[A] The Nucleon Experiment

[Dr. BlutFleck]

Zugeingang für die Vario. Die Führung der Bremsleitung über das Gehäuse der Gboxx ist wie bei allen anderen Nucleons.

 

[Dr. BlutFleck]

Sattel ist ein 66Sick El Flaco Alcantara. Den hatte ich schon auf verschiedenen Rädern und finde ihn super schick und sehr bequem.

 

[LB Jörg]

Sieht unglatt aus
Bin schon aufs Gesamtbild gespannt

G.

 

[2 wheel drive]

Das wird der Knaller!

 

[Dr. BlutFleck]

Bremsen sind XT BR-M8120. Ich bin sehr gespannt darauf, wie sie sich schlagen werden.
Mit der älteren 2-Kolben XTR habe ich gute Erfahrungen gemacht und bin vor allem mit dem Hebeldesign sehr zufrieden.

 

[Dr. BlutFleck]

Sieht unglatt aus
Bin schon aufs Gesamtbild gespannt

G.

Der Sattel? Der ist einfach flauschig

 

[Dr. BlutFleck]

Hier gut zu sehen der G1 Umlenkhebel und die Mutatoren an den Enden der Druckstreben. In der short-travel-Position kommt der Hinterbau auf ungefähr 150mm.

 

[brillenboogie]

Das ist so einer von den echt coolen Aufbauthreads! Da hat offenbar jemand richtig Bock, macht Spaß anzuschauen.
Danke fürs teilen!

 

[Dr. BlutFleck]

Ein paar Details der Gboxx. Das Spenderrad war in - wie ich finde - erstaunlich gutem Zustand. Da habe ich schon deutlich schlimmeres gesehen. Vorteil war außerdem, dass es eines der letzten war und aus erster Hand mit nachvollziehbarer Historie stammte (ist ja fast wie beim Gebrauchtwagenkauf..).
Der Rahmen ist aus Baujahr 2014 und die Gboxx hatte bereits die neue Dichtung mit Nylonscheibe und O-Ring und die leichtere Holzfeller OCT Kurbel. Und diese sogar passender 170er Länge. Aber an dem Thema bin ich auch dran. Die Kurbel und vor allem das Howitzer-Lager sind mir noch ein Dorn im Auge.

 

[Dr. BlutFleck]

Die Lagerung, die Druckstreben und Schwinge miteinander verbindet, ist als einzige noch mit Gleitlagern und Vorspanneinheiten ausgeführt. Die Lager sind natürlich neu.
Diese Art der Lagerung hat bei anderen älteren Nicolai-Rahmen, besonders am Horstlink, jedoch immer zuverlässig funktioniert. Vernünftig eingestellt und gefettet ist das ganze äußerst langlebig.

Thema Hinterbaulänge:
Die E2/AM-Schwinge bietet wie eingangs beschrieben deutlich mehr Einstellbereich, als beispielsweise Evo oder TFR. 650b ist serienmäßig schon machbar.
Hier wurde die Schwinge allerdings trotzdem verlängert. Das "Vierkantprofil" wurde herausgetrennt und durch ein längeres ersetzt. Nun sind sowohl 650b, als auch 29" mit Kompensation durch die Mutatoren möglich. In der Mitte des Einstellbereiches liegt die Hinterbaulänge bei ca. 448mm.

 

[LB Jörg]

Geht das dann aus vom Einstellbereich mit plusminus 12mm für ein halbes Glied?

G.

 

[Dr. BlutFleck]

Das ist so einer von den echt coolen Aufbauthreads! Da hat offenbar jemand richtig Bock, macht Spaß anzuschauen.
Danke fürs teilen!

Danke, das freut mich!

 

[Dr. BlutFleck]

Geht das dann aus vom Einstellbereich mit plusminus 12mm für ein halbes Glied?

G.

Ja, da ist ausreichend Verstellweg.

 

[don_viki]

WTF? So Getriebeshizz is einfach echt geil. Hut ab!

 

[WODAN]

Mahlzeit,
Wir warten immer noch auf ein Bild vom gesamten Bike

 

[LB Jörg]

Stimmt, nachdem auf der Eurobike schoh nix zu sehen war....

G.

 

[Gelöschtes Mitglied 80264]

Mahlzeit,
Wir warten immer noch auf ein Bild vom gesamten Bike

 

[espanolito255]

Bremsen sind XT BR-M8120. Ich bin sehr gespannt darauf, wie sie sich schlagen werden.
Mit der älteren 2-Kolben XTR habe ich gute Erfahrungen gemacht und bin vor allem mit dem Hebeldesign sehr zufrieden.


Anhang anzeigen 1463647

Bremssattel ist verkehrt rum

 

[null-2wo]

Bremssattel ist verkehrt rum

und auf der falschen seite vom rad isser auch

 

[Dr. BlutFleck]

Noch nicht zu 100% final, aber jetzt wird erst einmal getestet.

 

[WODAN]

Krasse Kiste

 

[Gelöschtes Mitglied 80264]

Irre gut!!!

 

[Dr. BlutFleck]

Danke, freut mich sehr, wenn es gefällt

 

[LB Jörg]

Erste Sahne

G.

 

[Draedsepp]

Nice ! da würd ich mir gern noch nen paar Bilder mehr von anschauen...