Das ist totaler Blödsinn. Bei 2 Fach Schaltungen (XT) haben bei mir Ketten oft nur 500-600 Km gehalten, bis sie an der Verschleißgrenze waren. Bei den 12fach Schaltungen GX Eagle und XT halten die Ketten bei mir 1500km mit reichlich Höhenmeter bis sie getauscht werden müssen. Ich fahre auf den Ritzepaketen jeweils mindestens 5 Ketten bis sie in komplett durch sind. Wenn die Übersetzung vernünftig gewählt ist, fährt man die meiste Zeit im Gelände auf den mittleren Ritzel und der extreme Schräglauf hält sich in Grenzen. Der Umwerfer ist der Kettenkiller.Bei den 1x sind nach 300km die kleinen drei Ritze platt.
Weil man nur ein KB hat, ist das natürlich auch recht schnell durch.
Verschleißtechnisch ist 1x wirklich kein Vorteil.
Ich habe eher das Gefühl, dass 9 von 10 1 Fach als heiligen Gral sehen und alle anderen als schlecht betrachtet werden. Aber 1 Fach hat halt auch Nachteile.
Ich hab die Erfahrung gemacht, dass meine 3x Ketten mindestens 3x so lange halten.
Dann mußt Du aber auch den Preis für solch eine Kette dazusagen.
Und die meisten sind zu dumm, die Kette wieder drauf zu bekommen. Da werden die Finge eingesaut oder Stöckchen gesucht oder sonst etwas.
Ich hab die Erfahrung gemacht, dass meine 3x Ketten mindestens 3x so lange halten.
Der Schräglauf ist bei mir das Problem, weil ich mit dem Bike zu den Trails fahre, Anfahrt ca 15 - 20km einfach. Also muss ich sehr viel auf dem kleinsten Ritzel fahren. Da das so wenig Zähne hat, ist das natürlich extrem schnell durch und das wirkt sich natürlich auch auf die Kette aus.
Die Kette will eine schnelle Umlaufgeschrindigkeit und wenig Kraft.
Bei 1x ist die Umlaufgeschwindigleit kleiner - weil das KB kleiner ist und dadurch ist mehr Kraft auf der Kette und weniger Zähne im Eingriff. In Verbindung mit max Schräglauf.
Jetzt ist die 3 Saison mit meinem 1x Antrieb und ich baue die 3 Kassette, die 3. Kette und das 2 KB ein.
Kettenblätter haben sonst 5 Jahre gehalten.
Ich hatte mit 3x7; 3x8; 3x9; 3x10 noch nie einen derartigen Verschleiß
Und die 1x Sachen sind richtig teuer!!
Vor und Nachteile kann jeder für sich entscheiden. Aber der Verschleiß ist bei mir verglichen mit 3x irgendwas deutlich höher.
Wenn das kleinste Ritzel nach kurzer Zeit hüpft, was mache ich mit der Kette? Die alte kette lassen und nur die drei kleinsten wechseln, wäre ne option. Wobei wenn eine Kette mal gehüpft ist, will ich die eigentlich nicht mehr am Rad haben.
Ich muss dazusagen, dass ich ein Pedalsystem fahre und ziehe mit aller Kraft in den schnellen Gängen mit niedriger Trittfrequenz Anstiege hoch und quäle den Antrieb natürlich so. Aber das mache ich mit allen Rädern. Da gehts schon mal bergauf mit 44 vorne und hinten 11...13...15.
Oder halt mit 30/10.
Das ist nicht richtig. Denn die Kraft, die auf die Kette wirkt, ist umso größer, je kleiner das hintere Ritzel ist. Richtig wäre, wenn Du schriebst, dass 30-50 die Kette weniger belastet als 22-36.
Wieso sollte man? Weil man nicht versteht, wie ein Umwerfer funktioniert und eingestellt wird? Ist doch viel einfacher mit dem Schalthebel und Umwerfer.
Der fehlende Schalthebel kann dann von irgendwelchen Dämpfer und Gabel Blockierhebeln leicht wieder wett gemacht werden. Ich habe eine Variostütze und deren Hebel passt hervorragend zwischen Schalt- und Bremshebel. Da hat sich Fox richtig was bei gedacht. Und bisher habe ich noch nie daneben gefasst, obwohl ich das Bike über drei Jahre ohne Variostütze gefahren hatte.
Wenn man sich ein Bike ohne Umwerfer kauft, wo man auch keinen anbringen kann, und dann 2 Fach fahren will ist das natürlich so eine Sache... Aber an Bikes wo das wirklich nicht vorgesehen ist, kann man dann leicht noch andere Schwierigkeiten haben.
Mir ist noch keine Kassette davon kaputt gegangen. Größeres Blatt war schon?
Ist das dann so zu werten, als wenn man MoFa fahren würde? Motor nur zuschalten wenn man müde wird?
