Sram Code RSC Kolben fahren ungleich raus

[MA85]

So sehe ich das auch. Ich hab zwei paar Codes (RSC/RS) im einsatz und zwei Sätze Guide Ultimate. Bei den Guide Sättel ist der Leerweg deutlich stabiler (bleibt länger konstant) und die Kolben müssen seltener mobilisiert werden. Sind (trocken) auch sprübar leichtgängiger als die Kolben der Code Sättel.
Liegt vermutlich am Kolbenmaterial bzw. Kolbenoberfläche.
Kunststoffkolben (?) bei der Code vs. beschichtete AL-Kolben (AL Hülse mit Kunststuff-Einsatz) bei der Guide Ultimate. Dazu ist die Oberfläche der Guide UL Kolben leicht geriffelt (was vermutlich einen minimalen Dot-Film auf der Obferfläche bzw. in den Rillen bedeutet).
https://www.mtb-news.de/news/sram-guide-ultimate-test/#8222S48220_Bremssattel_8211_die_Updates

Daher kommt bei mir auf die Code Kolben beim Reinigen/Mobilisieren immer etwas Dot auf den Kolben (alle äußeren Oberflächen werdendanach natürlich wieder gereinigt)

Jede Wette das die neuen Guide Kolben viel leichter gleiten und auch keine großen Probleme mehr machen.
Hätte die Code hochwertigere Kolben samt Führung und ebenso einen gescheiten Geberkolben samt schwächerer Feder und besseren Dichtungen dann wäre das eine richtig geile Bremse!

 

[MA85]

Die Probleme bei der Code RSC resultieren meiner Meinung nach aus dem geänderten Kolbenmaterial Phenoplast statt Aluminium wie bei der Guide Ultimate. Die Phenoplastkolben sollen die Wärme besser ableiten, daher gibt es bei der RSC auch kein Head Shield mehr, die Phenoplastkolben haben aber Nachteile was die Haftbarkeit angeht.

Auch bei einigen Shimano XTR Modellen gibt es mit den Kolben aus dem Material Probleme was Rückstellen und sogar Teilweises zerbröseln angeht. Meine Guide Ultimate läuft seit über 4 Jahren einwandfrei.

Ich wollte auch erst von der Guide Ultimate auf die Code RSC wechseln, habe es dann aber nach dem lesen vieler negativer Erfahrungsberichte gelassen zumal die Code ja auch einiges schwerer ist. Die ist am XC-Bike auch gar nicht nötig.

Stimme deiner Vermutung definitiv zu.
Interessant wäre ob es nicht bessere Nachbau Kolben für die Code gibt…

 

[Sportler 69]

Jede Wette das die neuen Guide Kolben viel leichter gleiten und auch keine großen Probleme mehr machen.
Hätte die Code hochwertigere Kolben samt Führung und ebenso einen gescheiten Geberkolben samt schwächerer Feder und besseren Dichtungen dann wäre das eine richtig geile Bremse!

Die Code RSC und auch die G2 sind meiner Meinung nach insgesamt schlechter geworden. Erst die neue Code Ultimate Stealth Bremse ist wieder etwas besser. Wobei ich das neue Bremleitungsdesign doof finde, bringt keine wiklichen Vorteile. Die ist auch fast doppelt so schwer wie die Guide Ultimate

 

[MA85]

Die Code RSC und auch die G2 sind meiner Meinung nach insgesamt schlechter geworden. Erst die neue Stealth Bremse ist wieder etwas besser. Wobei ich das neue Bremleitungsdesign doof finde, bringt keine wiklichen Vorteile.

Wurde bei der Stealth Version denn überhaupt was am Innenleben verändert?
Ja der leitungsabgang ist sehr ungünstig.

 

[Sub-Zero]

Wäre jetzt auch meine Frage gewesen, ob sich bei den Stealth überhaupt was am Sattel (bzw. den Kolben) geändert hat.

 

[MA85]

Wäre jetzt auch meine Frage gewesen, ob sich bei den Stealth überhaupt was am Sattel (bzw. den Kolben) geändert hat.

