Danke, habe die jetzt mal gekauft. Nachdem meine RaceKing RS inzwischen kaum noch Profil haben, wird der Unterscheid nicht sehr groß sein
. (Gewicht wohl je ca. 450g).
. (Gewicht wohl je ca. 450g).
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reifen forum .
Da ich die RKs eh in Beobachtung habe
Gerade neue Anzeige
Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.kleinanzeigen.de/s-anze...buttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios
Tatsächlich habe ich meine damals bei Kleinanzeigen bekommen, die Shops im inet , wo es die gibt, sind gefühlt alle im Ausland. In der Bucht gibt es Anbieter , bei denen ich aber auch nicht weiß, wo die sitzen.
sauerlaender75
Tiefflieger
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laut Bildern sehen die aus wie neu, jedenfalls sehen reifen nach 400-1000km bei mir ganz anders aus
PS: den Cross King Racesport Black Chilie kann ich auch empfehlen, habe ich sogar noch einmal neu in Werkstattverpackung hier liegen ....
Das war auch mein Gedanke. Mal ein ehrlicher Verkäufer, sollten die nicht doch noch wo Löcher habenlaut Bildern sehen die aus wie neu, jedenfalls sehen reifen nach 400-1000km bei mir ganz anders aus
Was aber bei schwalbe reine Glückssache ist.
Ja. Aber die TB SG fallen glaube wirklich durchweg leichter aus als mit SRa Karkasse. Was ich hier so verfolgt habe. Keine Ahnung warum
nochmal ein Update zum Rush 2,4 TR hinten: nach mehreren Tests kann ich sagen, rollt auf Asphalt auf Raceking Niveau oder mit wirklich marginalem Unterschied.
Bin die gleiche XC Runde rel. trocken und etwas feuchter am Wochenende gefahren; rel. trocken bei 1,1 bar (hatte vergessen zu pumpen...) auf 32er Felge (bei 60mm plus) sehr griffig, wenig durchdrehen und wegrutschen berghoch.
Samstags im Rennen dann mit durchschlagssoptimierten 1,3 bar und ein bisserl mehr Feuchte eher auf der rutschigen Seite (passt ja eigentlich zum guten Rollen). Da fand ich den Raceking bisher unauffälliger obwohl er ja eigentlich anderes Profil hat.
Geschrottet hab ich ihn überraschender Weise immer noch nicht
Bin die gleiche XC Runde rel. trocken und etwas feuchter am Wochenende gefahren; rel. trocken bei 1,1 bar (hatte vergessen zu pumpen...) auf 32er Felge (bei 60mm plus) sehr griffig, wenig durchdrehen und wegrutschen berghoch.
Samstags im Rennen dann mit durchschlagssoptimierten 1,3 bar und ein bisserl mehr Feuchte eher auf der rutschigen Seite (passt ja eigentlich zum guten Rollen). Da fand ich den Raceking bisher unauffälliger obwohl er ja eigentlich anderes Profil hat.
Geschrottet hab ich ihn überraschender Weise immer noch nicht
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Findeste den besser als den Booster?
Du redest aber nicht über den Wolfpack Cross? Wurst ob in 2,25 oder 2,4 ist deine Aussage Käse in quasi fast jedem Vergleich.
Nasse Wurzeln und Grip? Aha, war mir neu, dass das überhaupt geht Ausnahme DH Reifen in Camenbert
Trocken sicher nicht als ein 2,4er Aspen, da liegen Welten dazwischen. Aspen hat mehr Volumen, baut breiter, ermöglicht deutlich weniger Luftdruck als die WP Karkasse (wenn man nicht gerade ein Spargel ist).
2,4er Nic in Soft ? Scherzkeks
Waage kaputt oder wieder mal die schweren erwischt?
Meine waren bei 750 und 730
Ja. Musste ich auch feststellen. Kann aber auch sein das die bei meinem Systemgewicht am HR überfordert sind. Also kann es auch an mir liegen.
Das hat der Vittoria Terreno, obwohl man es nicht vermuten mag, besser gekonnt.
Finde den Ralph da aber auch besser hinten. Jetzt wird nochmal RG 2,35 probiert, bevor die Aspen und Pirelli getestet werden.
hab einen mit glaub ich 630g im Keller neu zum Verkauf
Auch das sind für mich kein Marathonreifen mehr.
100g leichter und eigentlich immer noch zu schwer für (zumindest deutsche) Marathons.
Zustimmung. Habe meine Gewichte und anfänglichen Erfahrungen auch woanders gepostet. Auch 2,35 braucht es nicht.
Leichter geht es aber kaum noch. Selbst der CK 2,2 hat 630g.
War aber auch überrascht, dass die schweren Schwalben trotzdem sehr schnell waren.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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