Moin moin,
nach langer Abstinenz kann ich nun die Endmontage vermelden.
Der Teilelieferant hat sich erbarmt und ich habe nach mehrmonatiger Wartezeit endlich die GRX 600 Schalthebel erhalten.
Grundgedanke beim Aufbau war in erster Linie leichte Wartbarkeit und Stabilität/Robustheit für den Gepäcktransport und die lange Strecke. Keine Rolle hat das Gesamtgewicht, Aero-, Compliance- und sonstiger Hochglanzkram gespielt.
D.h. das gute Stück ist, bis auf die halbe Gabel und die Pedale, carbonfrei.
Mit Pedale und ohne Brimborium bin ich bei 10,2 Kg auf der ungeeichten Kofferwaage.
Verbaut sind mehr oder weniger klassisch:
GRX 600 2x11 (Mit SLX 160v/140h Scheiben)
Cane Creek Hellbender Steuersatz
Easton 80mm Vorbau
aufgebaute
DT Swiss R500 + 350 Nabe von ehemals Slowwheelz
Conti Terra Speed 40mm tubeless
Pro Discover Lenker 44cm (mit dem kleinen Flare)
Thomson Elite 330mm
Fizik Terra X5
Sattel
Time Atac XC6 Pedale (ist ein Testballon abseits vom SPD-Einerlei - gefällt bisher)
Beim Aufbau gab es keine Überraschungen, außer das KCNC Sattelklemmen überteuerter Schrott sind und die
Entlüftung von hydraulischen Rennradbremsen genau die elendige Fummelei ist, die man von Anfang an befürchtet hat.
Zum Rahmen selber habe ich mich ja bereits ausgelassen und was die Fahrqualitäten angeht, fährt es sich überraschend flott - Das Fahrgefühl entspricht dem eines spritzigen Kleinlasters und das meine ich nicht negativ.
Die
Bremsen bremsen, die Scheiben schleifen weder vor noch nach Abfahrten, der Umwerfer wirft um und alles andere ist dicht und rollt. Gelegentlich rappelt ein Zug an den Rahmen, aber das ist ok.
Es schnurrt klaglos über allerlei Untergrund und gibt einem, für rennradgeprüfte Hinterteile, recht wenig Informationen über den Belag nach oben durch.
Daher fühlt es sich, ganz kleinlastermäßig, wesentlich langsamer an, als es beim Blick auf den Tacho aktuell gerade rollt und man steigt nach 100km wesentlich ungeschüttelter ab als von der strammen Rennsemmel gewohnt.
Ein weiterer Überraschungspunkt:
Eine hydraulische Rennbremse unterscheidet sich im Trockenen nicht so gravierend von einem modernen Dual-Pivot-Felgenkneifer. Da hätte ich deutlich massivere Differenzen erwartet.
Mein Rennrad darf bleiben, das Camino erweitert das Spektrum und n+1 ist damit erfüllt - Nur das mit dem Budget wurde mit fortschreitender Lieferschwierigkeit dann recht schnell beliebig, aber mei...
Besten Dank ans Forum für die Infos, auch für den vornehmlich stillen Mitleser
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