Enduro-Reifen

Hinten weiterhin mehr, aber nicht so viel mehr wie ohne verstärkte Karkasse. Außerdem für Mullet Fahrer zu beachten, dass das kleinere Hinterrad immer mehr Druck für identische Aufstandkraft benötigt aufgrund kleinerem contact patch.
 
Orby schrieb:
Der DD hat auch angenehme Dämpfung, ist die beim DH auch so?
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DHR 2 in DH ist in Zulauf. Interessant was Maxxis selbst über den Reifen schreibt bei der DD Beschreibung

DoubleDown (DD) is our casing solution for enduro racing and e-bike use. Two layers of our lightweight 120 TPI casing material are combined with a butyl sidewall insert to create a highly durable tire with more trail feedback than a Downhill casing tire. DoubleDown tires are marginally lighter than their Downhill counterparts, but it’s really the difference in “trail feel” that sets the two apart. Some riders may prefer the highly damped ride provided by a Downhill casing tire.

Auch bei YT wird in einem Clip das deutlich sattere und gedämpfte Feeling beschrieben.
Norden86 schrieb:
Hab eine Mini Pumpe dabei, bei längeren Berg auf Passagen fahre ich vorn 1.6 und hinten 1.8.
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Ich hab eine Akku Pumpe, aber nachdem ich einen Blick hier geworfen hatte
https://www.bicyclerollingresistance.com/
war mich klar, das mit dem Druck erhöhen kann ich mir sparen.

Früher konnte man es dort finden, bei den aktuellen Reifen habe ich nichts gefunden, aber damals einen Screenshot gemacht

Rollwiderstand.JPG

2,4 Watt Unterschied zwischen 1,7bar und 2,4 bar.

Mal ein interessanter Vergleich zum Thema Watt.
Strava Segment mit gleichem Bike, 5,19km, 221hm, heute 9 Watt mehr im Schnitt als vor vier Wochen, trotzdem 34 Sekunden langsamer. Ca. 4 % Mehrleistung, ergeben trotzdem 2,7% langsamer.
Es war heute windiger als vor vier Wochen.

Auf dem Bike sind Michelin Wild Enduro Front/Rear in Competion montiert, vorne Gum-X.
 
FrankZ999 schrieb:
Mein Turbo Levo benötigt für eine Transalp (übers Vinschgau an den Gardasee) neue Reifen. Aktuell fahre ich die alten (2023er) Butcher Grid Gravity T9 2,6 am Vorderrad und Eli Grid Gravity T7/T9 2,6 am Hinterrad. Bin mit der Kombi recht zufrieden - Grid Trail wäre mir zu dünn. Nun gibt es ja eine neue version der beiden Reifen (nicht die Radial, die interessieren mich nicht), sind die zu empfehlen? Oder doch eine ganz andere Kombi? Wiege fahrfertig mit Rucksack 100kg.
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Ich fahre die aktuellen Versionen der von dir genannten Reifen am Akustikbike. Vorne in der Trailvariante, hinten Gravity. Ich bin sehr zufrieden. Taugt mir besser als die vorherige Kombi. Kam von Assegai Exo und DHR DD und möchte Reifen, die über eine recht große Bandbreite an Bedingungen funktionieren.
 
criscross schrieb:
das wird nie und nimmer ein Ersatz für die gute Betty sein...allein schon von der Bremstraktion im Steilhang...wenn ich da so an die Trail Abfahrten in Hagen denke...
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Wie ist denn eine Betty Soft in Super Trail gegenüber einem Conti mit Enduro-Karkasse am Hinterrad zu vergleichen, rein in Bezug auf Pannenanfälligkeit?
 
