Das Tool von Vorsprung ist ein "rollpintool"!
Egal wie, oben drüber liegt noch ein Gleitring.Gleich zwei?
Dachte der untere ist ein U-Cap und soll ledeglich als "Dreckabscheider" dienen, wenn man sich seine Abmessungen ansieht - sprich nur die Lippe hat Kontakt zum Schaft.
Wenn Öl es in die Gripkartusche schaft, dann schaft es doch auch zum Q-RingAnhang anzeigen 1245161Anhang anzeigen 1245162
Ich hab die Prozedur schon 2x gemacht (1x Luftkappe eingebaut, 1x MRP Fulfill Air Spring eingebaut). Das wichtigste sind gute Schaft-Klemmbacken, der Airshaft sollte auf keinen Fall durchrutschen, ein Kratzer und die Negativkammer ist nachher nicht mehr dicht. Hab mir auch einen Ersatz-Airshaft (also das nackte Rohr) besorgt, gibt's um 18 Euro als Fox-Ersatzteil (Part-Nr. 229-10-116 für max. 160 mm).
Meine Frage ist wie man den Kolben(nach einer Wartung) wieder sicher auf die Kolbenstange draufbekommt ohne das Fox Bullet Tool ?
Mit etwas Vorsicht hat das bisher so funktioniert.
Ich würde es nicht ohne machen... ein Freund von mir hat danach erst mal wochenlang den Kabelbinder hinter die Staubabstreifer begleitet vom bekannten Zischen gesteckt, bis er eingesehen hat, dass die Negativkammer undicht war und dann erst wieder alles wiederholen müssen.
Au cool, berichte bitte mal. Ich habe auch eine 16er RC2 und hab die Luftkappe schon eine Weile im Hinterkopf.Luftkappe ist drauf...
Der Negativkolben klingt aber nach dem neu schmieren genauso wie vorher... Ging selbst mit dem Bullet Tool ganz schön stramm drauf. Hätte ich mir besser gespart dann wäre er auch nicht runter gefallen
Beim ersten Aufpumpen hat sich die Gabel auf 190mm gepumpt und ist nach dem Einfedern immer hörbar am Topout Bumper angeschlagen... Hatte eigentlich immer zwischendrin durchgefedert aber ich schätze mal da war dann der Druckausgleich nicht ok?! Nach ablassen und neu aufpumpen haben die 170mm wieder gepasst.
Hatte nach kurzer Testfahrt auch schon Luft im Casting... Hoffe das war noch von der Montage und ich hab da nichts an den Dichtungen beschädigt...
Gerade zurück von der ersten richtigen Testfahrt und ich muss sagen das war wirklich gut investiertes Geld. Fühlt sich an wie ne andere Gabel...
Ob das sensible Ansprechen, nicht eher auch an der neuen Luftkammer ab 2016 liegt. Das ist schon ein riesiger Unterschied.
Die Ursache für das Ansprechverhalten würde ich wie @JoDeCologne eher auf der Luftseite sehen, wobei die Luftkappe aufgrund der präziseren Maßhaltigkeit des Luftkolbens hier in der Regel für erhebliche Verbesserung sorgt.
RC2 gibt's aber auch noch... ich hab meine zusätzlich von MST tunen lassen. Meine 2015er Fox 36 hat zugegebenermaßen einiges an Tuning-Maßnahmen bekommen aber ich bin damit so zufrieden, dass ich die Gabel so lange fahren werde, bis entweder das Casting oder die Standrohreinheit kaputt sind, weil es die nicht mehr als Ersatzteile gibt.
Wusste noch garnicht dass es keine Ersatzteile mehr gibt... Vllt sollte man dann echt die Investitionen so halten dass man sie auf neue Gabelb mitnehmen kann...
Luftkappe, AWK und MRP FulFill Airspring Conversion. Letzteres wird benötigt um eine AWK überhaupt verwenden zu können, weil dabei der Transferschaft eliminiert wird. D.h. im Wesentlich besteht meine Luftfeder nun aus 3 individuell befüllbaren Kammern, 2 positive und eine negative.
Interessant. Was genau meinst du mit alt auf neu? Welche Modelljahre?
Das Update haben die Fit4 Modell serienm.