Gerade den damaligen Test dazu durchlesen. Laut dem hat sich im inneren nichts verändert.

 

[Sub-Zero]

Die Code RSC und auch die G2 sind meiner Meinung nach insgesamt schlechter geworden.

Die G2 hat noch die gleiche Kolbengröße als die Guide? Dann könnte man zumindest dort die Guide Ultimate Kolben (aus dem Servicekit) verbauen.

Mir ging es auch so das die Code (RSC) doch in allen Belangen recht enttäuschend war bzw. ist (wenn man von der Guide Ultimate kommt).

 

[Sub-Zero]

Um bei der Code einen konstant leichtgängige Kolben zu bekommen, wurde hier schon mal empfohlen DOT Grease auf die Kolben aufzutragen (war von @Orby ).
Werde das wohl mal an einem Sattel testen.

 

[Sportler 69]

Wäre jetzt auch meine Frage gewesen, ob sich bei den Stealth überhaupt was am Sattel (bzw. den Kolben) geändert hat.

Das Innenleben vom Bremssattel ist gleichgeblieben, aber da die Stealth Ultimate wieder Carbon Bremsgriffe hat, ist dadurch der Druckpunkt und das Bremsgefühl direkter. Das Design des Bremssattel und den Hebel wurde aber stark verändert. Das hat auch Nachteile beim einstellen vom Winkel vom Bremsgriff, weil dieser dann schnell gegen den Shifter anliegt.
https://enduro-mtb.com/sram-code-stealth-ultimate-bremse-test/

Wurde bei der Stealth Version denn überhaupt was am Innenleben verändert?
Ja der leitungsabgang ist sehr ungünstig

 

[Orby]

Um bei der Code einen konstant leichtgängige Kolben zu bekommen, wurde hier schon mal empfohlen DOT Grease auf die Kolben aufzutragen (war von @Orby ).
Werde das wohl mal an einem Sattel testen.

Ich mache es seit Jahren und es funktioniert.

 

[Sub-Zero]

Ich mache es seit Jahren und es funktioniert.

Hast du dazu die Kolben entnommen oder das Fett nur von außen (beim mobilisieren) aufgetragen?
Letzteres ist natürlich deutlich weniger aufwand...

 

[Orby]

Hast du dazu die Kolben entnommen oder das Fett nur von außen (beim mobilisieren) aufgetragen?
Letzteres ist natürlich deutlich weniger aufwand...

Ich hab so ein gedrucktes Teil aus eBay wo drei Kolben blockiert und einer ausfährt. Den schmiere ich damit ein. So dann alle nacheinander.
Davor mit Iso gut reinigen und wirklich nur minimal einschmieren. Wirklich minimal.
Die Rückholung verschlechtert sich natürlich, was es etwas schwieriger macht die Bremse schleiffrei mittig zu positionieren.
Nach diversen Spielerein mit Tools, nehme ich nur das Teil was SRAM damals auch in dem Webinar empfohlen hat
https://r2-bike.com/AVID-Entlueftungs-Block-Bleed-Block-Belagspreizer-fuer-Elixir-2-Stueck

 

[MA85]

Ich mache es seit Jahren und es funktioniert.

Das empfehlen ja auch viele andere Hersteller.
Sram ja auch indirekt, bei der Montage der Kolben im Sattel. Ich denke denen geht es dabei in erster Linie darum die Gefahr zu umgehen das die Leute sich mit Dot die Beläge vollkleckern.
Wenn man von außen mit dot rangeht sollte man das hinter schon sehr penibel reinigen.
Deshalb gefällt mir meine Variante mit dem ptfe trocken Schmiermittel deutlich besser. Zumal das auch keinen dreck anzieht.

 

[Orby]

Sram ja auch indirekt

SRAM rät davon ganz klar ab. Bei Montage der Kolben ja, sonst nicht.

Deshalb gefällt mir meine Variante mit dem ptfe trocken Schmiermittel deutlich besser. Zumal das auch keinen dreck anzieht.