Zuletzt bearbeitet:
Norden86 schrieb:
Wenn man den Grapler MOPO Enduro vorn fährt, was würde dann hinten passen?
Ich denke mal wenn das ein besserer Assegai Klon ist, wird der hinten ähnlich bescheiden rollen.
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Hinten den MOPO ist schon ganz hartes Brot zum selber treten.Die Endurance Mischung geht noch ,aber auch nicht so dolle.Aber da ist halt jeder anders gestrickt was Rollwiderstand angeht.Für vorne absolut Bombe der MOPO👌
 
Ich bin beides mit ~80kg längere Zeit im Bikepark gefahren. Mit den Contis hatte ich im Bikepark Innsbruck mehrmals mit Pinchflats zu kämpfen. Bei den Schwalbe hats mir auf der X-Line die Lauffläche aufgeschlitzt... Ich würde es einfach mal probieren. Vielleicht hat bei mir einfach irgendwas mit dem Luftdruck nicht gepasst oder ich hatte einfach Pech...
 
Postobon schrieb:
What? Oh, no. Meiner Freundin hats mit 52kg die Supertrail-Karkasse von den EX1700 auf der Baron in Klinovec gezogen. Jetzt hatte ich noch Krypto Enduros drauf und dachte die halten mehr. Also blöde Idee, weil sinnlos?
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Von der Felge gezogen: mehr Luftdruck oder weniger Steez und nicht so mega krass Schralpen.
Beim bösen Fahrfehler kanns immer passieren.
 
tipot schrieb:
Wie ist denn eine Betty Soft in Super Trail gegenüber einem Conti mit Enduro-Karkasse am Hinterrad zu vergleichen, rein in Bezug auf Pannenanfälligkeit?
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Schmalte schrieb:
MMn relativ ähnlich. Wobei ich dem Schwalbe mehr vertaut habe (Big Betty Supertrail Soft gegen Krypro Re Enduro Soft).
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39,99 für den Kryptotal - dann gewinnt der Preis :)
https://www.bike-discount.de/de/continental-kryptotal-re-enduro-27-5x2-4-soft-faltreifen-20254283
 
nomoneynik schrieb:
Fahre vorne tatsächlich den scorpion race T (T steht wohl für traction ) und hinten den Scorpion Race m.
Irgendwie fahren die meisten die Kombi genau andersrum, für mich persönlich hat es aber mehr Sinn gemacht den mehr offenen Reifen mit höheren Stollen vorne zu fahren (also den T) und hinten dann den besser Rollenden etwas geschlosseneren M.
Zum T muss ich sagen, man merkt am Anfang aufjedenfall etwas den ziemlich weiten Abstand zwischen den außen und mittel Stollen und man muss darauf achten die außen Stollen schön in die Kurven zu drücken. Wenn man das dann aber mal verinnerlicht hat finde ich den Reifen schon wahnsinnig gut gerade der grip in etwas lockereren Sektionen ist Mega gut und tatsächlich besser als bei allem anderen was ich so bis jetzt gefahren bin.
Der offcamber grip und die brems Eigenschaften sind auch echt beeindruckend vorallem der offcamber grip!
Zum m hinten kann ich sagen echt macht seinen Job super ist aber auch keine Offenbarung.
Auch extrem grippy rollt dafür aber auch noch ganz gut und das Profil bleibt auch selbst bei matschigen Bedingungen ziemlich frei.
Die Race Reifen sind bei Pirelli sowieso immer in der weichsten Mischung des Hauses welche tatsächlich auch echt gut weich ist was man ja aber auch mag bei einem grippigen Reifen!
Karkasse fahre ich vorne und hinten die enduro hinten auch mit einem cushcore Trail, für meine 75kg hat das bis jetzt immer gereicht.
Würde die Karkasse im Vergleich zur enduro von Conti tatsächlich auch etwas härter einschätzen.
War mit der combi dieses Jahr auch schon 3 mal am geisskopf und trotz der eher trockenen und harten Bedingungen hatte ich eigentlich nie Probleme oder das Gefühl mich würden die Reifen auch hard pack zurück halten.
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Sehe ich auch so. Den Pirelli Race T fahr ich auch sehr gern am Vorderrad. Gerade wenn man etwas leichter ist finde ich mittlerweile Reifen mit etwas weiter auseinanderstehenden Stollen vorteilhafter ggü sehr engen Assegai-mäßigen Profilen. Kann sich besser verzahnen.
Der Bremsgrip vom Race T im losen Boden ist beeindruckend. Mit dem kann man in jeder albernen Steilstelle komplett rutschfrei runterbremsen, wo andere Profile schon längst ins Rutschen kommen würden. Auf harten Untergründen versagt er trotzdem nicht. Irgendwas besonderes zwecks Abstand zu den Seitenstollen ist mir noch nie aufgefallen, sowas wie Minion Front finde ich da auffällig, aber der Grip vom Race T ist zumindest für mich ziemlich "linear" beim auf die Seite legen. Er führt halt nicht geradeaus, wenn er doch mal ins Rutschen kommt, sondern geht dann eher zur Seite weg.
Die Karkasse finde ich allerdings eher mieserabel hölzern, die Enduro etwas weniger als die DH, aber auch nicht gut. Das können andere Hersteller viel besser.
Am Hinterrad würde ich allerdings garkeinen Pirelli Race Reifen haben wollen. Wüsste nicht wozu, außer für viel Rollwiderstand und Verschleiß. Da kann man einen Vittoria Mazza (4C) oder Pirelli Enduro S kombinieren, das reicht für mein Empfinden dicke am Hinterrad.
 
