aber jedesmal mit Schraubensicherung gem. Bedienungsanleitung, d.h. jedes Mal alte Schraubensicherung runterkratzen, neue drauf, wieder ausrichten, was auch penibel sein muss und Zeit kostet, besonders Mist auf längerer Tour ... ständig raus und rein mit Schraubensicherung frisst mit der Zeit auch die Gewinde. Was hat sich Last da gedacht?
Oder habe ich eine Trick übersehen?
Die Halteschraube für die Beläge liegt genau hinter der Sitzstrebe - WTF?
Ok, kann man sagen, sind ja nur zwei Schrauben - aber jedesmal mit Schraubensicherung gem. Bedienungsanleitung, d.h. jedes Mal alte Schraubensicherung runterkratzen, neue drauf, wieder ausrichten, was auch penibel sein muss und Zeit kostet, besonders Mist auf längerer Tour ... ständig raus und rein mit Schraubensicherung frisst mit der Zeit auch die Gewinde. Was hat sich Last da gedacht?
Oder habe ich eine Trick übersehen?
- Registriert
- 31. Juli 2004
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Der Trick ist das mit der Schraubensicherung weg zu lassen und dann immer wieder den Bremssattel abschrauben beim Belagwechsel.
- Registriert
- 25. August 2005
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Kauf dir folgenden Adapter (in passender Größe) der den Sattel soweit verschiebt, dass du beim Belagwechsel nicht alles abschrauben musst. Nutze ich selbst am tarvo, funktioniert.
https://r2-bike.com/HOPE-Adapter-Modell-H-Postmount-23-schwarz?iso=DE
Klasse, danke!
Eigentlich bräuchte man auch nur eine Belaghalteschraube, die man von der anderen Seite einschrauben kann. Gewinde dann halt nicht am Kopf, sondern am Ende.
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- 25. August 2005
- Reaktionspunkte
- 2.991
Gern. Kannst auch einfach einen splint der alten Tage nutzen, den man aufbiegt an den Enden.
- Registriert
- 25. August 2005
- Reaktionspunkte
- 2.991
Stimmt..., das war genau das von dir beschriebene Problem. Wenn du kleine Scheiben fahren willst, nimm den Splint. Beim Adapter kommst du an einer Seite auch nur von innen dran und das ist mit Tool auch semioptimal unterwegs.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