Ich sehe es etwas anders, auch wenn die Wahrscheinlichkeit extrem gering ist in Kontakt mit dem DOT zu kommen.

 

[MA85]

SRAM rät davon ganz klar ab. Bei Montage der Kolben ja, sonst nicht.

Ich schreib ja auch nix anderes.

 

[DocB]

Ich glaube nicht das es am schmieren liegt.
Ich vermute eher du hast die Bremse „unter Spannung“ eingebaut.
Die Kolben sollten nach Einbau der Beläge und Scheibe mittels Geber „natürlich“ in Position gepumpt werden.
Nicht ohne Scheibe vorpumpen und dann die Scheibe. Zwischen die Beläge zwingen.
Mein Tipp. Rad raus, Kolben etwas zurückdrücken, Rad einbauen und dann erst die Beläge an die Scheibe pumpen.
Wenn du neue Beläge eingebaut hast kann es auch sein das du zu viel Medium im System hast, so das die Kolben nicht weit genug zurückgehen.
Passiert schnell wenn man zwischendurch mit runtergefahren Belägen diese ach so tolle schnellentlüftung macht. Dann hat man natürlich mehr Medium im System.

Danke für die Hilfestellung, aber ich habe wirklich ganz penibel nach SRAM-Tutorial entlüftet incl. Hebelabstand messen, Bleedblock verwenden usw. VORHER habe ich die Kolben einzeln rausgedrückt (gibt so ein 3D-Printblock hier aus dem Forum) und geschmiert. Aber werde noch mal ran und dabei auch gezielt noch mal überprüfen, ob ich alles richtig gemacht habe.
p.s. vielleicht sollte ich mal komplett öffnen und neue Quadringe ("Dichtungen") verbauen. Wird ja bald Winter, da habe ich besser Zeit.

 

[PORTEX77]

Hätte die Code hochwertigere Kolben samt Führung und ebenso einen gescheiten Geberkolben samt schwächerer Feder und besseren Dichtungen dann wäre das eine richtig geile Bremse!

Also wenn se nit so wär, wie se ist, wär se geil

 

[Unbekannt15]

Vorab ich bin technisch auch sehr versiert. Nun habe ich vor 30 € bei Kleinanzeigen eine 1j alte Code RSC gekauf. Ich habe die vorderradbremse in mein Fahrrad eingebaut wie ihr wisst ist das nichtst soviel Aufwand und dann auch ein zwei runden gefahren. Die Bremse ist so lala also hab ich mich damit beschäftigt. Ich stete fest das die Kolben sehr unregelmäßig aus fahren. Nun hab ich versucht sie zu mobilisieren das war Aussichtslos. Also Sattel ausgebaut den Sattel zerlegt und nun meine Frage an euch, habt ihr einmal versucht die Kolben aus den Sattel zu ziehen das ist ohne Zerstörung der Oberfläche nahezu nicht möglich. Die sind so fest in der Dichtung das ist kaum Möglichkeiten gibt sie Zerstörungsfrei auszubauen. Nun ich hab das alles ausgebaut bekommen und musste feststellen, dass die Kolben nach einen halben Jahr betrieb sehr stark im Bereich der Dichtung eingelaufen sind. Soll ich jetzt jedes Jahr ein paar neue Kolben kaufen? Also alles wieder eingebaut und entlüftet, entlüften geht geiler wie bei einer XT aber Kolben fahren immer noch nicht gleichmäßig aus. So jetzt mal Butter bei die Fische, ich baue eine Shimano ein die muss ich die nächsten vier Jahre nicht wieder anschauen. Hat irgendeiner von euch die Bremse jemals vier Jahre ohne Probleme gefahren? Ich kann’s mir das leider nur sehr schwer vorstellen.

