Aluschrauben ???
- Ersteller Mr.Donut
- Erstellt am
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Aluschrauben ??? .
@cawi....genau so siehts aus...
-Stahl(edelstahl) ist halt schwer und stabil - silber
-alu ist leichter nicht ganz so stabil, deswegen nicht für alles geeignet aber eloxierbar.
- titan ist am festen von allen, leicht und auch eloxier/anodisierbar... bin mir nicht sicher wie der verfärbt wird.
-Stahl(edelstahl) ist halt schwer und stabil - silber
-alu ist leichter nicht ganz so stabil, deswegen nicht für alles geeignet aber eloxierbar.
- titan ist am festen von allen, leicht und auch eloxier/anodisierbar... bin mir nicht sicher wie der verfärbt wird.
evil_rider
Vinyl-Schubser
legierter/-vergüteter stahl hat die höchste stabilität der 3 genannten.
gefolgt von titan, dann alu...
wenn man es nach gewicht rechnet, hat titan allerdings pro gramm die höchste stabilität, gefolgt von alu und dann stahl.
bei gleicher dimensionierung siehts aber halt so aus: stahl --> titan --> alu
decolocsta
Reborn!
hä? die Schrauben werden über die Mitte ständig gebogen??? Schonma was von Haftreibung gehört?
Bei richtigem Drehmoment haben die Schrauben am Dämpfer keine Scherkräfte auszuhalten.
Bei richtigem Drehmoment haben die Schrauben am Dämpfer keine Scherkräfte auszuhalten.
So ganz stimmt das nicht..die Schrauben werden mitbelastet.. sonst wären die bei meinem Stinky nicht gebrochen...
Und ich bin nicht der einzige wo sowas schon passiert ist.
Ein grosser Teil nimmt schon die haftreibung zwischen buchsen und wippe auf, aber dennoch wird die schraube nicht unwesendlich belastet
Und ich bin nicht der einzige wo sowas schon passiert ist.
Ein grosser Teil nimmt schon die haftreibung zwischen buchsen und wippe auf, aber dennoch wird die schraube nicht unwesendlich belastet
Die Hauptbeanspruchung ist Biegung, wenn du drauf sitzt oder bei einer verpatzten Landung draufknallst. Inwieweit dadurch die Schelle aufgebogen wird und dadurch die Schraube zusätzlich belastet wird, hängt vom Einzelfall ab. Zumindest muß ich meine Klemmung schon gegen Verdrehen derart anknallen, daß ich niemals etwas anderes als die originale Stahlschraube dafür nehmen würde.
Druck?? Wie groß sind denn die Belastungen jeweils? Mal so Pi * Daumen?
Die Belastung ist vom Material abhängig??
Warum habe ich dann 12.9er Schrauben an der Doppelbrücke?
"Edelstahl" (VA) ist ebenso wie Alu und Titan nicht dauerfest. Stabil war wieder der falsche Begriff.
Echt, bei eurer Unversiertheit, glaubt lieber denen, die mehr davon verstehen.
Zuletzt bearbeitet:
D
dubbel
Guest
ich finde es aber gut, dass du nen thread eröffnet hast, weil du dir nicht ganz sicher wars.
jetzt ist alles klar, oder?t
jetzt ist alles klar, oder?t
decolocsta
Reborn!
das ist DER Beweis
Dann hast du die Schraube eben nicht fest genug angezogen, punkt, wenn ich immer les, bla bla, Schraube gebrochen, Leute, zieht euere Dämpferschrauben mit einem Drehmomentschlüssel richtig schön fest und nicht nur mit 5Nm, dann kann da nix brechen da die Schrauben null Belastung abkriegen, zumindest keine Scherbelastung sondern auf Zug, und da macht z.b. eine Aluschraube sicher keine 25Nm oder mehr mit.
ich habe einen drehmoment schlüssel..und schraub alles immer ein paar nm fester als angegeben vom hersteller...also mit dem argument kannst du mir nicht kommen
Und nicht nur bei mir sind so schrauben gebrochen..
