Teewing hat beim Sitzrohr Mist gebaut. Wenn man den Platz braucht wegen eines Dämpfers oder Umlenkung, zBsp Santa VPP, Mondraker Zero Suspension, der umgedrehte Viergelenker bei Forbidden etc, finde ich reduzierte Einstecktiefe in Ordnung, der Hersteller will ja was mit dem besonderen Layout bezwecken und verspricht sich dadurch Vorteile. Oder wenn der Motor gedreht ist um eine Akkuentnahme zum heraus ziehen hat bei Ebikes, auch in Ordnung, ist alles ein Kompromiss aus Einstecktiefe und Fahrwerksperformance. Bei einem Standard Viergelenker gibt es original 0 Gründe wieso man einen Knick im Sitzrohr braucht, vorallem nicht soweit oben. Bei einem XC Hobel wärs egal, da fährt eh kein Mensch mit mehr als 150-180mm Hub aber an einem High Pivot Ebike mit viel Federweg will man viel Hub bei der Sattelstütze haben weil es Sinn macht. Da geht der Punkt ganz klar an Velduro
Ansonsten ist der Lack vom Arid geil und der Freilauf in der Kurbel hört sich vielversprechend an, ist aber jetzt nichts neues. 2023 oder 2024 wurde sowas ähnliches auf PB bereits vorgestellt mit dem Unterschied, dass die Kassette mit Kabelbinder an den Speichen gesperrt wurde als Failsafe falls sich was im Schaltkäfig verfängt. Bei Ratchet Systemen könnte sogar ein integriertes System funktionieren mit steileren Zähnen und steiferen Federn, eventuell wurde das beim HxR Easy shift so gelöst. Muss man sich ansehen was geht und was nicht.
Schön, dass KTM auch auf der Messe präsent war