 

[Chillerich]

Vorab ich bin technisch auch sehr versiert. Nun habe ich vor 30 € bei Kleinanzeigen eine 1j alte Code RSC gekauf. Ich habe die vorderradbremse in mein Fahrrad eingebaut wie ihr wisst ist das nichtst soviel Aufwand und dann auch ein zwei runden gefahren. Die Bremse ist so lala also hab ich mich damit beschäftigt. Ich stete fest das die Kolben sehr unregelmäßig aus fahren. Nun hab ich versucht sie zu mobilisieren das war Aussichtslos. Also Sattel ausgebaut den Sattel zerlegt und nun meine Frage an euch, habt ihr einmal versucht die Kolben aus den Sattel zu ziehen das ist ohne Zerstörung der Oberfläche nahezu nicht möglich. Die sind so fest in der Dichtung das ist kaum Möglichkeiten gibt sie Zerstörungsfrei auszubauen. Nun ich hab das alles ausgebaut bekommen und musste feststellen, dass die Kolben nach einen halben Jahr betrieb sehr stark im Bereich der Dichtung eingelaufen sind. Soll ich jetzt jedes Jahr ein paar neue Kolben kaufen? Also alles wieder eingebaut und entlüftet, entlüften geht geiler wie bei einer XT aber Kolben fahren immer noch nicht gleichmäßig aus. So jetzt mal Butter bei die Fische, ich baue eine Shimano ein die muss ich die nächsten vier Jahre nicht wieder anschauen. Hat irgendeiner von euch die Bremse jemals vier Jahre ohne Probleme gefahren? Ich kann’s mir das leider nur sehr schwer vorstellen.

Kolben werden immer ungleichmäßig kommen aber mit der folgenden Methode ist es egal, da sie alle Anliegen.

mach's nach Hope:

Hab ich so schon bei einer Guide und bei einer Dominion gemacht.
Funktioniert.

 

[Unbekannt15]

Das Problem ist das die Kolben der Leitungs-Anschluss Seite schneller und dadurch mehr ausrücken, das führt zum einseitigen schleifen der Scheibe. Das selbstständige zurückstellen der weiter ausgerückten Kolben ist dann nicht mehr ausreichend und die Scheibe schleift bis zum nächsten Bremsen einseitig nach. Mal sehen ob ich das Problem noch irgendwie gelöst bekomme. Vielleicht liegt es auch nur an den momentanen winterlichen Bedingungen, schauen wir mal wenn 10° plus sind.

 

[cathunter]

Ich war am Beginn sehr skeptisch. Habs dann probiert und wurde eines Besseren belehrt. Ist für mich eine Problemlosbremse

 

[Julianse]

Code RSC ist mittlerweile uninteressant.... zumindest für mich.
Wir hatten im Haushalt 4 Code.
2x RSC und 2xRS
Die RSC gab es "damals" so vor 4-5 Jahren wenn man Glück hatte für um die 100-130€ gebraucht.
Die RS waren seltener, aber günstiger. Ich bevorzuge grundsätzlich die RS da das "C" in RSC für Probleme sorgen kann.

Lange Rede kein Sinn:
Die RSC fand ich interessant, als dass sie gut zu dosieren ist, relativ günstig in der Anschaffung war, leicht zu entlüften und es eine Menge Ersatzteile, Beläge, etc. dafür gibt, sowie diverse Erfahrungsberichte.

Aber eine wirkliche Sorglosbremse war sie bei uns nie.
Man kann da viel mit Mobiliseren, Dot-grease, Ausrichtung, etc. machen. Dann laufen sie schon gut und man bekommt viele Probleme wie Schleifen, Ausfahren der Kolben, etc. gelöst.

Ich hatte 1x eine RSC die wirklich alle anderen in den Schatten gestellt hat, die war damals an einem Gebrauchrad hier aus dem Forum.
Allgemein empfand ich die Serienstreuung der Dinger aber durchaus hoch.

Die RS hatten wir im Alltag im Einsatz, das kann ich nicht empfehlen. Min 3x im Jahr daran schrauben, der Winter setzt ihnen super stark zu bzw. bringt die bekannten Schwächen schonungslos zum Vorschein.