scylla schrieb:
Sehe ich auch so. Den Pirelli Race T fahr ich auch sehr gern am Vorderrad. Gerade wenn man etwas leichter ist finde ich mittlerweile Reifen mit etwas weiter auseinanderstehenden Stollen vorteilhafter ggü sehr engen Assegai-mäßigen Profilen. Kann sich besser verzahnen.
Der Bremsgrip vom Race T im losen Boden ist beeindruckend. Mit dem kann man in jeder albernen Steilstelle komplett rutschfrei runterbremsen, wo andere Profile schon längst ins Rutschen kommen würden. Auf harten Untergründen versagt er trotzdem nicht. Irgendwas besonderes zwecks Abstand zu den Seitenstollen ist mir noch nie aufgefallen, sowas wie Minion Front finde ich da auffällig, aber der Grip vom Race T ist zumindest für mich ziemlich "linear" beim auf die Seite legen. Er führt halt nicht geradeaus, wenn er doch mal ins Rutschen kommt, sondern geht dann eher zur Seite weg.
Die Karkasse finde ich allerdings eher mieserabel hölzern, die Enduro etwas weniger als die DH, aber auch nicht gut. Das können andere Hersteller viel besser.
Am Hinterrad würde ich allerdings garkeinen Pirelli Race Reifen haben wollen. Wüsste nicht wozu, außer für viel Rollwiderstand und Verschleiß. Da kann man einen Vittoria Mazza (4C) oder Pirelli Enduro S kombinieren, das reicht für mein Empfinden dicke am Hinterrad.
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Würde ich genauso unterschreiben, ich für mich finde die Karkasse eigentlich echt angenehm aber ist natürlich auch viel Persönliche präferenz.
 
tipot schrieb:
Wie darf man das Alter eines Reifens beurteilen? Lagerung und Produktionsdatum weiß man in der Regel nicht, Conti markiert die Reifen aber mit DOT. In diesem Fall DOT 3322, somit bereits 4 Jahre.
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doch bei Conti ist das Produktionsdatum genau wie beim Autoreifen drauf mit einer Vierstellingen Nummer die eingekreist ist, somit erste beiden stellen Woche und die zewiten das Jahr
 
Ich will hinten was schnelles und leichtes in 29x~2.4 für die Hometrails hier im Norden:
Sub 1000g
Schnelles Profil
guter Kurvengrip
gute Intermediateeigenschaften

Wird mit leichtem Insert gefahren.

Hatte über Nobby Soft in Super Ground nachgedacht, aber der baut so arg schmal.
Dissector 2?
Tacky Chan wiegt schon wieder über 1100g in Trail Pro.

Conti kommt nicht infrage.
 
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂

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