Und nicht nur bei mir sind so schrauben gebrochen..
decolocsta
Reborn!
blablub
Downhoehl
Waldbodenverdichter
decolocsta
Reborn!
genau so sieht es aus. Beim Auto werden die Radschrauben ja auch mit entsprechendem Drehmoment angezogen und die Schrauben dürfen da auch nicht auf Scherung belastet werden,das wäre der Tod.das ist DER Beweis
Dann hast du die Schraube eben nicht fest genug angezogen, punkt, wenn ich immer les, bla bla, Schraube gebrochen, Leute, zieht euere Dämpferschrauben mit einem Drehmomentschlüssel richtig schön fest und nicht nur mit 5Nm, dann kann da nix brechen da die Schrauben null Belastung abkriegen, zumindest keine Scherbelastung sondern auf Zug, und da macht z.b. eine Aluschraube sicher keine 25Nm oder mehr mit.
Die meisten haben hier echt keine Ahnung von was sie reden... Werkstoffkunde ist nicht umsonst ein rießen Kapitel wenn man z.B. Maschinenbau o.ä. studiert
decolocsta
Reborn!
danke, endlich einer mit Durchblick......hier im Forum sind gebrochene Dämpferschrauben ja "normal", wenn man dann mit Haftreibung und gescheiten Drehmomenten kommt will das keiner hören, der Fehler liegt beim Hersteller weil er keine Schrauben aus Adamantium verbaut hat die am besten noch die Dimension eines Unterarms haben sollen Wenn man richtig arbeitet hat die Schraube null komma null Belastung auf Scher sondern rein auf Zug.
genau so siehts aus!
Hast wohl auch schon etwas mehr von Werkstoffkunde und Festigkeitslehre gehört, oder!? Ich habe es immer gehasst, aber es ist trotzdem was hängen geblieben ;-)
Hast wohl auch schon etwas mehr von Werkstoffkunde und Festigkeitslehre gehört, oder!? Ich habe es immer gehasst, aber es ist trotzdem was hängen geblieben ;-)
ich habe einen drehmoment schlüssel..und schraub alles immer ein paar nm fester als angegeben vom hersteller...also mit dem argument kannst du mir nicht kommen
Und nicht nur bei mir sind so schrauben gebrochen..
Was glaubst du eigentlich warum es Herstellerangaben gibt. Wenn du fester anziehst, kann die Schraube auch kaputt gehen. Dann überschreitest du die Elastische Grenze des Stahles und die Schraube dehnt sich dauerhaft und wenn du in der Ausbildung aufgepasst hättest, wüsstest du, dass es bei Stahl Kaltverfestigung gibt und der Stahl härter wird. Und härter heißt spröder. Den Rest brauche ich ja nicht erklären, denn du willst es ja eh nicht hören
decolocsta
Reborn!
Ne, hab damit eig. nix zutun, aber im Radsport vor allem wenn man leidenschaftlicher Bastler ist sollte man hier und da auch Logisch denken können und die Funktion seines Schatzes bis in die Letzte Schraube kennen
Hab ich ja nicht gesagt das ich es nicht hören möchte.. aber ich bin mir schon bewusst wie viel ich wo anziehen kann...
Ich knall es ja nicht bis zum anschlag.. bin halt nur nicht so der freund von zugekleisterten loctite-schräubchen..also werden sachen wie z.B kettenblattschrauben eben ein bisschen fester gezogen damit sie sich nicht lockern.
Die elastische grenze wird in 80% der fällen garantiert nicht überschritten..das möchte ich sehen das du eine stahlschraube in einem m4er alugewinde kaputtdrehst..
Ich knall es ja nicht bis zum anschlag.. bin halt nur nicht so der freund von zugekleisterten loctite-schräubchen..also werden sachen wie z.B kettenblattschrauben eben ein bisschen fester gezogen damit sie sich nicht lockern.
Die elastische grenze wird in 80% der fällen garantiert nicht überschritten..das möchte ich sehen das du eine stahlschraube in einem m4er alugewinde kaputtdrehst..
was die daempferschrauben angeht: bei zb. den Treks der letzten generation sind alle schrauben aus alulegierung, und da hat sich bei mir noch nie was verbogen (FuelEX, Remedy, Session88).
Marvin T.
Freerider und Racer
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