Eine 0815 Shimano ist da definitiv sorgloser, hat aber auch ihre Schwächen.
Für mich waren die RSC immer kleinen Diven, aber halt billig und an sich gute Bremsen, wenn sie laufen.

Die aktuellen Code Silver z.B. für 100€ vom Neurad aus Kleinanzeigen sind aber solide Bremsen für den Preis. Auch die Geber sind überarbeitet und bieten mehr Bumms bzw. ein besseres Hebelgefühl mit bekannter SRAM Dosierbarkeit.
Finde ich tatsächlich interessant wenn es um eine neue Bremse geht.

 

[cathunter]

Sind die neuen technisch (=Innenleben) wirklich anders?

Beim Geber zB ist mir lieber wenn die Leitung nicht am Lenker scheuert. Die Integrationsfans, werden aber auf sowas stehen.

Luft gezogen, ein vermeintlich bekanntes Problem, haben meine auch nie.

 

[Julianse]

Persönlich finde ich die neuen Geber besser.

Optik ist das eine, aber die Übersetzung wurde über den Swinglink etwas geändert.
Die Hebel sind zwar gleich, aber durch die geänderte Position des Gebers ändert sich auch die grundlegende Position des Hebels zum Geberzylinder.

Das Druckpunktgefühl, etc. sind m.M.n. besser und definierter als bei den alten Gebern.
Ich hatte mal die Cascade Noken für die Code RSC und das fühlt sich zu den neuen Gebern sehr ähnlich an.

Durch diese geänderte Lage und Übersetzung hast du ein anderes Hebelgefühl, gefällt mir persönlich besser.
Fahre aber keine Code mehr....
Die Stealth aber wäre wie gesagt bei Preis-Leistung schon wieder vorne dabei.
Zumindest bei den aktuellen Gebrauchtpreisen.

 

[Sub-Zero]

Fahre an zwei Rädern die Code RSC (bzw. mit einem RS Geber) und seit kurzem die Code Silver an einem anderen Bike. Alle RSC Geber wurden auch die Cascade Nocke umgebaut.
Vom Hebelgefühl her (Druckpunkt- und Übersetzungkurve) finde ich die neuen Stealth geber deutlich besser. Druckpunkt ist definierter und Übersetzungskurve scheint progressiver zu sein (damit fühlt sich die Steahlt an, als ob sie mehr BRemskraft hat als die RSC).

Da Sättel aber die gleichen sind, wird auch die Stealth am typischen Code Problem leiden (schlechte Kolbennachstellung und hängende Kolben).

Luft gezogen, ein vermeintlich bekanntes Problem, haben meine auch nie.

Kann ich auch nicht bestätigen für meine Codes.

Nur die Geberkolben scheinen langsam bei den RSC Gebern aufzuquellen (vergleichbar dem Guide Problem), weil durch die Bank der Bremshebel spürbar zaher beim Loslassen zurück geht.
Bei den Stealth Geber/Hebel dagegen scheint die Feder auch deutlich straffer zu sein (wurde an anderer Stelle auch schon mal berichtet und im Vergleich zu den alten Gebern gemessen).
Die schneppen richtig zurück beim loslassen (bzw. überschnappen sogar). Ist mir schon paar mal passiert das ich bei schlechtem Timing dann mit dem Finger am Hebel vorbei geruscht bin und ins leere gegriffen habe...

Hat irgendeiner von euch die Bremse jemals vier Jahre ohne Probleme gefahren? Ich kann’s mir das leider nur sehr schwer vorstellen.

Noch nicht ganz, ausser regelmäßig Kolben mobilisieren (mit Dot) mach ich nichts. Selbst entlüften nur mal nach 2-3 Jahren um das Dot zu wechseln.
WIe oben beschrieben scheinen aber jetzt die Geberkolben fällig zu werden.
Bei meiner Shimano Zee waren dagegen nach 2 Jahren beide Geber leicht undicht und an dem ein oder andere Keramig Kolben was abgeplatzt (trotz sorgfältigem Umgang damit). Also auch nicht besser (nur das SRAM für alles Ersatzteile anbietet)